中国研制的C919客机，为什么不能改为军用？其实只差一层窗户纸_风闻

作者|  科罗廖夫

来源|  科大工场

C-919型客机是我国自主研制的中程单通道干线客机，起飞重量70多吨，尽管C919客机还存在着最终用户限制，但是军迷们还是迫不及待地对C-919的军用型热议，为将C-919改装为特种飞机进行畅想，有些话题甚至还引起争论。然而也有很多人认为C-919客机是纯粹的民用品，不太适合军用，除非以C-919为基础单独研制一种军用型。这种论断是正确的吗？

我们先看看民用品到底能不能军用。通常来说民用品和军用品之间的性能差距是巨大的，二者之间不能直接通用。然而，军用品退役之后经过改装往往可以适应民用活动，反过来，将民用产品改造为军用产品也并非不可能。事实上，美军就是民用品转军用方面的行家，在过去现在以及未来，民用产品都是美军的重要候补力量。

今天的美国空军，装备着许多的由民用产品改进而来的军用武器，最典型的就是各种型号的侦察机和反潜巡逻机，如果我们细数一下就会发现，美军的空中侦察机机队简直就是用民用机改装打造起来的。如今美军的主力反潜巡逻机——P-3，其机体设计直接来自于洛克希德马丁公司的L-188民航客机。

P-3反潜巡逻机基本按照成熟的L-188客机空气动力学设计，在尾部为磁异常探测器重新设计了机尾，封堵了全部的舷窗，并且在机翼上安装了用于投放反潜、反舰武器的挂点。最终成型P-3反潜巡逻机总共生产了757架，其中大约100架是川崎重工授权生产的机型。这一成熟的设计在美军中从1960年代一直用到了2010年，至今尚未全部退役，甚至超越了L-188客机本身的设计使用寿命。

不仅如此，更加先进的美军反潜机P-8“波塞冬”，同样也是民品军用化的产物。2000年6月，美海军发布了新一代“MMA”多任务海上巡逻机招标。三家投标公司中中标的波音公司，采用的正是从波音737-800型客机改进而来的设计方案。其在737-800型客机基础上部分修改机翼线型，并将原有搭配发动机的两台90KVA民用发电机更换为180KVA的型号，为军用电子设备的安装和使用提供了充足的电力保障。按计划，P-8会是美军未来几十年的反潜巡逻机主力，波音公司的民用机改军用的产品至少还会伴随美军几十年。

此外，1950年代初期波音公司就以波音-707型客机为基础，自费研发成为717型军用机，也就是后来的C-135系列，可说是美国空军用途最广泛、最多样化的空中载机。衍生出运输机、空中加油机、行政专机、通讯中继机、指挥管制机、测试机、弹道导弹／太空任务追踪机、观测机等一系列军机。其中的最典型代表，就是美军战略导弹侦察机——RC-135S。另外，之前曾经飞抵我国附近空域进行侦查的美国陆军侦察机挑战者650，就是由美国雷声公司在“空中国王”A200CT商用公务机基础上改装，是不折不扣的民用产品改军事用途。这款飞机改装后，可进行通信情报截获和窃听、信号侦察、快速方位测向、中继通信等任务。

除去过去被大规模用于空军外，民品产品也是美国海军的重要候补力量。美军军事海运司令部（MCS）下属的海上预置舰队，就大部分来自于民间企业，MCS现在总共租借和拥有49艘民间海运舰艇用于预置舰队用途，其中使用数量第二多的“二级中尉约翰-鲍勃”级集装箱船就是非常典型的民用舰艇。如果战争爆发，MCS下属的这些民用船舶会被立刻投入到战争一线，将重型装备输送到空运抵达的美军士兵手中。

通过大量使用这些民船运输，美军能够极大地节约开支。最夸张的是，美国国会预算办公室认为，未来30年内，美国海军都实现不了355艘军舰的目标，在这个背景下美国海军研究所指出，美国海军可以廉价购买大吨位的旧商船，加装MK41垂直发射器，将其变成“武库舰”，以此用更低的成本实现355舰队计划。当然，这种做法不像空军，民船改军舰的问题恐怕少不了。

由以上例子可以看出，民用产品改为军用毫无疑问的可行的。我国的C-919客机在机体大小、航程、载重能力等方面都和美国的波音-737系列客机比较接近。而美国波音公司在波音-737客机的基础上研发出了P-8A“海神”反潜巡逻机、“和平眼”预警机等大量的特种飞机。所以在理论上，C-919客机自然也可以改装成为反潜巡逻机、预警机等特种飞机。

不过，由于C-919客机是一款中国抓总体设计，主要设备配件国际协作的客机。因此本身存在一些限制“参军入伍”的因素。首先第一个也是最重要的因素，就是C-919客机属于一款国际合作的国产客机，采用了比例较多的国际先进技术设备。例如C-919客机的航电系统主供应商是美国的霍尼韦尔公司，C-919客机使用的发动机是美法合资公司——CFM公司的LEAP-1C发动机。

在国际民航飞机、民用发动机和民航航电系统的销售中，都会有特殊的附加条款，有禁止改装为军用的要求或约束，否则会受到制裁，例如不再销售发动机，不再提供零备件或技术支持。甚至有些重要发动机和航电设备还会在后台自主上传数据，这对于民用机改为军用是不允许的。

假如中国在C-919客机基础上发展军用特种飞机，以美国为首的西方国家绝不会坐视不理。届时美国必定会带头制裁中国商飞，停止向中国出口C-919客机的发动机和航电设备。在2020年，美国政府就考虑强行禁止通用电气公司向中国出口干线客机使用的LEAP-1C航空发动机。该发动机是目前世界上最先进的中等推力大涵道比涡轮风扇发动机，由CFM国际发动机公司生产，这个公司是美国通用电气和法国赛峰集团的合资企业。一旦美国真的把这些反制措施落实，那么C-919的设计甚至可能就此前功尽弃，后果十分之严重。

因此，如果把C-919客机改为军用特种飞机，就必须对C-919进行改型设计，研制一款以C-919为基础的军用基础型，然后在这个基础型上改装各种军用特种飞机。首先是要换装发动机。目前中国正在发展CJ-1000A先进涡轮风扇发动机，对标的就是LEAP-X系列发动机。在2018年5月，CJ-1000A完成了首次点火试验，初步验证了该发动机各部件和系统的可靠性。目前它的最新进度不为外界所知，按照原计划，CJ-1000A发动机将在2022年开始正式装备到C-919客机上。不过，现在看CJ-1000A要取得认证恐怕最快也要3到5年时间，预计距离实际装机测试肯定还是有一段时间的。

不过，一般来说军用飞机的发动机的经济性等要求不如民航机那么苛刻，所以C-919客机的军用型也可以直接使用运-20的涡扇20发动机的改型。此外涉及的航电和特设等系统，目前我们国内都有国产化的基础，C919的液压系统是德国汉臣公司提供的专用液压系统，以及罗克韦尔-柯林斯公司的航空电子设备，德国利勃海尔公司的起落架装置，帕克航空航天公司的飞行控制系统。上述系统都必须完全国产化。如果有需要，我们国家的航空工业完全有能力在最短时间内研制一款C-919军用型。