日本车站的时刻表，并非一些人想的“以前通信不发达时方便本地人通勤规划时间”_风闻

【本文来自《日本公共交通时刻表，对我们游客意义有限，可能是移动通信不发达时用的》评论区，标题为小编添加】

日本除了规定只可下车的一些高速大巴站以外，公交车的站和国内一样，都是可上可下的，不存在只能下不能上的站。再小的站，如果有乘客等车，公交车是必停的。只有司机看到公交站没人等车，并且车内无人按下车按钮时，才会甩站不停。

你说的准时和提前到的等乘客的大站，并非普通公交车站，而是高速大巴，长途大巴，机场大巴的车站，或是公交总站（日本大多设在轨道交通的车站广场附近）以及中转站。这些车站的特点是有可以长时间停车的区域。凡是设在普通道路上的公交站，一般都不会等乘客的。有时你离车有10米，不停地呼喊和招手，司机也不会理你的。不像国内很多司机会稍微等你一下。所以，公交车从总站出站司机就会控制行驶速度，不会提前到达任何一站，都是准时，稍微或比较长的晚点。

日本轨道交通的车站的时刻表绝对不是你觉得的“以前移动通信不发达时候方便本地人通勤规划时间有用的。”

国内近十几年才开始大规模建设地铁，城轨等轨道交通。而日本在二战前和战后，大力发展轨道交通。很多城市内和城市间的交通依靠轨道交通。如果是东京市中心或一些人流密集地区，确实如国内地铁一样，车次比较密集，时刻表对很多人作用不大。但如果是其他大部分地区，时刻表就变得极其重要了。错过一趟车，可能不是5分钟而是半个小时，一个小时。

我个人还是觉得国内的车站应该用时刻表模式，因为它代表了一种轨道交通时刻标示的标准。国内地铁运行和火车一样是百分之百有时刻表的（列车没有时刻运行表是无法运营的），一些APP上就有时刻表，但不知道为什么车站内不标注。

日本轨道交通有着一百多年的历史，首都圈的轨道交通密集度是全球第一的。而且车次有特急，急行，准急，各停等各种类型，而且还有大量的不同轨道交通公司共用列车的情况。所以列车运行编组和控制的复杂度和突发应对程度是远超即使是北京或上海这样的城市的地铁的。这一点还需要国内好好借鉴的。

不过，整体感觉国内的轨道交通和公交车，现在越来越管理和运营标准化，成熟化，人性化。有些服务是日本都没有的。反而需要日本学习和借鉴。