汽车生产可以向手机学习，有企业负责设计芯片，有企业负责代工？_风闻

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shui0908造车为什么一定要那么高的门槛？

福特用流水生产线拉低了内燃车的门槛，从此汽车价格只有原来的几分之一，汽车开始走入普通家庭。

那如果能保证质量的同时，降低造车的门槛，让汽车价格再次降低（比如五菱Mini EV，自动挡2.88万起），这不是好事么？

以前手机技术门槛高，只有少数企业能制造。后来随着手机模块化后，尤其是当年MTK的一站式解决方案提出后，能造手机的企业迅速多起来了，手机价格也开始直线下降。尽管初期山寨机造成很大困扰，但长远来看，降低的制造门槛，的确让消费者能更快用上价廉物美的手机了。

相比内燃机的复杂，电动汽车的结构更简单，驱动更直接，天然就有较低的门槛。

这是丰田的TNGA燃油汽车架构示意图：

这是大众汽车纯电动平台示意图：

化繁为简，既降低成本，也降低了后续的可靠性风险。如果在保证质量监管的前提下，降低技术门槛，让更多企业能够加入这个领域，这应该是一件好事。

汽车应该像芯片和手机那样设计和制造分离，手机富士康负责制造其他的负责设计，芯片台积电负责制造其他负责设计，有了台积电，芯片设计门槛大幅降低，普通人十多个人设计好了就可以去流片，大大的促进了芯片的发展，汽车也可以有一个专门制造企业，设计用CAD软件就行，外观内饰动力设计，然后平台开放，自主驾驶，设计好了就去制造企业代工，目前来说其实汽车的制造成本完全可以继续降低，在古代一辆马车的成本其实很低，真正贵的是马的成本，现在的汽车我们完全可以降低到更低的成本。