我是运输从业者，车贷加没有议价能力，驾驶员只能压迫自身了_风闻

小红帽牵大灰狼-2021-04-09 07:59

2021-04-09

交通运输行业从业者，这个情况我觉得我能说点业内人士的理解。

1、装定位监控设施是从安全生产的角度出发，这是好事。现在经常出现各种交通事故新闻，特别是大型车辆。事故惨烈，不胜枚举。很大一部分事故都是疲劳驾驶或者行车驾驶不规范导致的，所以才会抓安全生产，降低事故率。

2、目前法律法规规定的，都是从监管企业角度出发的。比如大型客运和危险品运输企业，专职的安全员，车辆轨迹监控平台和监控人员都是必须配备的，中小型企业也需要配备兼职安全人员，这个和道路运输许可证挂钩，企业没有就不能年审，不年审就不能合法经营。

3、大货司机现状。实际上绝大部分国内的大货司机都属于自雇人士。个人贷款购买车辆，挂靠在运输企业下面，一年交几百上千管理费。因为不挂靠是没办法办营运证的，没有营运证就属于非营运车辆，会被相关部门罚款。

而既然是个体司机，那么他的成本都是自己负责。司机一年的成本不算自己工资和吃住，大头是油费，路桥费，修理费，保险费，罚款，等等。现在司机数量粗算有3000万，运力市场严重过剩，还不算各大企业的自有车辆。

运输市场严重内卷，运费低到难以想象:淡季的南方广东，一部30吨半挂牵引车，跑1500公里到江浙沪，运费才6-7000元。自雇司机生存状况可想而知。

4、前面说的是背景，现在讲的是，为什么国家好的政策在执行的时候，会造成金德强的这种个例的悲剧呢？我认为是由于弱势地位的驾驶员，在越来越规范的运输市场上，缺乏议价能力，又没有选择（车贷每个月一两万，不得不跑），只能压迫自身，到最后还是苟延残喘罢了。

5、实际上的国内运输市场，价格已经非常低廉，为什么还会有物流费用占货物价格比例达十几个百分点情况？这里面运输方面是油费和过路费占大头。

实际上的钱都是在养三桶油和高速公路，驾驶员能拿到手的，往往只有运费的1/3。为了多挣点钱，驾驶员只能一个人当两个人用，疲劳驾驶，超载超限，多走国道，加注私油等等，这些都是安全隐患，个人觉得要解决这些问题，只能从提高驾驶员收入和查处杜绝违规行为，双管齐下才能解决。