同城货运战事进入中场，滴滴迎着硝烟前进_风闻
财经无忌-财经无忌官方账号-独特视角记录时代冷暖2021-04-15 22:36
文 | 肖一
同城货运市场的战事还在继续。
过去的2020年，随着4月滴滴货运上线，货拉拉、快狗“一超一强”的同城货运格局就此打破。而现在，滴滴还在让战场上的硝烟再浓一些——在经过部分城市试水之后，近日滴滴货运宣布将在北京以及华东十城上线。
一年前，此前业务版图一直围绕“人的出行”来构建的滴滴高调进入货运市场时，有媒体如此评价，“滴滴在下一盘很大的棋”。
滴滴的“大棋”其实指向的是自身的业务生态，但对于同城货运这一行业而言，滴滴的入局，让原本胶着的竞争格局开始发生变化。同城货运的2021，也开始进入多个玩法不同企业的大规模竞争阶段。
万亿货运市场的巨头混战
两个月前发生在湖南姑娘莎莎身上的一出悲剧，让同城货运这一此前游离在大众视野之外的行业引发高度关注。
但对于巨头们而言，对同城货运这一万亿级市场的关注和入局早已开始。
在2014年互联网公司入场以前，同城货运市场长期处于零散杂乱、乱象丛生的状态中。
由于频次低、天然非标的属性，这个市场的价格体系极其不透明；另一方面，司机长期靠地域聚集、熟人介绍、打小广告等方式接单，信息匹配效率很低。
2013年前后的“O2O浪潮”中，一些创业者看到滴滴在网约车客运市场的快速崛起后，也盯上了货运市场这块大蛋糕。货拉拉、58速运（快狗打车前身）、一号货车、1号货的、速派得、蓝犀牛等三百余家公司相继出世，“互联网+货运”的百团大战正式开打。
但两家独大的局面很快又被打破。随着更多新玩家的进入，同城货运战事进入下半场。
由运满满和货车帮在2017年合并而成、在城际货运市场市占率达到九成的满帮集团，先是收购省省回头车，弥补自身在同城货运中的短板，后又融资17亿美金，并宣布对“运满满”品牌进行全面迭代升级，全力进军同城货运市场。
滴滴在同期也杀入局中。2020年4月，滴滴正式成立货运公司，6月滴滴货运正式上线，三个多月后日订单量即突破10万。
快递巨头顺丰也觊觎同城货运市场已久，几个月前，顺丰拿到了“网络货运道路运输经营许可证”，试图进军货运市场。
同城货运赛道上，新老玩家齐聚，一场新的鏖战正在拉开大幕。
一家网约车公司为何入局货运？
在大众眼里，滴滴一直是一家网约车公司。滴滴为何要入局货运？
**首先是商业逻辑可行，而且市场巨大。**中国的整个货运市场规模足够庞大且极其分散，据艾瑞报告，2018年整车货运市场规模3万多亿元，零担1.6万亿元，同城货运 9192 亿元，车货匹配规模近万亿元。
**但同城货运的互联网化程度至今仍然很低。**根据前瞻经济学人的报告，2019年中国同城互联网货运平台交易量仅有区区495亿元。低互联网化程度对于滴滴这样的科技巨头来说，是肉眼可见的机会。
**其次，从滴滴打车到滴滴货运，用户接受起来更容易，用户认知转变的教育成本相对较低。**况且，无论是送外卖、拉货还是载客，末端用户端/消费者的群体是一致的，中间环节最根本的区别在于供给端，即运输工具和驾驶员这两个必要因素。
从车货匹配平台的进入壁垒来说，滴滴作为互联网大厂，在算法、大数据、服务品质、用户粘性上已经形成了一定的优势，可平稳迁移到货运行业；需要考验的重点在于对货车司机的整合能力，对用户需求的把握，以及如何应对行业内的竞争对手。
这一举动，无疑是滴滴货运运营良好的表现。在此前的2020年5月，滴滴官宣进入同城货运市场，首次试水的城市是杭州和成都，此后又落子于六大城市，加上这次扩张的11城，现在国内已经有19个城市的市民可以在大街小巷看到涂装着滴滴货运绿色标志的货车身影。
**同城货运的市场形态，决定了信息服务商的地位极其重要。**因为在这一市场中，货物和车辆的精确匹配程度，决定了整个行业的服务效率，在相当程度上也决定了作为供方的货车司机，以及作为需方的搬货业主对行业的满意度。
同城货运的痛点并不是运力的缺乏，而是供需匹配的不够，这或许正是业内一直认为“国内同城货运的市场没有得到精耕细作”的根本原因。所谓对“市场的精耕细作”，就是最大程度让需求方的这种随时随地产生的要求，轻易得到满足，并让顾客在合理的价格基础上，得到良好的服务体验。
可以看到，滴滴作为网约车冠军，其服务APP深入海量消费者群体，恰恰能够满足消费者的这种需求，同时也由此为货车司机带来了巨大的需求机遇，因此滴滴在进入同城货运市场后，才会运营良好，呈现出一路攻城拔寨的局面。
滴滴的降维空袭战
2020年6月，滴滴在杭州和成都上线，两地多家市场门口都出现了带有滴滴货运绿色标志的货车，司机们纷纷向自己的老客户推荐扫码，甚至一些原来没有滴滴APP的商户，也因此拉进了圈。
