5亿美金砸向Momenta：上汽丰田博世奔驰齐入股，只因提供智能汽车加速度_风闻

　　雷刚 发自 副驾寺

　　量子位 报道 | 公众号 QbitAI

　　自动驾驶独角兽Momenta，中文名初速度。

　　现在，它展现的是加速度，可以让任何车企在自动驾驶快车道上加速的加速度。

　　而这种加速度，被全球第一大车企认可、被欧洲豪华品牌认可、被全球最大tier 1认可、被中国顶级车企认可，被中国科技互联网巨头同时认可。

　　没错，这就是Momenta新一轮融资展现的状态和趋势。

　　Momenta新一轮融资？

　　总额超5亿美元。

　　新投资者一半产业战投，一半财务VC。

　　产业侧：全球第一大车企丰田，全球第一大tier 1博世，中国第一大车企上汽集团。

　　财务侧：淡马锡资本、云锋基金。

　　此前的老股东：腾讯、梅赛德斯-奔驰、GGV纪源资本、小米系顺为资本、凯辉都选择跟投。

　　Momenta向来“不鸣则已一鸣惊人”，相比上一轮2亿美元的融资，Momenta在一年多的时间内总额翻了一番还多。

　　一位不愿具名的老股东感慨，Momenta用业绩和进展证明了实力，展现了飞轮之力。

　　之前投资因为相信而看见，现在则因为看见而更加相信。

　　更何况当今之世，特斯拉在乘用自动驾驶市场一句绝尘，股价市值高企之下，Momenta正在变得更加瞩目且稀缺。

　　这种稀缺，正是加速度——让任何车企在自动驾驶快车道上加速的加速度。

　　Why Momenta？

　　因为Momenta提供的，是汽车工业百年未有之大变局的最关键部分：

　　自动驾驶大脑。

　　这也是AI开启汽车工业新机遇后，产业供应链中的新机遇。

　　之前，汽车产业链核心由两部分构成：

　　有最基础的Tier1一级供应商，如博世、大陆，在系统层面、硬件层面提供产业支持。

　　再往上则是OEM厂商，奔驰、宝马、丰田……即车厂。

　　但现在，新增了两大关键部分：

　　智能化的基础——计算芯片，如TI、NXP、瑞萨和英伟达。

　　以及提供自动驾驶所需核心算法和软件的技术公司。

　　Momenta，就是提供自动驾驶之力的技术公司，而且提供的还是端到端自动驾驶交付方案的那种。

　　具体到实现路径上，则是一个飞轮，两条腿走路。

　　先说两条腿。

　　一条是量产自动驾驶，Mpilot（Momenta pilot）。

　　面向当前量产商用的自动驾驶方案，无论是自主泊车、高速环路自动驾驶，还是城区开放道路内的自动驾驶，都是端到端的自动驾驶解决方案。

　　先让一部分量产车，不断智能起来。

　　之前我们也讲过，这条腿上最知名的代表不是别人，就是特斯拉，用AutoPilot到FSD，撑起了6000亿美元市值中的核心关键。

　　而量产自动驾驶，可以带来源源不断的数据流，量产车卖到的地方、开到的地方，就是相应的自动驾驶能力打开新场景增加新路测里程的地方。

　　这种数据流，则成为另一条腿完全无人驾驶——MSD（Momenta Self-driving）的迭代养料。

　　完全无人驾驶，指向L4、L5，代表着自动驾驶的终极实现能力。

　　而MSD不仅是Momenta的技术追求，更是技术流所在。

　　量产自动驾驶产生的数据，可以不断帮助完全无人驾驶优化和迭代AI模型，而这种迭代后的模型，又可以让量产自动驾驶能力变得更强。

　　你可以视为自动驾驶不同阶段和等级的升维跃迁方法。

　　毕竟是要用有人参与的量产自动驾驶，最终升维到无人的完全无人驾驶。特斯拉路线，此之谓也。

　　但也可以视为高维自动驾驶的降维使用。

　　比如为L4以上无人驾驶打造的技术，降维释放给量产车、以具体的功能和限定的场景使用起来。通用Cruise、百度Apollo，现在都是典型代表。

　　而且随着完全无人驾驶终极产品RoboTaxi的现实难度，越来越多自动驾驶的技术力量，都在重新审视降维释放的可行性。

　　对于Momenta，这种可行性从创办之时被明确，并且因之打造了一整套工具链和架构、方法：

　　一个飞轮。

　　本质是一种数据迭代的AI思维和方法。指的是随着量产数据、数据驱动的算法以及两者闭环自动化的不断积累和迭代，带来产品和商业的爆发增长，最终实现无人驾驶规模化落地。

　　Momenta称，随着飞轮的转动， Momenta实现完全无人驾驶的速度得到了显著提升。

　　目前在环境感知、高精地图、预测等环节已实现了完全数据驱动，并通过闭环自动化持续迭代升级。

　　预计到2022年，公司可实现全流程数据驱动的算法；到2023年，利用闭环自动化实现算法100%自动迭代。

　　Momenta透露，当前版本的飞轮，可以自动化地解决超过90%的长尾问题，研发效率相比于完全人工驱动的方式提升了近10倍，并计划在2年内将这一数字提升至100倍。

