再说美国版的2.3万亿“基建计划”_风闻
下雨的天空-2021-04-09 00:10
美国也曾是基建狂魔,1916年,美国铁路总里程曾达到历史最高峰,约41万公里(数据来自中国铁路总局官网),之后由于铁路经营状况恶化,大量线路被拆除和封闭,路网长度不断缩减,现在差不多25万公里左右,仍高于中国15万公里居世界第一。美国铁路目前货运为主,电气化很少,客运3万多公里,高铁就一条洛杉矶—旧金山(建成后将成为美国第一条350公里/小时的高速铁路)。

二战后美国私家车开始普及,又大规模兴建高速公路,逐步建成了覆盖本土的发达州际公路系统。目前高速公路11万公里,略低于中国。
美国还建成世界上最大最复杂的航空系统,包括近两万个机场,纳入国家航空系统的就有三千多个。

规模庞大的基建随着时间推移,维护负担越来越重。
更糟糕的是,二战后,美国大量预算投入到军事,基建投入越来越少,地方政府基建大概占到GDP的1.4%,而联邦政府投入仅有0.1%。结果便是规模庞大的基建年久失修。如今,美国的铁路、公路、机场和港口大多需要翻新与重建。
有第三方公司测算,要翻新这些基建需要6万亿美元之巨。所以这次2.3万亿中八年6000亿交通基建款,还不够这八年的维护费,更谈不上翻新了。

美国土木工程师学会发布的2021年美国基建评分仅为C-,意味着存在很大风险。老旧设施增加交通拥堵、降低了经济效率,而且存在诸多安全问题,成为美国发展的瓶颈。
在与美国激烈竞争中,中国看的很透,关键在于做好自己的事情。这点拜登显然也是这么认为。
别看拜登现在对华态度如何强硬,其目的都是为了借强硬得到共和党支持,以推动国内的经济计划,以解决美国国内问题。
拜登的基建方案得到了美国国内广泛支持,很多企业甚至不惜加税也愿意支持,可见美国基建恶化程度。
基建投资短期还可刺激需求、提振经济和促进就业,长期将提升整体生产力和国家竞争力。恶化后的基建投资效果更好,往往具有乘数效应,体现在经济增长率方面的数字更好看,有利于拜登连任。
但是拜登版的“基建计划”还是有几个弊病:
1.过于小气,规模太小,要学中国,至少不能低于疫情救助数字,应该每年2万亿美元,而不是8年2.3万亿。
2.无需搭载太多非基建内容,不够纯粹,反而给共和党口实,如此在国会更不容易争取到支持。
3.资金来源也是问题,用企业加税的办法,也不明智,也收不到几个钱,每年最多收1000多亿,解决不了问题。在全球化时代加税的后果将加速美国企业外流和空心化,反而帮了我们。川建国之后又来个拜振华,果然不虚。
4.正确的做法应该是利用美元霸权,多发国债多印钞,现在这么做还有用,等美国没落了就来不及了,反正都28万亿美债了,也不差多几万亿。
百年前美国的基建狂魔大大刺激并奠定美国后来几十年经济增长。现在中国也正在这么做,而且建造设备更先进,效率更高,对高铁和地铁的投资,比其她所有国家加在一起还多,基建能力也开始对外输出。
这个是正确做法,抓紧时间大投资,在美国还在内斗时迅速超过美国,只有这样美国对我们发展能够的干扰的时间才能缩短。