再说美国版的2.3万亿“基建计划”_风闻

美国也曾是基建狂魔，1916年，美国铁路总里程曾达到历史最高峰，约41万公里（数据来自中国铁路总局官网），之后由于铁路经营状况恶化，大量线路被拆除和封闭，路网长度不断缩减，现在差不多25万公里左右，仍高于中国15万公里居世界第一。美国铁路目前货运为主，电气化很少，客运3万多公里，高铁就一条洛杉矶—旧金山（建成后将成为美国第一条350公里/小时的高速铁路）。

二战后美国私家车开始普及，又大规模兴建高速公路，逐步建成了覆盖本土的发达州际公路系统。目前高速公路11万公里，略低于中国。

美国还建成世界上最大最复杂的航空系统，包括近两万个机场，纳入国家航空系统的就有三千多个。

规模庞大的基建随着时间推移，维护负担越来越重。

更糟糕的是，二战后，美国大量预算投入到军事，基建投入越来越少，地方政府基建大概占到GDP的1.4%，而联邦政府投入仅有0.1%。结果便是规模庞大的基建年久失修。如今，美国的铁路、公路、机场和港口大多需要翻新与重建。

有第三方公司测算，要翻新这些基建需要6万亿美元之巨。所以这次2.3万亿中八年6000亿交通基建款，还不够这八年的维护费，更谈不上翻新了。

美国土木工程师学会发布的2021年美国基建评分仅为C-，意味着存在很大风险。老旧设施增加交通拥堵、降低了经济效率，而且存在诸多安全问题，成为美国发展的瓶颈。

在与美国激烈竞争中，中国看的很透，关键在于做好自己的事情。这点拜登显然也是这么认为。

别看拜登现在对华态度如何强硬，其目的都是为了借强硬得到共和党支持，以推动国内的经济计划，以解决美国国内问题。

拜登的基建方案得到了美国国内广泛支持，很多企业甚至不惜加税也愿意支持，可见美国基建恶化程度。

基建投资短期还可刺激需求、提振经济和促进就业，长期将提升整体生产力和国家竞争力。恶化后的基建投资效果更好，往往具有乘数效应，体现在经济增长率方面的数字更好看，有利于拜登连任。

但是拜登版的“基建计划”还是有几个弊病：

1.过于小气，规模太小，要学中国，至少不能低于疫情救助数字，应该每年2万亿美元，而不是8年2.3万亿。

2.无需搭载太多非基建内容，不够纯粹，反而给共和党口实，如此在国会更不容易争取到支持。

3.资金来源也是问题，用企业加税的办法，也不明智，也收不到几个钱，每年最多收1000多亿，解决不了问题。在全球化时代加税的后果将加速美国企业外流和空心化，反而帮了我们。川建国之后又来个拜振华，果然不虚。

4.正确的做法应该是利用美元霸权，多发国债多印钞，现在这么做还有用，等美国没落了就来不及了，反正都28万亿美债了，也不差多几万亿。

百年前美国的基建狂魔大大刺激并奠定美国后来几十年经济增长。现在中国也正在这么做，而且建造设备更先进，效率更高，对高铁和地铁的投资，比其她所有国家加在一起还多，基建能力也开始对外输出。

这个是正确做法，抓紧时间大投资，在美国还在内斗时迅速超过美国，只有这样美国对我们发展能够的干扰的时间才能缩短。