保值率本来是一个纯数学概念，被车商拿出来疯炒那么多年后，信众众多罢了_风闻

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保值率本来是一个纯数学概念，被车商拿出来疯炒那么多年后，车盲韭菜们信者众多。

所谓保值率，就是指某款车型在使用一段时期后，将其卖出的价格与先前购买价格的比值，它取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素，是汽车综合水平的体现。  这是粉饰后的官方释义。

说白了是什么呢，一条一条来看：

性能-----在无任何外部干扰条件下，不同品牌的车在相同里程，相同年限使用后，性能更好这个更好也只是一个相对范围的比值，没有也绝对不会有精确值，原因在于外部条件，生产环境、使用环境，不可抗力的因素都会造成性能的不确定性。  例如：西部戈壁滩的帕杰罗大概率比中部平原的长城车况差，偏远地区经常吃劣质汽油的波罗大概率比长安悦翔差，泡水的CRV即使在武汉也卖不过没泡水的荣威。

价格变动-----市场流行七折豹八折虎，凯迪拉克折五五，难道这些二线豪华品牌比不过雅阁，凯美瑞？大众和日本车因为之前的市占率优势，很少打折，即使有也很少，后进入中国市场的品牌为了开疆拓土必然优惠多多，国产因为品牌力不够也是折扣多，这就导致二手价格变动很大，严重影响保值率，可这是车不好的原因么？

可靠性-----这个就不细说了，有心的自己找各品牌事故率的排行榜看看，这几年大点的事故也可以看看，大众的烧机油，帕萨特脆弱的A柱，福特的断轴，CRV产油，乳化……

配件价格-----这个应该让BBA出来说话，一台整车比不过拆开后卖的价钱，为什么？人家的豪华营销手段！

维修便捷程度-----这个才是合适的道理之一，不过在现今中国，物流发达，路网通畅，汽车产销世界第一，也只有及偏远地区和市场极少见品牌有隐忧。

说在最后，你买台保值率高得一批的车，等你转卖时，你觉得有几个车主会买你开了几年，价钱和新车差不了几个的高保值二手？人家难道不能添几个子儿买新的？身子都进去了还怕脚指头没进？谁都不傻，保值率真的只是你买新车时业务员的话术，夺取二手市场转转你才知道，你要的高保值率只在二手贩子卖出的时候才是，作为车主，你的车必定是百般问题皆有，就没有高保值率！