【懂点儿啥】河北大车司机服毒事件背后，有哪些应该关注的问题？_风闻

各位好，我是观察者网的董佳宁。4月5号，河北沧州一位货车司机，金德强，开车从承德到唐山。他在唐山市丰润区一个检查站里被拦下。执法人员扣押了他的车辆，并罚款2000元，原因是车上的北斗卫星定位行驶记录仪掉线。沟通无果后，这位司机留下了遗书，并给儿子打了微信电话安排后事。接着喝百草枯自杀身亡。

遗书是发布在一个司机群里的。他说自己家里比较困难，有七十岁的老母亲，还有三个孩子。自己是家里的顶梁柱，但是身体不好，患有三高、心脏病还有糖尿病。对于行驶记录仪掉线的原因，他反问：我们一个司机怎么会知道？

4月10号，联合调查组的结果已经出来了。执法人员发现货车北斗定位系统没有在线，就让司机先停到院内。然后司机自行下车，到附近的供销社购买了农药。返回到证照室窗口，咨询了一下处罚标准。工作人员告诉他，要罚款2000。当时还没有执行处罚，双方无过激言行，也没有发生言语和肢体冲突。在没有征兆的情况下，司机掏出事先购买的农药快速喝下。

首先来看第一个问题，货车上的“行驶记录仪”到底是什么呢。货车上的“行驶记录仪”也是装在前挡风玻璃上部分那里，除了定位功能，更重要的是记录行驶数据，防止出现超速、疲劳驾驶的情况。一旦货车超速，或者连续行驶了4小时，它就会发出提醒。执法人员在查看数据的时候，发现了违反交通条例的行为，就可以处罚。

这是一个很好的功能。大货车疲劳驾驶，危害性是极强的，之前发生过很多交通事故，都是惨剧。那就是驾驶着杀人武器。

不仅是重型载货汽车，还有载客汽车、拉危险品的汽车，都要安装。而且不仅是固定在车上就完了，还要让它功能正常，就是所谓的“在线”。没有保持在线状态，是要处罚的。还有更严重的情况，如果人为破坏、干扰、屏蔽卫星定位装置，或者篡改、伪造监控数据的，要罚款，2000元以上，5000以下，还有可能扣车。

第二个问题，许多媒体都会提到，这次是“北斗”掉线了。那这里的“北斗行驶记录仪”和北斗卫星有没有关系呢？

我们要区分一个概念，北斗卫星和“北斗产品”。现在市面上有许多行驶记录仪都会给自己带上“北斗”的名字，都自称是“北斗行驶记录仪”。许多司机叫多了，就简称“北斗”。这些行驶记录仪市场上有很多，使用了北斗的定位服务。

这份文件都来自交通运输部网站，是符合标准的平台的名单，大家可以看一下，名称出现“北斗”的相当高。

那北斗行驶记录仪掉线，会不会是因为北斗卫星掉线呢？不太可能。北斗系统是几十颗卫星同时工作，24*7不间断地发射信号。几乎没有死角，也不可能断网失联。如果是北斗导航信号不好，那可能会是几十万公里的所有设备同时出错。

另外，这份文件也来自交通运输部网站，是第21批符合标准的产品名单。这也印证了一些司机的说法：市面上大多数的终端都是GPS/北斗双模的。就是同时使用GPS、北斗两套卫星系统的服务，这样定位更快、更精准。如果一定要把锅甩给北斗卫星，GPS也得出来接锅。

网上有很多司机爆料，当地的定位系统存在强买强卖现象，必须购买指定厂家的高价设备，才能通过年检。甚至有人投诉，交警认证的设备，运管部门却不认，要拆了重装。更关键的是，装上了还不好用。

交通运输部去年12月公布了一份质量抽查结果，就是针对北斗导航车载终端的。结果显示，27家企业的30个批次的产品中，抽样合格率仅为70.4%。三成的抽查产品都是有问题的。交运部今年还有一份统计，截止到2月，全国此类设备的型号多达362个，生产、服务厂商有上千家，单单是这次出事的河北省就有117家。

有设备提供商透露，他们一般建议车主每两三年就替换一次设备，以免出现故障。要知道，国家和司机们对系统的要求，本来就是绝对可靠，一年365天无休止运行，不能出故障。可为什么在这一点上，厂家就是做不好？

恐怕要归咎于行业生态。这个行业体量小、集中度低，势必造成行业厮杀激烈，盈利困难，很多人就会打产品质量的歪主意了。

最后我想说说货车司机这个群体。在长途货运行业里，严重超载、疲劳驾驶等等问题长期存在，因此，大货车在高速上一度是一个非常容易发生事故的群体。这一点，在高速上开过车的人，估计都会有所体会。也是因此，国家才会采用行车记录仪这样的技术，来监督和管理货车司机。

有数据显示，在强制推广货车安装行车记录仪以来，从2012年开始，北斗导航系统在道路运输领域发挥了重要作用，有效降低了事故发生率，死亡率也有明显下降，事故率减少了93%，死亡率下降了86%。虽然这些成绩的取得，不一定完全归功于北斗导航系统在道路运输领域的使用，但技术进步的贡献毫无疑问是巨大的。

但同时需要注意的另一个问题是，长途货运行业，这些年来的利润率一直在下降。在上世纪八九十年代，长途货运司机可能还是收入相对比较高的行业，但现在只能算是勉强维持了。就像金德强在遗书中所说的，干了十年货运司机，现在只有六千块钱存款，并没有挣到什么钱。

为什么会出现这种情况呢？在上世纪八九十年代，全国统一市场刚开始起步，信息和物资流通不便，长途货运可以利用信息不对称等因素，获得比较高的利润。但是近些年，运价不怎么涨，货运行业利润也越来越低。

正因为这些年来利润率不断下降，长途货运现在也成了一个严重内卷的行业。如果完全按照相关规定运营，货车司机们就很难赚到钱，几乎连维持正常运营都很难。只有一定程度的超载、疲劳驾驶，才能得到相对高一点的收入。

所以，现在我们在网上可以看到不少长短视频，反映货运司机的生活，经常是夫妇两个人一起，吃住都在车上，跑一趟需要十天半个月，甚至个把月，回不了家，还得省吃俭用，才能勉强维持。八十年代的农村，跑长途货运的司机在村里都算是有钱人，现在可能还没有在工地上搬砖赚钱多。

另一方面，货车司机高度分散，议价能力低，很难拥有行业的议价权。只能和跟他们一样的人去竞争，从而变成一个内卷的死局。本来是命运相同的一群人，但他们却无法相互帮助，而只能相互竞争，最终是让整个群体的利益集体受损，每个人都成为这场竞争的失败者。

所以，我们今天讨论这个问题，更需要关注的是货车司机这样的群体的生存状态，改善他们的生存处境，让他们不需要超载、不需要疲劳驾驶，不需要内卷，也能得到合理的劳动报酬，从根本上解决问题，而不只是通过技术和规则来围堵，这样只会把他们无路可走。