我是做物流的，觉得中欧班列很好，但它只是海运的补充_风闻

【本文来自《苏伊士运河“大堵车”后，外媒更加关注中欧班列》评论区，标题为小编添加】

钱塘潮我不是说了么，铁路的能耗比海运多三倍，但是路程只有海运的一半，时间只有海运的五分之一，一艘2万集装箱的马士基船，8万千瓦的动力，如果是一辆2万集装箱的火车，差不多30万吨，40万千瓦的动力，海运需要一个月，铁路只需要5到7天，消耗的能源来说火车低于海运，而火车是用电，船只用的是石油，价格也比海运便宜，唯一的差距就是运量太小了，成本太高，火车只要拓宽轨道，一辆车厢8米宽7米高，长80米，可以装一百多个集装箱，然后上几十个车皮（现在大秦铁路一列火车400节车皮），一列火车运8千一万箱，那么火车运输就可以取代海运，火车还是随到随发可以增减车皮，灵活性远高于海运从甘肃到新疆到哈萨克俄罗斯欧洲一马平川，建设铁路没啥大成本。

我就是做物流的，只能说够呛的。

说几个问题。

1.铁路无法解决重箱问题。海运就是有限制，单个超重20gp也可以装26-27吨。但是铁路你这么装很麻烦。你的车皮是按照40gp算的，2个20gp是需要配重的，你需要配一个很轻很轻的柜子才能走。要不然你等到海枯石烂，要不然改配2个小柜多花钱。

2.铁路的租箱买箱问题，这在中欧班列上好不容易解决了。但是别的点一样需要，大概小柜1w-2w RMB左右。

中欧班列很好，他是欧洲海运的补充，但是它也不是那么赚的，开始亏了不少的。

这还是欧洲，重柜问题不明显，目前经营起来不需要收租买箱费的情况。换别的地方，基本更难了。