A380落幕丨造飞机没能大赚一笔，却意外带动小镇旅游_风闻
航旅圈-航旅圈官方账号-2021-03-19 16:50
本周三，空中客车生产的**最后一架A380飞机，**在法国图卢兹完成首飞，并前往德国汉堡进行喷漆和内饰安装工作。在启程前，这架A380绿皮机也以低空通场和摇摆机身告别“出生地”。
截取自博主Eurospot的视频
自2005年1月18日首次亮相，2007年10月15日首次交付客户——新加坡航空，空客共生产了254架A380飞机，交付总量为251架。然而不到20年，被称为空中巨无霸的A380，就要正式停产落幕了。
A380为何“英年早逝”
A380项目最早可追溯至1988年前后，由Jean Roeder领导的空客工程师秘密研究的超高载客量飞机（UHCA）项目，这一项目的目的是打破竞争对手自70年代起在超大型飞机市场的主导地位。这一计划在1990年得到了空客高层的批准。
1994年，空客官宣了名为A3XX的超大型飞机计划。
在考虑了各种设计方案方案后，空客最终决定采用全双层设计，经过不断地微调，A380项目最终于2001年定型，成为了迄今为止载客量最大的民航飞机。
在此期间，空客曾一度与竞争对手波音合作进行超大型商业运输机VLCT的可行性研究。不过最终，由于该项目与747项目有冲突、判断民航运输模式将会由枢纽到枢纽向点对点转变等原因，波音放弃了对VLCT的研究。
单从制造业的角度来看，A380绝对是一款杰出的机型，有着革命性的椭圆截面机身、世界上最大的客机机翼，双层的机舱能容纳下近700名乘客，同时客舱内噪音相对更低，还为乘机出行提供了空中淋浴、空中酒吧、空中套房等以往无法实现的体验。
然而技术败给了市场。这样一款全球最大的客机“英年早逝”，与能够支撑如此大的飞机，用枢纽策略运输的城市和航线，并没有预想的那么多不无关系。
在空客对市场的判断中，客运市场会依轴辐模型发展。乘客会乘坐较小的飞机到达临近的枢纽机场，然后乘坐更大的飞机前往另一个枢纽机场，再乘坐小飞机到达最终目的地。随着枢纽机场时刻逐渐紧张，航司需要一种更大的机型来提高运量。
事实上，这一模型在今天仍是成立的。例如从南京飞往上海，乘坐大型宽体机抵达美国，再乘坐中小型飞机前往较小的目的地。但疫情前即使是在中美、中欧的一线黄金航线上， 300-400座级的777、A350等机型都会出现装不满，或者装满了票价却上不去的情况，更何况是500-800座级的A380呢？
而随着飞行距离更远，更省油的双发787，350等飞机的出现，为更倾向于直飞的乘客提供了更多选择。近几年越来越多航司通过787等适合瘦长航线的机型，开辟了越来越多的二线洲际航线，甚至空客自己也推出了200座级、航程达到7400公里的A321LR。
这些点对点航线进一步分流了枢纽-枢纽航线的非OD客源，从而导致对枢纽间航线需求的减少。
最终，由于“点对点”模式受到青睐、中等运量的远程飞机更符合市场需求，四台发动机使得经济性不佳等原因，A380最终被确定在2021年停产。
据外媒报道，在2000年空中客车公司重组决定继续进行A3XX项目时，项目研发的预计成本为95亿欧元。由于前期部件生产失误、交付延迟等原因，到2015年时，空客称A380项目的研发成本达到了150亿欧元。但分析师认为，A380项目的实际研发成本应该超过了200亿欧元，研发成本较最初预计翻了一倍。
高昂的研发成本没能让空客从A380项目上大赚一笔，A380在巅峰时也仅有321架的订单量（已交付及待交付订单之和）。
在众多客户当中，阿联酋航空由于特殊的地理区位、适合枢纽对枢纽的运营模式，订购的A380数量占到A380订单量的“半壁江山”。
此外，还有南方航空、法国航空、汉莎航空、全日空、卡塔尔航空、新加坡航空、泰国航空、马来西亚航空、英国航空、韩亚航空、大韩航空、澳航QANTAS等航空公司实际运营了这一巨无霸。
不过，随着2020年初爆发的疫情冲击航空业，法航、汉莎等航司开始加速退役A380飞机，而在疫情爆发之初，这款机型却一度成为南航的“宠儿”。
在去年3月国际航班“五个一”政策实施后，回国机票供不应求，票价也水涨船高。南航将5架A380投入国际航线，A380更大的载客量，一方面可以通过有限的每个航班接回更多回国人员，另一方面也为南航带来了更多机票收入。
不过，随着回国需求逐渐回归常态，南航的部分A380也开始停场待命。所以，如果你想要体验A380，可得抓紧时间了**，或者也可以通过文末航旅圈的文章“云”参观**~
意外带动小镇旅游
不过，虽然A380在商业运营方面没有获得满意的回报，但却“意外”带动了法国小镇Levignac的旅游产业。
由于A380的主要部件由德国、英国、法国、西班牙共同制造，最终汇集到法国图卢兹总装，而在德国制造的前、后机身段，在英国制造的机翼，都无法通过飞机运输至图卢兹。
为此，空客开发了一种创新型的包括海运、河运和陆路运输在内的组合式A380大部件运输解决方案，把从分布于欧洲各地的工厂的大部件运送到图卢兹。
位于德国北部的港口城市汉堡，是空客A380飞机机身段制造工厂所在地。制造好的A380机身，在这里装上印有“Airbus on board”的超大滚装船，然后沿易北河北上入海，最终到达法国波尔多附近的波亚克港后转入内河运输，海上漂流的时间约3天半。
通过这样的滚装船，A380的机翼、机身、水平尾翼分别从位于英国布劳顿、德国汉堡和西班牙波多里尔的工厂汇集到法国的波亚克港，再将大部件转运到平底拖船上，通过加龙河运到朗贡码头，最后通过240公里陆路运输到达图卢兹的总装厂。
法国小镇Levignac村的居民，则是“空中巨无霸”大部件运输“盛典”的忠实观众。
装载着机翼、水平尾翼、机头、机身段等一堆庞然大物的车队，以每小时5-40公里的速度缓慢穿过古老狭窄的街道。完整的车队可以绵延2000米（包括随行车辆），需要人数大约60人（包括交通服务、警察和安保人员等）。
这一独特的风景，一直吸引着世界各地的航空爱好者前往Levignac小镇打卡留念。
如今，随着空客结束了A380飞机的生产，这一“盛典”也将不再上演。不过我们依然可以通过纪录片的片段，回味第一次A380大部件运输时的场景。
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