很多时候是商家影响技术的进步，现在的电动车问题，让我想起了早年的手机电池_风闻

【本文来自《我是做物业的，关于充电桩建设的文件都看过，现在只能是开发商在做楼盘时就有通盘规划》评论区，标题为小编添加】

我一直认为换电才是真正出路。在2011年深圳大运会前，普天新能源在深圳搞充电站运营。当时就提到充电和换点的争论。当时BYD是强烈支持充电的，坚决反对换电。提出的一个主要理由是如果多次换电后车的电池接触点会老化，就会生产巨大的电阻，容易造成自燃。

当时我就觉得这个理由非常的不充分，这个问题很好解决，一是把接触点设计成可更换模式，换电时顺便检查一下接触点的阻抗，一旦超标更换接触点就能解决。二是技术是会进步的，材料技术和接触面设计技术都会进步，这个根本不是问题。

当时BYD之所以反对换电技术，根本不是技术问题，主要还是基于市场考虑，想垄断深圳市场，特别是大巴和出租车市场，所以他不想标准化，一旦支持换电，势必要搞一个电池尺寸的标准，哪怕是他自己的标准，这样一来，电池厂可根据他的标准来做电池，他就只能卖大巴壳子的钱了，后续电池对于用车单位来说，可以外购，这是他不能容忍的，大巴壳子100万，电池100万呀。事实上他做到了，他垄断了深圳的大巴和出租车市场。

现在他发现瓶颈了，发现不搞标准化的话，各地各自为政，他的市场受阻了。所以也开始表示要支持搞换电了。

所以很多时候是商家影响技术的进步，当然这个技术发展到一定程度有关。就像早年的手机，充电器和充电口五花八门，有苹果的，三星的，各种USB口的，后来工信部提出统一充电器的接口，再推荐手机端的接口，很快就统一到了Mirco USB上来（除了苹果），现在也只是增加了一个TYPE C的接口而已。当时功能机的电池也全部统一到诺基亚的电池规格上去。

统一的标准，我认为是必然的事。电芯实际上已经基本上统一在一个标准上了，不是18650，就是32650，作为电芯厂，你搞出一个30550，肯定没人买。只是电池外观不统一而已。