　　飞轮效应之下，Momenta称两条腿战略，协同效应也开始展现。

　　Momenta公告中称，Mpilot现已与数家国际、国内顶级车企和一级供应商达成战略合作，合作车型将在2021年到2023年实现全球范围的大规模量产，为终端用户使用。

　　搭载了MSD技术的Momenta GO（Robotaxi产品）已于2020年正式发布，并计划在2022年做到部分车辆车端无安全员试运营。

　　所以了解了Momenta的“所作所为”，自然也就不难理解，这次新融资背后展现的股东深度和广度。

　　而且时来天地同协力，创办4年的Momenta，现在正站在潮水轰隆的最前线。

　　潮水轰隆，重估Momenta

　　没有任何一种汽车智能化的现实，比当前更显紧迫感。

　　过去，行业内外都习惯以新能源和电池燃料认知特斯拉。

　　但过去一年，高企的市值，狂飙突进的股价，不断出圈的自动驾驶功能和体验，已经叫醒了所有汽车产业玩家。

　　如果按销量，特斯拉当前的年交付和年销售，没有超过任何一家全球前十车企。

　　但市值，销量前十加起来都没有特斯拉高。

　　《巴伦周刊》的分析甚至指出，特斯拉60%的估值都不是来源于汽车业务，而在于其软件及服务。

　　也正是这种软件及服务的稀缺性，还在助推特斯拉走向新高。

　　摆在众多车企面向的路，已然明确再明确：

　　尽快推出智能汽车和产品，面向潮水汹涌的方向航行。

　　路径上也再明晰不过，要么自研，要么合作。

　　但这种“可选择”的路径，在竞速加剧的大背景下，实际可供选择的时间也不多了。

　　与众多面向消费者的科技产品不同，一款车型从研发到量产、面市，周期通常数年起。

　　于是合作——通过强强联合，各自做最擅长的部分，可能就是最快扭转当前局势的最优解。

　　更进一步，问题就变成了谁能提供特斯拉一样的量产自动驾驶方案？

　　通用Cruise能，所以最新估值300亿美元。

　　百度Apollo能，所以智能驾驶方案推出、宣布合作造车之后，市值股价连创新高，相关自动驾驶业务估值一度被标至400亿美元。

　　而Momenta，同样处在最优解的关键路径上，而且从创办第一天起，就明确了智能汽车供应商的角色，就定义了如何在不造车的前提下，通过飞轮驱动实现量产自动驾驶和完全无人驾驶“两条腿”走路的方法。

　　更关键的是，它的方案既兼顾了量产成本的现实要求，又为车企更长远的RoboTaxi转型做好了准备。

　　不造车，不属于哪家车厂“旗下”，可以以客户为中心，于是真正可以成为众多车企的供应链伙伴，获得不同车企的投资。

　　只是创业公司“初速度”，客户利益第一的供应商Momenta，站到聚光灯下的机会太少了。

　　其实2年前，我们就在Momenta的L4级自主泊车方案亮相时爆料过，其量产Mpliot的方案，采用量产摄像头为主的传感器方案，凭一套国产旗舰手机价位的硬件成本，就能实现自主泊车、高速环路，甚至城区拥堵等挑战场景下的自动驾驶能力。

　　而那时候，量产和交付，也已悄然启动。

　　今年到明年内，不同客户的不同量产车型，就能让车主直接检验Momenta inside的水平和实力。

　　所以5亿美元的新融资，可能只是对过往业绩的认可，但在行业潮水轰隆声之下，又或许只是更大序章的开篇。

　　这种更大序章，关乎整个行业。

　　会是汽车智能化竞争的提速，也是Momenta这样的创业公司被更进一步看见的时候。

　　而且以史为鉴，每一次这种时代序章翻页，都会伴随着疯狂和错愕的行业事件。

　　如最近一个十年，移动互联网重塑秩序和格局的前夜。

　　马化腾评价刚推出的微信——让腾讯拿到了新时代的船票，惊诧业内外，足够疯狂。

　　Facebook斥资190亿美元收购50人创业公司WhatsApp，江湖错愕，足够疯狂。

　　智能汽车领域、自动驾驶赛道，还会更疯狂吗？

　　不知道。

　　但可以明确的是，通往智能化的车道上，需要通行证，需要加速度。

　　所以，谁能提供这种加速度？