5G时代的车联网，会成为万咖壹联的新东风吗？_风闻

若说最近几天的互联网公司中谁风头正盛，那自然当属小米了，先是是全新的品牌logo、小米11 pro、小米11 Ultra等产品的全新面世，而后小米集团又在港交所发布公告，宣布小米智能汽车业务正式立项，并计划首期投入100亿元人民币，未来十年投资100亿美元的大手笔。

有人说从没接触过造车的小米如此大张旗鼓的进军造车领域，最后八成铩羽而归，也有人说在如今的百花齐放的造车市场中，小米如此大规模的投资与动作，加上一直以来讲究实际的小米背书，很可能在未来打造出“年轻人的第一部车”。

不过在纷纷扰扰的讨论中一直有一个声音存在，那就是小米造车还需要在从手机到造车的生态化技术端，寻求更多的合作，这也是所有智能造车新兴企业需要考虑的。

数字化生存的车联网时代：万咖壹联价值凸显

美国学者尼葛洛庞帝在其1996年出版的《数字化生存》（Being Digital）一书中提到对未来的畅想：人类生存于一个虚拟的、数字化的生存活动空间，在这个空间里人们应用数字、信息等技术从事信息传播、交流、学习、工作等活动。

以目前的社会发展进程来说，虽然数字化程度还没有达到影响生存空间的地步，但不可置否的是，随着5G时代的逐渐覆盖，AI技术的进一步发展下，数字化生活离我们的生活越来越近，车联网就是很典型的一个案例，它很可能成为继手机、智能家居之后的又一流量入口。

这也是为什么如今以互联网企业为代表的百度，和以手机厂商为代表的企业华为\小米\苹果等都切入了智能汽车造车领域的原因，对于入口的竞争一直以来都是互联网企业的核心竞争点之一。

而这种全新入口的竞争环境中，万咖壹联这种自带生态的企业服务类服务价值将得到空前的发挥。

要知道智能汽车造车不仅要有资金技术、芯片能力等硬件机除外，还有一个核心的问题，那就是软件+硬件的解决方案，车载智慧屏幕的应用生态等，这都是后续这些新兴造车企业面临的考验。

根据IDC数据，未来5年内软件占车辆价值将达到40%，科技公司与传统OEM联手合作，会进一步产生1+1>2的效益，顺利进入智能汽车竞争。

而且车载屏幕搭载完成后，**屏幕的数字化营销与内容等都将会是全新的流量洼地，也会成为B端各APP发展的全新土壤，**这时候也会掀起一场全新的B端狂潮。

**在4G时代的手机端，万咖壹联通过构建硬核联盟，把手机厂商聚合起来，共同实现了手机移动互联网增值服务的内容搭建，**比如说构建了苹果生态一样的安卓应用商城，用户下载软件可以直接从安卓手机的应用商城去下载，开发者也不需要开发匹配手机多个版本的软件，通过万咖壹联搭建的DAPG平台，实现一键上传和分发。

到了5G+AIOT时代下，万咖壹联依然可以凭借着自己的技术服务赋能，搭建生态卡位的底层技术，从服务手机厂商到服务整个车联网、乃至AIOT生态，为企业们挖掘出更广袤的发展空间。

就像小米造车一样，本身小米就在之前投资过一系列的智能汽车领域的分支产业，在加上自身供应链体系的运营经验，造出车的几率本身就不低，需要的就是后续的生态技术服务，万咖壹联的体系就会显得很有必要。

更何况原本来说在4G时代，万咖壹联就与小米有着很深的合作关系，小米本身就是万咖壹联合作方快应用联盟的一员，且在2021年双方又进一步在游戏营销领域建立了合作伙伴关系，随着双方合作的不断深入，万咖壹联有望切入到智能汽车的发展之中。

从企业市场到资本市场，万咖壹联奠定B端新基建

随着5G+AIOT的不断深入，万咖壹联的价值对于众多中小B端企业来说起着新基建的属性。

正如鲍曼提出的“液态现代性”（Liquid Modernity），他用流动的“液态”来比喻现代社会的个人处境。鲍曼这样写道：“在液态现代社会，不再有永恒的关系、纽带，人际间互有牵连，但不再着重紧密扣紧，在于可以随时松绑。”

5G+AIOT是自由的、是液态的，对于这些中小B端企业来说，这种自由的液态市场更需要充足的B端赋能，他们不想那些巨头有着自建生态的能力，只有寻求更便利的合作与赋能，才能提升企业效率，把握住未来企业竞争的先机。

在移动互联网时代中有这样一句话：TO B企业降低生产成本在于技术的衍化能力，技术衍化能力越强，技术成本越低。

万咖壹联就是不断的将资源倾注到技术研发上来，根据万咖壹联全新发布的财报显示，万咖壹联的研发费用从2018年的2630万人民币一路增长到了2020年的7350万元人民币，持续不断地进行技术革新。

万咖壹联就是以此赋能B端企业生态，通过技术平台的升级，进一步建立起企业壁垒，同时平台的打通也意味着在未来的商业竞争中，万咖壹联拥有更多场发展空间，能够更好地去触达用户，为企业做更多地场景化赋能。

**在4g时代万咖壹联通过打造安卓生态，服务手机厂商与安卓手机厂商建立了深刻的合作关系。**而在万物互联时代，每个手机厂商都在深耕AIoT业务，但是就目前发展而言，各个手机厂商还没有完全做到自己的平台能够与万物连接的可能。万咖壹联作为中间人，可以调整不同产品的匹配度，实现互联互通。

而且在5G+AIOT时代，市场都在做信息的“减法”，每个应用都在“变轻”，快应用多流量的精准化、智能化服务价值进一步凸显。

另一方面，万咖壹联生态的未来盈利能力，也将吸引更多资本市场的青睐，要知道即使是在受影响严重的疫情时期，万咖壹联依然保持着强劲的盈利能力。

很多人觉得疫情只对线下影响严重，线上并没有过多危害，但事实上疫情同样对很多线上领域造成很强烈的冲击，尤其是以营销广告为核心的范互联网行业，整体都在缩减营销开销的市场环境导致利益降低甚至大幅度亏损。

据CTR媒介动量近期发布的《2020年中国广告市场回顾》显示，2020年中国广告刊例花费同比下降11.6%。

然而根据万咖壹联发布的财报显示，整个2020财年，万咖壹联总营收17.27亿元，其中移动广告营收16.64亿元，视频分发营收0.55亿元。而且在盈利水平上，2020年万咖壹联经净EBITDA后的净利润为1.08亿元，持续保持正值。毛利率做到了与上年持平，维持在14.1%的水平。

**也就是说随着广告行业的逐渐复苏以及5G+AIOT的不断深入，作为技术服务商的万咖壹联将会展现出更强大的技术服务盈利能力，**如今万咖壹联还处于低估值状态，尽管如此公司财报多项利好，在未来5G+AIOT时期还有很大的上升空间，尤其是在车联网与企业技术服务层面发挥更多的价值。

作者：翟菜花，知名互联网评论人，互联网分析师，专栏作者。个人微信：zhaicaihua002。