关于“北斗掉线”，一位业内人士介绍了一些实际情况_风闻

来源：微博@真理快递员

关于所谓的“北斗掉线”一事，一位北斗系统业内人士介绍了一些实际情况，分享给大家。

真正的北斗导航系统掉线的情况，可能性可以说是微乎其微。因为从工作原理而言，北斗导航是利用四星定位原理，向用户提供定位、授时和导航服务。这也意味着在用户这一端始终能接收到四颗北斗卫星发射的导航信号。通常而言，北斗导航系统的用户可以使用的北斗卫星数量大大多于4颗，我国及周边地区更是达到十几颗，这种“冗余设计”可以保证北斗导航系统的定位授时服务连续且稳定。而且，在北斗卫星导航系统的设计中，也已通过星座和卫星可靠性等设计来保证定位授时服务不间断。

而在这场悲剧中，所谓的“北斗掉线”，更有可能是指车载的，基于北斗系统的车辆监控设备出现了“掉线”的情况。而这种基于应用北斗技术的终端设备与北斗导航系统之间的关系，就类似于手机与通信运营商之间的关系。当普遍信号满格的情况下，一台手机如果出现信号弱的情况，则更有可能是手机本身的问题。

具体到这起悲剧事件中，北斗导航系统在车辆监管中的应用。首先，北斗导航系统的星座只负责为基于北斗系统的车辆监控设备提供导航信号。车辆监控设备则是接收导航信号并进行定位。

而这种车辆监控设备通常同时带还有移动通信功能，能将定位数据实时传送至车辆监控平台。运输企业和交管部门可以通过分析传回的定位数据对车辆和司机的驾驶行为进行监控和管理。这起事件实际上就是车辆监控设备出现了掉线的情况，即该车辆的监控设备与车辆监控平台之间的通信联系中断了，这有可能是设备本身的故障，也有可能是通信链路出了问题。所以一些人将当事人“北斗掉线”的表述，片面的理解，甚至恶意的解读为是整个北斗导航系统出现了故障，并对北斗系统大肆攻击，这是别有用心的。

而北斗导航系统在运输行业的应用也有其特殊性。北斗系统在运输行业大范围的应用，目的就在于对货车进行定位和监管，杜绝运输车辆驾驶人超速行驶、疲劳驾驶等违法行为，从而可以确保货运过程的安全，这是为遏制重特大交通事故采取的有效手段。

目前，我国已建成了全球最大的营运车辆动态监控系统，90%以上营运车辆均用上了北斗导航系统。如此大面积的应用，使得交通部门综合管理效率和以及道路安全水平显著提高，事故发生率较之前降低50%以上。

但这起事件确实也暴露出了北斗卫星导航系统产业下游的用户终端设备制造商，以及定位导航信息服务运营商面临着规范化的问题。也反映出当前我们对北斗技术应用领域的缺乏治理。

北斗技术应用设备的费用、软件服务费昂贵，应用系统问题频发，车辆监控设备还缺少质量监管与保障的问题被诟病已久。很多设备根本无法有效保障司机群体的生命安全与正当利益。

此外，由于各地贯彻落实相关政策法规时收费标准不统一，相关设备质量参差不齐，市场秩序混乱，安全监管的力度不够，很多人对政策法规的理解度不够、认可度不强，导致一些司机甚至将要求安装 “北斗”的规定误解为某些部门罚款敛财的工具。从而殃及了北斗系统的整体声誉，毕竟许多民众无法厘清北斗终端设备与北斗系统之间的关系。

而在执法层面，北斗相关政策的执法灵活性还不够，对于技术问题与违法问题很难做到有效区分。

根据《道路运输车辆动态监督管理办法》规定，“破坏卫星定位装置以及恶意人为干扰、屏蔽卫星定位装置信号的；伪造、篡改、删除车辆动态监控数据的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，处2000元以上5000元以下罚款。”该条款针对的是破坏、干扰、伪造、篡改、删除等主观恶性大的违法行为，但在具体的执法实践中，执法者还应充分考虑司机的主观性，如果对技术故障与主动违法行为不加区分的一刀切，会对执法公信力与权威性带来负面影响。

中国北斗现在已成为民众公认的国之重器。然而公众对于北斗应用领域的认识还是少之又少，许多不法厂商也正是利用大家对于相关领域缺乏了解而打着“北斗”的旗号为非作歹。未来该如何解决这种困境确实值得深思，毕竟，北斗不能只闪耀在浩瀚苍穹，还需要真正能走进寻常百姓。