肥肉缩水亦难舍弃，上汽集团会步诺基亚后尘吗_风闻

文丨郭小兴  编辑丨百进

来源丨正经社（ID：zhengjingshe）

在新能源汽车领域早已严重落伍的上汽集团，旗下的上汽通用总经理王永清，4月9日道出了部分苦衷：传统车企没办法抛开当前仍占95%的燃油车市场，全力角逐5%的新能源汽车市场。

但在上汽集团整体上，**业绩大幅下滑、股价上行受阻乃至逆势下行已经成为常态；**面对造车新秀们在实体和二级市场方面的高歌猛进，除了低价低质的上汽通用五菱极度畅销之外，整体上仍然显得应对乏力。

业绩方面，上汽集团已经连续两年出现负增长。其中，2020年营收为7230.43亿元，创近5年新低，且同比下降12.52%；归属于上市公司股东的净利润为204.31亿元，创近9年新低，且同比下降20.2%。

这跟昔日的三大业绩王子受到的挑战关系很大。其中，归属上汽集团的净利润方面，上汽大众为154.89亿元，较2019年的200.25亿元下滑了22.65%；上汽通用为41.03亿元，较2019年的109.58亿元下滑了62.56%；上汽通用五菱累计销量虽然高达160万辆，为上汽集团销量最高的品牌，但“薄利多销”战术的结果是单车利润很薄，归属母公司的净利润只有1.42亿元，跌幅高达90%以上。

**销量方面，**2020年整车销售为560万辆，虽然仍然在国内同行中居首，但跟自身2018年相比已少去145万辆，且同比下降10.2%。

**毛利率方面，**2017-2020年，分别为14.41%、14.22%、13.37%和12.42%。其中，2020年的12.42%，无论是跟比亚迪的25.2%，还是跟吉利汽车的16.0%、长城汽车的17.2%相比，差距都很明显。

**新能源方面，**宏光MINI虽然在销量上连续碾压着特斯拉，但其意义主要体现在较高的市场份额上，且是大幅放弃了安全性的结果：

虽然厂家一再强调它的安全性，但是在安全配置上，这款车只配备了ABS防抱死以及EBD制动分配，刹车也采用了最不靠谱的鼓刹，以及最细思极恐的——全系车型没有一款使用一个安全气囊，也没有后防撞梁。

另一个用户反应最多的槽点是，宏光MINI EV全系车型不支持快充。因为这款车最大电池容量只有13.9kWh，承受不了快充桩的功率。为压缩成本，宏光MINI EV不具备液冷功能：如果使用快充甚至可能引发自燃隐患，所以只能接受9个小时的慢充。

**声势浩大的智己汽车方面，**上汽集团在展示豪华的团队阵容之余，并未给出更多让人信服的新能源技术实力，是否能跳出荣威此前经历过的困局，还有待市场验证。

目前，中国新能源汽车中高端市场已经高手云集：特斯拉以及造车新秀头部玩家各具优势；传统车企中，只有比亚迪凭借汉这款车型跻身一线阵列，更多传统车企的中高端品牌多处于草创造势阶段。

起了大早赶了晚集的上汽集团，背后能够依靠的，依然是自身在新能源汽车领域的技术研发和工艺水平。智己汽车的战略股东能在造车方面提供的支持十分有限，想要获得中高端市场客户的认可，显然不是换一个车标那么简单，尤其是还存在同室操戈可能性的情况下。

**股价方面，**跟比亚迪以及几家造车新秀2020年的气势如虹相比，上汽集团堪称萎靡不振，11月前后比较陡峭地触及28.80元/股（前复权，下同）后，又进入了比较陡峭的震荡下行。到了2021年4月9日，已下行至20.03元/股。

你认为，这家曾经被誉为最赚钱的车企，继续前行的路途上横亘着哪些障碍？它还能重拾往日荣耀吗？会不会步柯达诺基亚们的后尘？【《正经社》出品】

责编|唐卫平·编辑|杜海 百进·校对|然然

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