很显然，出现这种现象，一方面是滴滴在货运业务上实施了补贴行动，以期司机成为自己的“朋友圈内人”；而更为重要的，是货车司机们对滴滴货运的前途看好，拉自己的老客户入圈，一则为补贴，二则方便客户更容易地下单。
滴滴货运的突然上线，对原有同城货运信息服务商构成了“降维空袭”。
而到2021年4月滴滴再次扩城，增大同城货运版图之时，这场竞争中滴滴“降维打击”的态势更加明显。
这首先体现在品牌所带来的市场信任度上。
现如今，滴滴已经成为消费者日常生活常常提到的词汇。较高的社会信任度，是初生的滴滴货运一路顺风顺水的根基；它表现为消费者愿意尝试使用滴滴的这一新业务。但要让新生的同城货运成为滴滴品牌的助力器，还要看这一新业务部门的运营水平。
在近一年的营运中，滴滴货运的管理团队体现了他们近八年长考的结果。现在，每一辆滴滴货车都用口号方式鲜明地表达了管理团队在运营方面的关键词：安全。
安全这一关键词，直击消费者对货运行业的传统痛点印象。在此之前，人们对货运行业的普遍认知与“野蛮装卸、强买强卖、跟车货主得不到安全保障”相关。而针对这些消费痛点，滴滴货运从一开始就将网约车经营中积累的“车辆行驶安全”、“全程录像”、“疲劳驾驶检测”等功能应用于货运业务。同时还将人脸识别、行程录音、行程分享、号码保护、110报警、紧急联系人、实时位置保护等功能加入信息服务清单。
**当然，滴滴更让顾客信任的，不是规则本身，而是管理层累积改进的态度和能力。**很多消费者在网约车消费体验中，已经发现，滴滴的最大特点，是持续迭代，不断改进。此前滴滴网约车业务也有过不尽如人意的阶段，但大多数消费者会发现，这家公司会成长，不仅是吃一堑长一智，而且会举一反三，不断进步。
正是这个能力，使这家公司在多年的网约车经营中脱颖而出，成为众多消费者的优选，可以确定地说，是消费者的选票，让滴滴成为网约车冠军企业。
在这方面，滴滴不仅得到深入消费者群体的APP支持，其派单模式更是效率加速器。只要经营过网约车的司机都明白，滴滴的派单抢单模式，使司机能就近接单，大大降低了空载率，提升了满载效率，而这无疑是未来同城货运市场效率提升的最有效方式。
对训练有素的管理者来说，确定了目标之后，资源形成优势，接下来就是实现目标的路径和方法。从这个角度看，滴滴货运近一年的运营成绩，看点十足。
造车、社区团购、货运……滴滴的一盘生态协同大棋
最近这一年，从社区团购、同城货运，乃至到造车的传言，围绕着滴滴上市的传闻不断传出。有观点认为，滴滴需要讲更多的故事，但在财经无忌看来，滴滴一直在讲的故事只有一个，那就是用开放平台合作的模式，与各种不同背景、具有不同能力的出行、汽车产业链以及车后市场的合作，同时为它们提供滴滴的流量、数据资源，为整个出行生态赋能。
**生态是滴滴今天的护城河。**当年滴滴和快的靠出租车拿下第一批市场，8年后滴滴不再只是单一业务的公司，已经有了网约车、两轮车、货运、橙心优选等多个业务，业务的复杂和多元性，需要这些业务在一个大的生态中协同共生，才能更好地演进并迸发出新的花朵。
可以预见，倘若滴滴切入造车业务，会促进其汽车后市场业务如汽车能源领域的小桔能源、车服领域的小桔车服的协同发展；以共享电单车等两轮车与四轮网约车业务协同；货运业务与正在风口上的社区团购业务协同的可能性也非常大。
**无论造车的传言是否成真，进入货运，仍然是滴滴得以在更大范围内调动社会资源，并予以高效配置的方式。**滴滴货运的货主以c端和小b端商户为主，本质均为个体用户，他们与滴滴客运用户群高度重合，滴滴货运可借用其4亿月活和主APP入口，更高效获客。
而同样，正如财经无忌之前发文所预期的那样，手握庞大的网约车司机需求，滴滴一旦切入造车领域，起步的规模就可能远远超越现有所谓的“造车新势力”厂商。那么，如果未来一切顺利，滴滴同样可以代表货运汽车司机，面向厂商定制高度贴合城市货运需求的轻型车款式。
在社区团购行业里，滴滴凭借自己配送路径优化算法上的优势、成熟的运力挖掘运能力，将自己同城货运业务发展起来后，可以摆脱第三方平台，实现滴滴内部的社区团购服务供给。通过社区团购，滴滴也能带动和盘活同城配送业务。
在以往的业务多元化拓展上，滴滴平台带来的巨大流量，已经呈现出巨大的威力。**从根本上说，滴滴的这种市场优势，核心在于其手握海量消费者需求，而且已经走完了最初的积累期。**可以说，在这个前提下，滴滴与其他互联网厂商一样，它们的业务越多元化，在成本控制和业务无缝衔接上相互的协同作用就越大。
不过，如同所有公司的业务多元化一样，考验滴滴未来业务发展的是，每个项目的管理团队是否能不偏不倚地处理整个生态的利益关系，不断探索和满足消费者需求，进而实现自身发展，让消费者每一次对滴滴的体验，都能有满意的评价。