美国搞新基建就能防止中国超越了么？_风闻

一直以来，美国都想修建高铁项目。2008年，美国通过了连接旧金山到洛杉矶两大城市的加利福尼亚州高速铁路项目修建计划。按原先计划，这将是美国首条高铁项目。2019年2月，新上任的加州政府被迫妥协，表示不会完成修建高铁项目，只会完成该线路的一部分（191公里）。这正式宣告了加州幻想的"高铁梦"正式破碎。加州警告高铁项目的最终成本可能高达981亿美元，这比最初的估算高出近2倍。

铁公鸡，被称为三大基础设施，铁路公路和飞机，随便拿出来一项做投资，美国都很难做得到。这里面有很多原因。

首当其冲的是土地私有制，钱从哪里来？

征地难，这也是印度同样存在的问题。依照美国的惯例，完善相应的法律，实现征地目标，这个费用就要超出预期很多倍，而且时间也会拖很久，暂且不说能不能找到土地主人，即便是找到以后还有处理不完的土地强制回收问题。

大基建需要的是大手笔的投入。国债都已经还不上了国家，需要发新债还旧债，利用这种拖延战术来弥补财政缺口，资金从何而来？ 如果大量发建设国债的话，投资回报周期长，尚且不能保证，债务违约直接影响美元地位。如果是加税的话，现在美国的富人已经外逃数千人，继续向富人加税人家依旧有合理避税的渠道。美国还要借多少外债？基建是一项很烧钱的投资，对GDP的拉动其实是有限的，而且建成以后就是维修保养，这都是需要大量的资本进来，如果收益低等不到美国大复苏，依照现在美国债台高筑，连利息都无法有效保障，资本撤退潮势必导致基建难以为继。

第二是建设问题，这里面又分为很多因素。人才、工程经验、法律法规、利益集团都要考虑进来。

首要因素是美国去工业化40年，已经导致基础建设人才青黄不接。美国理工科的毕业生一年也只有40万，远远低于中国。没有足够的有经验的人才，这本身就是一个极大的问题，如果现在开始培养也需要10年才能形成中国同等规模。如果是依赖引进人才，目前拥有丰厚的建设经验的也只有中国，这肯定是白左不愿意看到的。 

工程控制方面，缺乏合理的工程管理人才，预算肯定“上不封顶”，剑桥大学建设一个小拱桥都花费了5年时间。香港采用澳大利亚监工，香港地铁修建的高铁，居然出现了“烟囱图纸看成挖井”这样的事情，这些都是不可控因素。2018年3月15日下午，美国佛罗里达州迈阿密的佛罗里达国际大学校园内的一座在建人行天桥发生坍塌，事故造成至少10人死亡，桥下的高速公路也因此暂时无法通行。中国建设一座50多米长，主跨径30多米的人行天桥造价基本上能控制在500万元以内。而这个大学校园的人行天桥全工程的造价高达1420万美元（约合人民币8975万元），而整个工程不过是一座174英尺（约53米）的人行过街天桥而已。当然可圈可点的是这个人行天桥只用了6小时就建成了。如果管控不好的话很多项目都要处于烂尾阶段，目前当务之急是培养能够维修的人才和配套设备。先学习其他地区的成功经验或者通过维修现有的问题来获得经验，这样金门大桥也不至于找中国人来做整体维护。

NGO组织和美国的“律师治国”掣肘，动不动为了保护几只老鼠和小鸟，就阻拦工程进展，现在也到了反噬自己的时候，圣母婊太多了这怎么能够快速推动工程进度？

​美国两党和各种利益游说团体，建成一条高铁影响的自然是公路和机场的利益，这里面还有酒店，餐饮等各行业的游说，这对线路制定来说也是有很大的影响力。

工业配套方面也很重要，目前美国还有一家卡特彼勒做工程机械，大规模的建设需要大量的配套设备，这方面美国倒是还有一定的优势。地铁还要进口中国中车的，更何况高铁？工业人才的确实也是一个极大的困扰。美国现在仅剩军用船舶制造和飞机制造业。现在船舶人才也迅速萎缩，甚至连航母和军舰的维修保养都成了困难，动不动只能报废。对于美国引以为傲的飞机制造业，波音和FAA相互勾结，导致747max这种明星机型问题频发，可以想象美国飞机制造业现在的窘迫。连波音自己的员工都无法信任飞机的质量，声明都不敢坐自家飞机。解决好这些问题，需要的是配套的产业链和长久的政策，这不是一个拜登就可以建立起来的。

