印度航母到底能放飞多少飞机_风闻

维克拉马蒂亚号（INS Vikramaditya），是印度唯一的一条中型航母，意译是超日王号，舷号R33。超日王是印度笈多王朝第三代君主，在位时间公元375-415年（对应中国的东晋时代），在位期间，笈多王朝达到鼎盛时期，该时期也被认为是印度的黄金时代。

这艘航母改自前苏联的基辅级第四艘戈尔什科夫号载机巡洋舰，2013年11月16日由俄罗斯交付印度，2014年6月14日正式服役，晚于中国的辽宁舰约1年半。

改造前后

该舰的基本参数如下，长283.5米，型宽32.7米，飞行甲板宽59.8米，满载排水量45400吨。该舰采用滑跃起飞拦阻着陆的方式（STOBAR）方式，滑跃甲板的角度约14.3度，有两条起飞跑道，长度大约是180米和150米，有两条起飞跑道，都没有燃气导流板。斜角甲板夹角是5.5度，这样能够充分利用舰长并控制吨位，缺点是甲板面积较小，资料显示它的整个飞行甲板面积是8093平米。斜角甲板的长度只有198米，略小于戴高乐号，中型航母中只比克莱蒙梭级长，拦阻索三条，和同吨位的戴高乐号一样。

该舰的5个编号直升机起降点全部位于斜角甲板，4号起降点旁边还设立了一个以字母“H”标记的直升机起降点，其左侧设有货物升降机，可方便快速地转运从直升机上的货物。这个起降点是原来戈尔什科夫号用来短距滑跑雅克38飞机的起飞点，估计还能支持印度的“海鹞”飞机短距滑跑使用，以增加灵活性。

航母上飞行活动的组织模式一共有两种，连续作业模式和分波作业模式，其中分波作业模式体现航母一次最大起降飞机数量的能力，是本系列文章探讨的核心内容。维舰的甲板上有停机标志，但是比较模糊，通过这些标志以及机库的容量，我们基本能够判断出该舰一次出动能力和连续出动能力，下面分析一下。

连续作业模式

分波作业模式

维舰右舷有用红色虚线包围的停机区，在舰岛前方有四条黄色竖线代表4个停机位，黄线上有的用白色的短线代表前起落架停止位，有的用黄色横线代表了主起落架停止位，停机线不是很清晰，维舰也缺乏高清的俯视图。舰岛后方有8个停机位，在左舷主起飞线后面有1个，一共13个起飞永久停机位，其中后部的起飞位置有5个是不用折叠机翼的，前部有2个起降点不用折叠，这样在挂弹时有些麻烦，需要相邻飞机临时收起机翼，交替挂弹，会延长甲板作业的时间。这13个位置中有12个可能热车，即可以直接进行发动机启动或者加力测试，因为尾喷口没有障碍，后部停机区从舰岛数第二架后面是独立桅杆，不能直接启动发动机，需要等其它飞机移动后才行，因此该机属于半整备机。前部停机区有足够停5架飞机的区域为什么少画了一个停机位？是因为前部甲板边缘有部吊车，妨碍热车，为了避让只能摆成斜线，这样就少放一架。

后部固定停机位，图中能看到7架米格-29K

前4后8+左舷1停放方式

13架是该舰的一个波次的最大能力吗？还不是，在斜角甲板的末端可以布置3架整备好的飞机，这也是各国航母的通用方法，这样就是16架，在紧急起飞位置上还能放上1架，这就是17架了，但是因为该舰没有燃气导流板，起飞状态全加力的飞机尾焰温度非常高，在1400~1600度之间，据说30米开外还有450度，所以17号机的起飞时机需要确保后面没有飞机和人员，所以17架是该舰一次攻击波的最大能力。当然这只是理论能力的计算，实际作战不一定这样用，比如执行CAP任务的战斗机早就升空了。

前部清空后部12架方式

第二个问题看看连续出动能力，这就要看机库的能力了，现代大中型航母的通常有一半左右飞机是放甲板的，剩下在机库里。维舰的机库比较小，尺寸130米X23.5米X6.6米，米格-29K机翼折叠后的宽度是7.8米，通常并排放两架，边上再塞直升机。维舰机库最多带13架米格-29K和6架直升机，或者10架米格-29K和10架直升机。所以第二波最多能出动13架，这样相加一共是30架米格-29K，加上10架直升机，**这就是该舰在极端条件下可以载机40架的由来。**考虑到飞机在机库内大修，还有尾部的3架飞机占用了降落甲板，如果有飞机要降落需要紧急清空降落甲板等实际运行中的繁琐，这个数字不到战时攻击强敌时不会出现，就像尼米兹级航母可以载机90多架，平时也就是装60多架一样，所以一般资料显示该舰载机数在32到36架之间就是这个道理。比如13架停固定停机位，10架在机库，再加10架直升机，33架；再比如有张图显示前部停机区没有飞机，后面降落甲板3架，起飞位1架，这就是将前部飞机全部调运到后甲板准备出动的一种态势，这种态势一共4+8（后部停机区的8架）+机库内10架，再加10架直升机，一共32架，首波攻击力12架，应该就是当前印度实际采用的方案。

《现代舰船》杂志推算的机库容积（两种方式）

俄罗斯网站早期提供的机库方案（三排停放方案-不靠谱，调度会遇到极大困难）

机库内部实拍

该舰有两座舷内升降机，尺寸是19.2米X10.3米，载重30吨，一次能提升一架米格-29K，机库内部没有转盘飞机不能调向，只能在甲板上调向，不利于缩短甲板起飞间隔，机库内部有三条飞机的牵引轨道，可以人工或者机械牵引。该舰的前升降机和紧急起飞跑道及降落跑道有重叠，在这两处使用时不能开启，这也是该舰在连续作业中的劣势。

前升降机

后升降机

三条牵引轨道

一试身手

升降机下部细节

说完了最大起飞模式的运作再说最大回收模式，在出击归航后，降落的战机必须尽快离开降落跑道，方便后面的飞机降落，因此需要运作距离和停车时间尽可能短。维舰的降落停机区主要集中在舰艏，在舰艏一共14条停机线，所以是14架，这些飞机都可以通过自身的动力滑行到停机位后停车，再加上降落甲板上最后一架就是15架，也就是说一般最大回收模式是15架，当然这也不是绝对数，此时还有飞机要着舰也可以，因为前甲板已经停满了，需要用牵引车帮它们掉头并且把它们牵引到甲板后方停机位或者直接用升降机往机库里放，所以最大回收没有瓶颈。

回收停机指示

该舰还有个迷，就是舰岛旁边有条8米多宽的通道（可以看第三张图），不像其它航母舰岛紧靠右舷，原型戈尔什科夫号也没有这么宽，这个神秘通道有什么用？该舰为了增加甲板的面积（也就是宽度）增加了左舷的外飘，改变了重心，而舰岛又不能移动（否则烟道等全部要重来）为了平衡这部分重量，右舷只能往外扩。米格-29K的机翼折叠后的宽度是7.8米理论上可以通过此通道调运，但是这样调运非常危险，实际上不会这样操作，所以印度在通道两端都布置了吊车。

加宽的斜角甲板

这条通道放交通艇了

总之，维舰的甲板虽然不大，但是最大攻击波能做到17架，只略小于辽宁舰。老毛子帮印度改这条舰还是尽心的，让印度迈入了中型航母国家的行列中，自己也终于取得了建造航母的经验（前苏联的航母船厂在乌克兰），即挣了钱，又锻炼了实力，心里乐开了花吧！