我是运输从业者,车贷加没有议价能力,驾驶员只能压迫自身了_风闻
小红帽牵大灰狼-2021-04-09 07:59
【本文来自《货车司机被罚后自杀揭露“北斗掉线噩梦”?沧州一服务商:设备故障率不高》评论区,标题为小编添加】
交通运输行业从业者,这个情况我觉得我能说点业内人士的理解。
1、装定位监控设施是从安全生产的角度出发,这是好事。现在经常出现各种交通事故新闻,特别是大型车辆。事故惨烈,不胜枚举。很大一部分事故都是疲劳驾驶或者行车驾驶不规范导致的,所以才会抓安全生产,降低事故率。
2、目前法律法规规定的,都是从监管企业角度出发的。比如大型客运和危险品运输企业,专职的安全员,车辆轨迹监控平台和监控人员都是必须配备的,中小型企业也需要配备兼职安全人员,这个和道路运输许可证挂钩,企业没有就不能年审,不年审就不能合法经营。
3、大货司机现状。实际上绝大部分国内的大货司机都属于自雇人士。个人贷款购买车辆,挂靠在运输企业下面,一年交几百上千管理费。因为不挂靠是没办法办营运证的,没有营运证就属于非营运车辆,会被相关部门罚款。
而既然是个体司机,那么他的成本都是自己负责。司机一年的成本不算自己工资和吃住,大头是油费,路桥费,修理费,保险费,罚款,等等。现在司机数量粗算有3000万,运力市场严重过剩,还不算各大企业的自有车辆。
运输市场严重内卷,运费低到难以想象:淡季的南方广东,一部30吨半挂牵引车,跑1500公里到江浙沪,运费才6-7000元。自雇司机生存状况可想而知。
4、前面说的是背景,现在讲的是,为什么国家好的政策在执行的时候,会造成金德强的这种个例的悲剧呢?我认为是由于弱势地位的驾驶员,在越来越规范的运输市场上,缺乏议价能力,又没有选择(车贷每个月一两万,不得不跑),只能压迫自身,到最后还是苟延残喘罢了。
5、实际上的国内运输市场,价格已经非常低廉,为什么还会有物流费用占货物价格比例达十几个百分点情况?这里面运输方面是油费和过路费占大头。
实际上的钱都是在养三桶油和高速公路,驾驶员能拿到手的,往往只有运费的1/3。为了多挣点钱,驾驶员只能一个人当两个人用,疲劳驾驶,超载超限,多走国道,加注私油等等,这些都是安全隐患,个人觉得要解决这些问题,只能从提高驾驶员收入和查处杜绝违规行为,双管齐下才能解决。