我们投资基础建设的基层逻辑在于，将工业区域逐渐内地化，稳固本地就业。通过基层设施的建设，增加了原材料的来源，迁移了在大城市的工业土地成本，分摊了一线城市工业的土地成本从而整体降低了工业物价成本。这个才是大基建的核心价值。也基于此，我们实现了四通八达的高速铁路和公路。也实现了电力和网络的全覆盖，即便是在偏远地区也有良好的基础设施方便办公，清明节也出现了不少在旅游途中办公的“打工人”，既是对度假也要工作的一种无奈，也是对国家基础建设的赞美。完善的基建也促进了周边消费的范围，投资，消费，出口，这三驾马车都得益于中国基建的完善。

如果按照这个逻辑来说明，美国大规模投资基建的意义在哪里？即便是美国实现了自己铁公鸡的三大提升，可是又有什么意义呢？现在全球工厂早就不是美国了，基建是为了运输的便利快捷，对于已经萎缩的工业，投资基建并不能带来工业的投资，也不能降低工业成本。美国工业投资的拦路虎是“贪得无厌的工会”，这点福耀玻璃深有体会，产业工会过度完善的劳工法是导致美国工业断子绝孙的“挥刀自宫”的重要一环。如果不解决这方面对工业的掣肘，美国工业振兴那是在“饮鸩止渴”，谁来支付高额的过路费？

与其投资新的基础设施，还不如将现有的铁路公路做整体的翻修提升，不要在出现那么多的火车翻车事件，也不要再出现66号公路没有网络和电话信号的事情。投资那么大是为了运输玉米和大豆么？难不成这是要变成F1赛道让大家来玩《极品飞车》？中国投资基础建设，最主要的原因就是有足够多的人口和产业来支撑。而美国地广人稀，两海岸边人口集中，中间广漠少人，没有什么产业推动。即便是建设成功，后继的维护人才也是需要考虑的。所以中兴和华为便宜的基站，这才是美国振兴的首选。如果指望美国制造也很简单，就像中国中车为美国培养建造火车人才那样，美国也可以支持中兴华为在地化建设工厂培养生产人才。美国也可以改善良好的投资环境，来促进中国工厂到美国投资，不过这个是在美国没有滥发货币导致美元贬值的基础上。

中国已经基本完成了以铁公鸡为代表的基础建设，现在投身于5G和AI大数据这类性质的基础建设。欧美在4G基站方面已经远远落后了，所带来的就是互联网移动支付和以抖音为代表的大数据推送，欧美已经落后于中国。如果中国现在大规模投资新基建，人机交互的智能家电自然会引领全球消费浪潮。新一代的无人驾驶也将领先欧美日诸多汽车厂商，甚至连中国的外科医生都可能去抢欧美医生医生的手术台，利用5G通信远程手术，美国将会有众多技术型人才失业。利用无人驾驶农用车和矿车，中国司机在办公室远程操作，实现全球工作。试问美国工人还有什么豪横的理由？低教育率的民众，如果不能有效驾驭先进的生产工具，还有什么工作机会？还有什么成本优势可言？即便是用人工智能武器来作战，比拼的也是工业产能和人才，只有这些拼完了，才剩下赤臂搏斗。

我劝美国的智者，真的要从长计议好好考虑。国家的治理是一项非常复杂的系统性的工程。人才的培养，持续的投资，还有中间对落伍的人的支持，内部人的反对….不是一个三五年的事情。贵国的人才不要再选那些愚蠢的大块头啦，什么班农和蓬佩奥，发达的身体，豌豆的大脑，到处都是自诩的“热心肠”却又傻兮兮的“超人”，这种人还是发配边疆了！要不然一票弱智的竞争对手真的是在羞辱人。