很多时候是商家影响技术的进步,现在的电动车问题,让我想起了早年的手机电池_风闻
自思自立-2021-04-06 09:53
【本文来自《我是做物业的,关于充电桩建设的文件都看过,现在只能是开发商在做楼盘时就有通盘规划》评论区,标题为小编添加】
我一直认为换电才是真正出路。在2011年深圳大运会前,普天新能源在深圳搞充电站运营。当时就提到充电和换点的争论。当时BYD是强烈支持充电的,坚决反对换电。提出的一个主要理由是如果多次换电后车的电池接触点会老化,就会生产巨大的电阻,容易造成自燃。
当时我就觉得这个理由非常的不充分,这个问题很好解决,一是把接触点设计成可更换模式,换电时顺便检查一下接触点的阻抗,一旦超标更换接触点就能解决。二是技术是会进步的,材料技术和接触面设计技术都会进步,这个根本不是问题。
当时BYD之所以反对换电技术,根本不是技术问题,主要还是基于市场考虑,想垄断深圳市场,特别是大巴和出租车市场,所以他不想标准化,一旦支持换电,势必要搞一个电池尺寸的标准,哪怕是他自己的标准,这样一来,电池厂可根据他的标准来做电池,他就只能卖大巴壳子的钱了,后续电池对于用车单位来说,可以外购,这是他不能容忍的,大巴壳子100万,电池100万呀。事实上他做到了,他垄断了深圳的大巴和出租车市场。
现在他发现瓶颈了,发现不搞标准化的话,各地各自为政,他的市场受阻了。所以也开始表示要支持搞换电了。
所以很多时候是商家影响技术的进步,当然这个技术发展到一定程度有关。就像早年的手机,充电器和充电口五花八门,有苹果的,三星的,各种USB口的,后来工信部提出统一充电器的接口,再推荐手机端的接口,很快就统一到了Mirco USB上来(除了苹果),现在也只是增加了一个TYPE C的接口而已。当时功能机的电池也全部统一到诺基亚的电池规格上去。
统一的标准,我认为是必然的事。电芯实际上已经基本上统一在一个标准上了,不是18650,就是32650,作为电芯厂,你搞出一个30550,肯定没人买。只是电池外观不统一而已。