51岁大车司机被罚款后服毒自尽，真的要怪“北斗掉线”吗？_风闻

　　51岁的金德强仰头喝下农药“百草枯”，然后在群里发布视频，“这是最后一面，再见啦！”

　　数小时后，金德强抢救无效去世。

　　金德强上有年迈的老母亲、下有三个孩子，这样的中年男人决定去死，到底发生了什么事？

　　回到4月5日。

　　这一天，河北沧州泊头市货车司机金德强从承德出发，路过唐山丰润区一处超限站时，因为车上的北斗卫星定位行驶记录仪掉线，他无法证明自己没有疲劳驾驶，因此被执法人员扣车并罚款2000元。

　　金德强不能接受这个处罚，便到附近买了一瓶“除草剂”，并留下一封遗书。

　　当天下午3点半左右，金德强在超限检查站办公室走廊里喝下药物。17分钟后被送往医院救治。当晚11点50分许，金德强因抢救无效去世。

　　金德强的哥哥告诉记者，弟弟是在人快不行的情况下由超限站人员送医的，但超限站工作人员与他们约谈时称金德强在外面喝的药物，喝药地点不在超限站内，超限站对此事不知情。

　　从目前媒体公开资料来看，丰润区宣传部相关人员已确认有这件事。

　　超限站全称叫公路超限检测站。根据相关法律的规定，对于大货车是需要进行超载检测的，因此在高速路口或者规定的地方有相应的超限检测的站点，为保障公路完好、安全和畅通，在公路上设立的，对车辆实施超限检测，认定、查处和纠正违法行为的执法场所和设施。

　　超限站也管卡车上的卫星定位装置有没有故障或人为干扰破坏情况。如果是故障，先责令改正，拒不改正的，罚款800元。有破坏卫星定位装置以及恶意人为干扰、屏蔽卫星定位装置信号情形的，责令改正，处2000元以上5000元以下罚款。

　　金德强就被认定为“有破坏卫星定位装置以及恶意人为干扰、屏蔽卫星定位装置信号情形的”。为什么没有被认定是故障？如果是故障，按照规定，要先责令改正，拒不改正的，才罚款800元。而另一种情形，责令改正的同时，就可以罚款2000元至5000元。我很好奇，执法部门是如何界定故障和人为破坏干扰的。

　　从去年开始，就有卡车司机吐槽，河北一些地方公路执法部门盯上了北斗掉线，动辄处罚2000元。

　　严格治理大货车超载和司机疲劳驾驶，这个确实很有必要。但是如果道路安全和罚款挂钩，和执法人员收入挂钩，那么在利益驱动下，顶格甚至升格处罚就会成为必然。

　　这里面到底是严格执法还是单纯为了追求罚没款，希望有关部门能好好调查一下。

　　导致金德强被罚款的“北斗掉线”是怎么回事？

　　2013年，国家要求江苏、安徽、河北、陕西、山东、湖南、宁夏、贵州、天津等9个示范省市的大客车、旅游包车和危险品运输车辆，3月底前80%以上安装上北斗车载终端。6月1日后，凡未按规定安装北斗导航的车辆，不予核发或审验道路运输证。

　　这属于强制安装，当时安装费最高达三四千元，每年还要缴纳数百元的服务费。有的地方还要再收140元一节课的线上培训费。

　　你能想象你买了一个电视或手机，还要再交一百多块钱去培训怎么使用吗？

　　使用成本如此高昂，但北斗车载终端的稳定性和实用性却很糟糕，系统掉线问题频频发生。如果是家用车，哪个地图导航不好用，至多换另外一个。但是对于卡车司机来说，北斗如果掉线，那不但要罚款还要扣车，哪一个都是不可承受之重。

　　北斗车载终端和北斗卫星导航系统不是一回事，这个要说清楚。我国的北斗卫星导航系统很优秀，不比美国的GPS差。但是再优秀的导航系统，也要落地到终端设备上。如果设备有问题，再牛逼的导航系统也没用。

　　那么，北斗经常出现的掉线，是设备厂家的问题吗？不排除。很多厂家都能生产北斗车载终端，质量肯定有好有差。

　　在这条线上的，除了厂家，还有平台。

　　有记录仪厂家从业人员说，“从第一代GPS记录仪到现在国五标准记录仪，现在设备的设计已经经过了十几年的磨合期，可以说方案和技术已经趋于稳定，现在关键的问题是平台，国家至今没有一个统一的软件平台，交通部有自己的，公安部有自己的，各级省市有自己的，客运公司有自己的，各大车厂也有自己的，再加上运管的服务商的互联网的，我们做设备的也很头疼，经常要去调试不同地方的平台，每个平台协议都不一样，怎么可能百分百不掉线？”

　　既然有很多因素都可能导致北斗掉线，那么执法部门经常把“北斗掉线”归咎为车主人为破坏、干扰、屏蔽，既不符合法治精神，更让人怀疑是为了单纯追求罚没款。

　　再来说说卡车司机的生存状况。

　　首先我要告诉你，跑大车的，很辛苦，特别辛苦。大车的性能和舒适程度，和小车没法比。金德强在他的遗书中说了，开了十年，落了一身病，关键是还没挣到钱。

　　疲劳驾驶是常有的事，国家强制要求安装北斗车载终端，初衷也是为了司机安全考虑，强制要求他们每隔4小时休息20分钟。

　　身体上，卡车司机大部分时间都是在驾驶室度过的，生活极度不规律、开夜车、久坐、吃盒饭泡面……很多司机都有严重的颈椎病。小病小忍，大病强忍。没办法，一家人要等着养活，看病除了耽误事，最关键的是要花钱。

　　奔波几千里，被交警路政罚款、被油耗子偷油、遇到恶劣天气货物受损……作为物流行业的最苦岗位，运一趟货就像唐僧取经，要历经九九八十一难。

　　如果有的选，谁不想坐在办公室吹吹空调喝喝茶？

　　金德强为什么自杀？或者再问大一点，人为什么自杀？因为看不到希望了。

　　如果是路遇抢劫，不管是要多少钱，为了保命，都会拿出来。但是如果每隔一段路，都会遇到一个拦路抢劫的，每次都要掏两千。你往前看，这条路那么漫长，路两边满是抢劫的人，你还往不往下走？还能不能走？

　　开大车的，不是我们开车出门旅游，走不了至多掉头回家。卡车司机一家老小的生活，都系在这辆车上，不跑车没法活，跑了车要受各种委屈刁难。往前也不是，掉头也不行，难啊，真难。

　　如果到处都有这种讹诈，哪怕你毫无问题也会被罚款，司机们只能想尽办法来降低运输成本，比如超载、违规、疲劳驾驶等。超限站就更有了存在的必要。这就是恶性循环。

　　要治理超载，首先要治理治超站。这很像一个黑色笑话，但它很可能就是事实。

　　十几年前，一个叫孙志刚的人死了，最后收容站撤了。今天，一个叫金德强的人死了，超限站会整改吗？