福特大力投资在德电动汽车制造｜经济纵横_风闻

　　德国《商报》网站2月17日  美国汽车制造商福特公司欲把位于科隆的工厂打造成欧洲电动汽车生产中心。福特公司将在未来两年半的时间里在科隆投资10亿美元。福特在德国合作伙伴大众集团的帮助下开发的首款完全欧洲的电动车型将于2023年初在当地开始生产。“我们正在迈出通向电动世界的第一步，”福特欧洲负责人斯图尔特·罗利（Stuart Rowley）在2月17日的新闻发布会上说。

　　罗利同时宣布，福特欧洲公司将彻底退出内燃发动机汽车生产。“2030年，乘用车中将仅有纯电池电动汽车。”他强调。届时，福特还计划在欧洲停止销售插电式混合动力车。他表示，作为第一个中间步骤，福特将在2026年中期之前仅销售至少部分电动化车型，不再提供纯内燃机车辆。

　　对于厢式货车、小型客车等轻型商用车，福特在车型的全面电动化方面需要的时间更长一些。到2030年，在所有销售的轻型商用车中，至少有三分之二的车辆应至少采用插电式混合动力驱动或是纯电动车。由于车辆重量较大，柴油驱动在货车中的作用比在乘用车中的作用更大。福特需要更多的时间来全面实现动力系统的电气化。

　　通过加速电气化计划，福特欧洲公司对近期的政治决定做出了回应。例如，英国希望从2030年起取消内燃机汽车。英国是福特欧洲最重要的市场。通过最新的“绿色新政”，欧盟委员会也希望更快地减少破坏气候的二氧化碳排放。这就需要增加和加快电动汽车的生产。

　　迄今为止，福特一直被认为是全行业在生产电子汽车方面的落后者。今年，该公司将开始在欧洲销售其首款全电动车型。不过，野马Mach-E是一款来自北美的进口车型。福特还没有专门为欧洲量身定做的电动产品。

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　　与大众汽车的密切合作

　　为了节约成本，弥补损失的时间，福特欧洲公司与大众集团紧密合作。位于沃尔夫斯堡的大众汽车制造商基本上成为了福特的供应商，并将其电动平台（“MEB”）出售给来自科隆的竞争对手福特公司。在第一阶段，合同总额约为100亿欧元，未来可能会翻倍。福特和大众已经达成协议，初步供应60万MEB平台。协议有效期为6年，即每年约10万辆汽车。

　　福特和大众汽车正在协商将交易范围扩大到至少第二款车型。如果福特真的决定再推出一款电动车，那么大众汽车的订单量将翻倍至200亿欧元。罗利不愿对此事作进一步评论，他透露，细节将在未来几个月内公布。大众汽车公司也未予置评。

　　“因此，我们的MEB越来越成为电动车领域的标准，跨越了集团范围。”大众品牌负责人拉尔夫•布兰塔斯特（Ralf Brandstätter）就此表示。他补充说，通过向其他制造商开放大众汽车的电子平台，规模经济和相关的电子交通成本的降低速度明显加快。

　　福特在欧洲的第二款车型最早可能在2024年推出，也是基于大众的车型。“第一辆电动车在哪里生产，第二辆车在哪里生产。”公司人士说。有了第二款电动车，科隆福特工厂未来会满负荷生产。到目前为止，小车型菲斯塔是在科隆生产。在过渡期内，从2023年起，菲斯塔和新电动车型将在科隆同时生产。

　　尽管福特从大众采购了很多零部件，但该车型还是要被赋予福特式的特点。“这车不会是大众的。它将明确突显并拥有我们的典型设计和福特的驾驶动力。”罗利解释说。他表示，对于欧洲福特来说，从大众汽车采购MEB平台比自己开发汽车平台更便宜，因为涉及的量比较小。

　　科隆福特继续裁员

　　贝吉施-格拉德巴赫应用科学大学汽车管理中心(CAM)布拉策尔教授（Stefan Bratzel）表示：“福特发出了一个信号，那就是欧洲电动交通方面终于行动起来。”与其他厂商相比，美国公司在电动汽车方面“明显落后”。这一点从福特向大众购买欧洲范围内的电动平台，而没有自己开发电动平台就可见一斑。福特宣布从2030年起将只生产电池动力汽车，福特正在引领汽车行业向电动交通转型。布拉策尔补充说，首款电动车只是福特在欧洲实现全面进军电动交通的第一步，生产一款电动车型，科隆的工厂只动用了一半生产能力。因此，那里至少要多生产一款电动汽车。因此，布拉策尔认为，福特在萨尔路易斯的第二家德国工厂前途未卜。“福特如果要在萨尔路易斯继续发展，也需要一些电动产品。”布拉策尔强调。仅凭内燃机车辆，该厂的未来将不明朗。福特的萨尔路易斯厂将在2025年停止生产福特福克斯车型。

　　布拉策尔认为从大众汽车购买MEB电动平台只是暂时的解决方案。“从长远来看，福特需要自己的解决方案。”布拉策尔说。在美国和欧洲寻求整个集团的统一解决方案是正确的方式。福特需要加强电动领域，特别是在美国本土市场，并在那里开发一个电子平台，以同样的方式在欧洲使用。“福特必须加紧努力，正如集团负责人吉姆·法利（Jim Farley）本人刚刚证实的那样。”布拉策尔强调。

　　福特企业工会负责人赫宁西（Martin Hennig）对这一决定表示满意，他说：“密集的技术工人、优秀的产品研发和我们在汽车生产方面的灵活性都能说明我们在科隆的优势。”同时，他指出，对于科隆福特来说，进入电动车领域不一定很容易。他说，工厂将“进一步削减人员结构”，福特将继续减少员工人数。有一个根本性的差异是造成这种情况的原因：与内燃机车型相比，生产电动汽车需要的人员更少。赫宁西还谈到，最初只有科隆获得了对未来的明确展望。“所以，我们现在不能坐以待毙，必须继续为我们所有的欧洲区位团结奋斗。”除了科隆和萨尔路易斯，福特还在西班牙、罗马尼亚和英国设有工厂。

　　本文为编译资料，仅供学术和信息交流使用。

　　资料来源：同济大学《德国快讯》2021年第3、4期合刊。