同城货运上演巨头争霸赛_风闻

作者：夏天

来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）

2021年4月8日，滴滴货运宣布将在北京等11个城市上线，根据公开资料，这是滴滴货运2021年1月完成首轮15亿美元融资后的新一轮业务扩张，如果加上这批入驻城市，滴滴货运已经覆盖19座城市。

与此同时，同城货运玩家IPO的消息也屡有传闻，近日，货拉拉海外版 Lalamove及快狗打车先后传出将要在今年第三季度前完成IPO，而2020年年底融资17亿美金、高调宣布进军同城货运赛道的满帮也有报道称即将赴美 IPO，募资额将超过 10 亿美元。

山雨欲来风满楼，同城货运市场又开始了新一轮的腥风血雨。

与此同时，伴随着顺丰拿下网络货运牌照，在同城货运这个赛道，可以说已经集结了阿里系、滴滴、58系快狗打车、货拉拉、满帮和顺丰等大小巨头的身影。

在同城货运这个万亿市场，所有巨头都想开辟第二战场。

巨头都盯住了同城货运这个万亿市场

过去三年当中，同城货运正在以每年7%的速度迅速扩大。

据艾瑞咨询《2019年同城货运行业研究报告》，移动互联网时代同城货运量从2014年的70亿吨到2020年超过百亿吨，同比增长率超42.9%，市场规模从2014年的8000亿扩大到2020年万亿以上。

与此同时，伴随着互联网技术的成熟、普及，跨领域的技术迅速渗透物流行业，这直接促进了“互联网+货运”理念搭建而成的网络货运平台诞生，这些平台利用云计算、移动互联网、大数据等信息技术为货运提供全套智能物流解决方案，从而实现最大限度调配货运资源。

通过互联网平台，发货人下单形成电子发货单，接单人根据发货单信息，评估发货人的货物参数（体积、形状、重量）从而决定是否接单，再根据地图软件推荐最优距离，测算费用。

然而，经过几年的发展，同城货运市场的互联网渗透率仍然不高，据智研数据发布的调研报告显示，中国同城货运市场排行前十的企业，市场占有率仅为3.5%，这与同城货运市场特征密切相关：

1、同城货运服务是非标服务（货物的大小、重量，搬运的方式、距离）都是影响因素；

2、从服务对象来看，同城货运既面向B端商户，也面向C端搬家用户，场景复杂，需求零散，很难管理；

3、在过去几年，这几家货运企业都缺乏对司机的管理经验。

比如，在2018年8月，一名货拉拉司机接到用户订单并与其电话沟通好价格后，在实际搬运中消极工作，同时还出言不逊，要求用户取消订单，之后还在社交账号上百般骚扰客户。客户试图向货拉拉投诉，但其反馈却迟迟未得到受理，直到事件登上热搜之后，货拉拉才将这名司机封号处理。

此外，直到2021年初，货拉拉事件发生之后网络货运的安全和管理问题才重新被重视讨论起来。

总而言之，同城货运这个市场既粗放散乱又充满机会，面对中国互联网为数不多尚待开发的万亿市场，巨头无不过去两年虎视眈眈，跃跃欲试。

同城货运群雄争霸赛开始了

伴随着各大巨头入局，同城货运市场也开始了新一轮的群雄争霸赛。

2018年9月，顺丰在北京地区上线了顺丰打车业务，以进一步挖掘同城货运市场；2021年，顺丰开始加速，被曝出推出“货车导航”，以实现路径规划更准确、路况预警更智能。

滴滴在2020年进军同城货运市场，先后覆盖长三角和川渝地区，加上此次开城，进一步覆盖华东地区，同时登陆北京，目前滴滴货运日单量持续突破10万单。根据媒体2020年8月公开报道，滴滴货运在已开城市市场份额已经获得50%市场份额。

2021年2月，滴滴货运还完成淡马锡、CPE、IDG资本等领投15亿美元融资，参与方包括由全国社保基金、北京市政府、海淀区政府等共同出资的中关村龙门基金以及物流地产老牌投资方普洛斯和碧桂园创投等。

差不多同一时间，货拉拉也被传出将完成高达15亿美元F轮融资，伴随着资本对这一市场的认知进一步加强，同城货运业内公司的估值也同时水涨船高。

如果从单个项目的融资金额排名来看，天眼查数据显示，位列榜首的货拉拉融资总金额达到163.72亿元，排名二三位的滴滴货运、快狗打车分别获得融资金额99.23亿元和36.38亿元。而这其中货拉拉和快狗打车都是打着“货运版滴滴”旗号进军同城货运，并在行业深耕多年。

滴滴货运为何在短时间内获得资本市场的认可？

这自然与滴滴在出行领域积累的经验有关。

同城货运的主要需求在于即时用车，场景主要在C端个人和小B批发商小老板，互联网平台为其带来了效率提升和运价的标准化，而更能体现技术差距的就是运营模式的不同。

滴滴货运采取的是派单+抢单相结合的模式，在司机的自主选择与司机的及时完成度之间做了平衡。当一个城市有几千辆货车需要调度的时候，智能派单的算法能够做到整个城市效率最大化。而以货拉拉为代表的传统抢单模式，则将决定权交给了司机，如果平台管理不善，很容易导致司机恶性抢单、挑单、甚至抢单外挂的现象层出不穷。

尤其值得一提的是，滴滴货运采用的派抢单模式是建立在系统的智能化程度上的解决方案，而这来源于它在出行领域多年的深耕，有着8年载人经验的滴滴在过去搭建了高效智能的运输服务网络，积累了丰富的供需匹配、车辆调度等经验，这对于同行来说，滴滴货运的技术优势称得上是降维打击。

因此，在货拉拉事件拉响安全问题警钟之后，作为后来者，滴滴货运不仅将安全问题放在首位，而将出行领域积累的相关标准和技术能力沿用到货运业务，持续完善安全体系。

资料显示，滴滴货运在上线之初就完备人脸识别、行程录音、行程分享、号码保护、110报警、紧急联系人、实时位置保护等功能，据悉，滴滴货运已启动桔视记录仪安装工作，在遇到搬家及有人跟车场景的时候，滴滴货运平台将优先派单给安装桔视的司机。

在司机管理上，相对于其他玩家，滴滴货运可以快速复制网约车司机的管理体系，对货车司机形成全生命周期管理。据媒体报道，滴滴货运的司机净推荐值和留存率目前是行业内最高的。

与此同时，借助滴滴4亿月活和主APP入口，相比其他家，滴滴货运的获客成本更低。由此可见，滴滴货运能够短时间崛起也并不意外。

不过，伴随更多巨头的强势入局，同城货运市场大战一触即发，伴随着多方强兵猛割据一方，同城货运市场还即将迎来一场来自巨头的持久战。

“从市场规模与货运量上来看，同城货运平台包括货拉拉、快狗打车、运满满等。于此同时，顺丰丰城专运、滴滴货运、满帮等纷纷入局，这也证明了货运行业强大的发展空间。但货运行业受需求低频、 标准化难统一、司机端难管理、B端难留存、价格难透明化等问题困扰，行业发展受到制约。因此，想要解决这些问题，整个行业未来还有很长的路要走。”对于同城货运市场，网经社电子商务研究中心法律权益部分析师蒙慧欣如此表示说。

巨头入局之后，同城货运行业将何去何从？

GPLP犀牛财经将拭目以待。