细思极恐的质量问题，威马的智能汽车你敢开吗？_风闻

　　今年以来，特斯拉股价涨幅接近250%，除了交付量不断走高、连续4季度盈利外，投资者持续看好特斯拉的另一个点无疑是其在自动驾驶领域的突破。

　　自动驾驶技术将带来的颠覆性毋庸置疑，以至于马斯克直呼：“和FSD比起来，一切都是微不足道的。”

　　曾经只出现在科幻电影里面的自动驾驶技术在这两年好像变得触手可及，不只是特斯拉，就连国内也频繁有L3/L4级别自动驾驶技术落地的新闻报道。不过仔细分辨可以发现，国内车企展示的L3/L4级别的技术大多是基于封闭场景以及低时速，离真正上路仍有距离。那么国内车企的自动驾驶技术的真实水平究竟如何？

　　我们来看看背靠百度的威马的表现。

　　去年，威马表示，将在2021年发布两款新车，全部都标配L4级自动驾驶系统。

　　早在2019年3月，威马就已经正式发布了其具备L2级别的智行辅助系统Living Pilot。7月30日，百度和汽车零部件公司伟创力联合宣布，双方合作开发的全球首个量产自动驾驶计算平台ACU正式下线。

　　造车从来不是一件简单的事，也不只是钱到位就能高枕无忧的。2020年9月份，完成100亿D轮融资，冲刺科创板的威马在1月内4起"自燃"事件将造车残酷的一面展现给大众。

　　

　　一时间，关于"花最少的钱，炸最响的车？"、“威马自燃自爆"等讨论不绝于耳。

　　在新能源造车这一赛道，新势力们成长路径是极短的，威马2015年成立，到如今也只是一个发展中企业而已。但是，背后却有着强势的资本助推，二来，快速迭代的市场容不得半点的慢，因为时间意味着机会。

　　威马汽车A轮投资人日前表示，造车新势力需要大量资本支持，因为汽车行业是重资产行业，资本在发展过程中起了关键作用。这些企业如果没融到百亿以上的金额，都不可能走到今天的阶段。

　　据威马财报数据显示，威马汽车2017年、2018年、2019年营收分别为1487.17万元、7.22亿元、17.8亿元；威马汽车2020年前9个月营收为16.84亿元。以此来估算，威马汽车2020年营收将超过20亿元。

　　但是，值得一提的是，威马汽车2017年、2018年、2019年净亏损分别为17亿元、24.47亿元、35.98亿元；威马汽车2020年前9个月净亏损为37.58亿元。

　　但是，在资本市场上，企业还是要用业绩说话。

　　相比已经上市的新势力蔚来和理想，威马汽车选择走的是平价路线。

　　根据我们在汽车之家上查询发现，蔚来3款车、理想的车型厂商指导价都在30-50万左右，威马两款车则都在14-29万之间，价格优势明显。

　　针对此，威马表示，他们坚定走平价路线，并表示，他们并不关心有钱人开什么车，市场上有的是人去满足有钱人的需求。而威马只关心普通老百姓的新能源和智能出行问题。

　　然而，尽管价格低了一个段位，威马的交付量却依然低于3家新势力。而且交付之后的质量问题也是让人猝不及防。

　　

　　而且，15万到20万这个价格区间，也没有什么竞争力。比较如大众、广汽、比亚迪、长城等传统车企，早已经开始了新能源车这片蓝海，以他们的基础，要在这个价位多投入产能并不是难事。

　　 而让人细思极恐的质量问题，对于威马的那句”只关心普通老百姓的新能源和智能出行问题。”的愿景恐怕难以让人能接受。