恒驰有了“聪明的大脑”_风闻
财经无忌-财经无忌官方账号-独特视角记录时代冷暖2021-03-26 21:40
文 | 萧田
继“冬季评测”之后，恒驰攻下新能源造车最后“一城”。
从2020年最后一个月算起，短短4个月时间，已有超过6家科技或制造业巨头传出即将或已经开始涉足汽车制造的相关新闻。
种种迹象也表明，原本被认作是专业领域进入门槛极高的造车市场，即将面临新一轮跨界玩家疯狂涌入，而在此之前，恒驰汽车已经跑在了前面。
3月25日，恒驰汽车联合腾讯、百度共同开发的H-SMART OS恒驰智能网联系统正式发布，这意味着，恒驰汽车距离量产车推向市场更进一步，同时也给整个造车行业带来了更多的想象空间。
造车要“ 软硬通吃”
一年前，新造车这个赛道里，最活跃的是特斯拉，以及蔚来、小鹏、理想为代表的造车新势力，如今，名单里增加了阿里、华为、富士康、苹果，大大小小的科技巨头，都在抢造车这块蛋糕。
为什么科技巨头都在造车？巨头们在打一个什么样的算盘？
近日，国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中提到：到2025年，中国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右；而根据中国汽车工业协会的数据，2020年，中国全年汽车销量2531.1万辆，其中新能源汽车有136.7万辆，占比5.4%。
从5.4%到20%的过程，是新能源汽车逐步取代燃油车的过程，也是接下来这五年里，新能源汽车在中国的增量空间。
翻开这块“大饼”的另一面，巨头纷纷斥巨资投入新能源汽车，盯上的就是背后**“智能”**二字。
当苹果要造车的消息传开后，网上一张“智能手机+四个轮子，加起来就是一辆智能汽车”的照片被疯传。图片虽然简单，但却勾勒出了未来智能汽车最基础的框架，必须是“软硬件通吃”。
相比于传统汽车，新能源汽车也不再是单一硬件的集合，而是变成了可移动、可远程操控，集合了“硬件+软件+能源”的智能空间，它承载了我们对科技发展的一切美好向往。
市场愿意对新造车给出高估值，不单单是因为能源替代，更是因为智能化。往大了说，智能化最终考验的是企业对智能网联汽车的研发能力。
在汽车行业亟待智能化转型升级的关键节点，恒驰汽车不仅推出属于自家独立的车载系统，同时在短短1年11个月研发出H-SMART OS恒驰智能网联系统，从技术层面完成了“车-人-场景”整体生态空间打造。
与其说，恒驰在造车，倒不如说恒驰在为用户打造一种新生活。
智能网联补足“最后短板”
其实近几年来，从传统车企宝马到造车新势力蔚来等众多不同等级的国内外厂商，越来越多的车企正在以智能汽车的面貌出现在大家面前。
但智能化并没有那么容易，完成这样的升级，车企需要从一家拥有成熟供应链体系的设备企业，转向拥有核心技术与更强创新意识的软件企业。
而为一辆汽车开发一个智能平台，可能需要编写超过3亿行代码，这比Windows操作系统还要高出一个数量级。车内软件和云端服务的频繁互动，使得接入上万辆车的车联网云的实际负载量和一个日活千万级别的互联网应用相当。这是一个不小的挑战。
恒驰汽车必然不会只给用户带来一台代步工具，近年来恒大一直在造车上积极投入与布局，此次恒大汽车基于此前的技术，结合互联网企业的优势，拥有了世界较为领先的智能网联技术，产品力进一步提升。
智能座舱、超算力平台、智能生态圈等尖端科技成果一一亮相，前所未有的极致智能生态正从梦想变成现实，既拥有“硬件+能源”之后，恒大汽车补上了最后一层“铠甲”。
“一超多强”格局有望被打破
当智能车辆成为复杂的基于软件的计算机，软件将决定用户在用车过程中的出行体验，也让软件系统从过往的陪衬成为现在的主要核心竞争力。
在特斯拉的造车神话下，每当苹果传出要造车的消息时仍旧被各方关注，一个重要的原因就是人们非常期待苹果能复制在手机上软件生态的成功。
这也从侧面也反映了市面上还没有任何一家车企真正满足用户的需求，而当整个行业大浪淘沙之后，竞争也会像手机那样回归到**“系统的竞争”****。**而系统的竞争本质上还是企业技术研发能力及产品可行性的竞争。
此前，恒驰已经在冬季评测中验证了自己的硬件和能源实力，智能网联系统的发布从某种程度上来说也体现了恒大汽车的谋篇布局，它正在搭建自己的“护城河”。
量产只是摆在恒大汽车面前的一小步，并不是最终的目的。
在全球新能源汽车产业整体呈现“电动加速+智能开启”双重特征下，从一系列高度智能化、自动化的功能，到采用全球首款7nm工艺、业内算力最强的高通第三代骁龙数字座舱平台，再到新一代车载人机交互技术代表，全球首个可定制的车载全息投影AI助理“小驰”。恒大汽车已经在这条路上猛跑很久。
在激烈的市场竞争中，恒驰汽车始终对标的是特斯拉和未来可能颠覆行业的苹果们，因为恒驰汽车想做的不仅是树立行业的标杆，还是整个行业的龙头。