C919的首单意味着什么_风闻

本文在3月初就已经写好了，然而由于诸多原因没能发出来。时隔半个月，想想既然写都写了那就发风闻吧。

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2021年3月1日，东航与中国商飞正式签署了C919购机合同，成为了C919的启动用户，也即先锋用户。根据2020年11月第三届进博会上公布的消息，截止当时C919的订单已经有了815架。然而需要注意的是这上千架订单都是意向订单，而非敲定了后支付真金白银的确定订单——这才是真正实打实的订单。也因此东航今天和商飞签阅的5架C919正式购机合同是严格意义上的C919第一单。

为什么是东航？

对于飞机制造商来说，航空公司是其最为主要的客户，而一架飞机生产出来是否符合市场的需求也是其能否生存下去的关键。也因此对飞机制造商来说来自于航空公司的需求是极为重要的，甚至飞机制造商会针对航空公司的要求（尤其是大客户）来量身定制一款飞机的改型，甚至一款全新的飞机。就比如富有传奇色彩的巨无霸客机波音747，其诞生就源自泛美航空要求新飞机要比波音707大两倍以解决飞机运力不足的问题，最终波音制造出了这一空中的传奇。同样，飞机制造商也会根据航空公司客户的要求，针对性的对某一飞机发展出改型以满足客户的要求，例如波音公司针对瑞安航空的要求，给它定制了“高密度”版737MAX：737-8-200（原名737MAX200，应瑞安航空要求改为737-8-200）。可以说航空公司的需求（更大载量、更长里程、更加经济）是航空制造业发展的主要动力和需求，驱动着全球每年上万亿的航空产业运作。而这些和飞机制造商关系密切、提出需求量身定制飞机的航空公司，往往也会成为该机型的启动用户——我都照着您的要求把飞机给造出来了，您要是不买那可说不过去吧？

在C919的研发之中东航也是深度介入。在2010年C919项目启动初期，东航就与商飞签署了用户协议；2016年东航与商飞签订了合作框架协议，成为了C919的首个全球用户。甚至在2017年5月C919首飞之时，东航的公务机就执行了C919的伴飞任务给C919的首飞提供了充分的保障。也因此东航现在成为商飞C919首个签订采购合同的客户也是意料之中了。

2017年5月5日，首飞仪式中起飞滑跑的商飞C919，背景为上海波音机库（作者拍摄）

启动用户的权利与义务

启动用户除了提出向飞机制造商提出需求之外，作为首个用户给制造商提供充足的订单以确保项目能顺利进行也是应有之意。进入喷气时代以来随着使用的技术越发尖端，飞机的研发成本也水涨船高，甚至会出现计划赶不上变化比起预期超支很多的情况。以波音787为例，项目计划研发费用为80亿美元，而最终项目研发总成本为180亿美元。庞大的研发开支与漫长的周期使得飞机制造商的资金压力极大。而启动客户所能提供的确定订单与定金则很大程度上降低了飞机制造商所面临的的风险与压力。

 而除了确保一定的订单数量之外在使用中及时发现问题给制造商提供反馈以完成飞机使用的磨合和改进。以浴盆曲线来说的话，一个新机型刚问世交付启动用户使用之际正处于浴盆曲线的最左端、处于故障多发阶段。较为著名的例子则是2011年波音787开始交付之后，2013年由于连续发生两起锂电池起火而全球停飞。

也因此启动用户比起后续的用户要承担更大的运营风险，还要配合制造商不断优化手册和程序。也因此给启动用户的价格相较正常售价会有比较大的折扣。例如商飞的ARJ21其启动客户成都航空，购买首架ARJ21所获得的折扣堪称是折扣价。而目前成都航空拥有我国最为庞大的商飞ARJ21机队，给ARJ21的手册编制和优化提供了很多极具价值的参考。

首架ARJ21交付给了成都航空

从这角度来说东航成为C919的启动用户也是意料之中。东方航空作为三大航之一总部位于上海，首批交付的C919也是以上海为基地进行运作，而商飞也同在上海可以在首批C919的使用与保障上就近提供极大的支持。东航虽然不是商飞ARJ21的启动用户，但也下了35架ARJ21的订单并成立了子公司一二三航空以运作ARJ21，对商飞飞机的使用有着一定的经验和合作基础，也为C919的使用打下了基础。考虑到东航一二三航空目前主要使用商飞ARJ21进行运作，为了便于管理未来的C919也极有可能是交给东航一二三航空进行运作。

东航一二三航空所使用的ARJ21，其机号很应景的是B-123A（作者拍摄）

 也因此选好启动用户很重要，启动用户选的好能在使用中发现各种问题，配合厂商不断的改进和完善飞机。而启动用户如果用的好那么对飞机来说也是一个活广告，能促进飞机的后续销售。但如果启动用户和制造商在首批飞机的使用上闹出不愉快……那也是一个双输的局面。

 以21世纪初我国研发的某型民航客机为例，生产商给启动用户提供了极大的优惠与较高的保障力度，在使用的第二年将飞机的千小时故障率相较使用的第一年下降了30%左右，且根据该启动用户的需求着手准备进行高原性能的改进。但是该启动用户依然因飞机故障率高、维护性差、高原性能差、运行成本高、亏损严重等因素，在第二年将这首架某型国产客机停飞，并取消了后续订单，而启动用户的恶劣评价也对该机型的后续销售产生了一定的影响。

 客观来说，作为以军用运输机为母本发展而来的国产某型客机在中国民用航空工业基础薄弱的21世纪初确实存在着很多问题，甚至存在同样的零部件无法互换等典型的军机上才有的问题。对常年使用品质较高的西方成熟客机的用户而言该机型存在的问题很多也属于“无法理解”，亏损严重之下选择停飞也是属于情理之中。而对于生产商来说也是满肚子委屈，认为对这个启动用户已经提供了业内难以想象的优惠并且提供了在他们看来堪称“掏心掏肺”的保障力度，但依然落得如此评价，实在是心中苦不堪言。这就像婚姻，两方日子过得矛盾重重整天相互吵架指责对于孩子（飞机）的成长可是极为不利的。也因此，商飞选择关系良好的东航作为启动用户也是可以理解的了。毕竟大家同在上海抬头不见低头见，出了啥问题也好沟通不至于闹的不愉快。

一个觉得选错了飞机，一个觉得选错了启动用户，两边都觉得自己受了天大的委屈

C919的前景

除了喜提首个客户购买订单之外，对商飞和C919来说2021年也是极为关键的一年。在2020年11月，商飞成功按照时间节点达成了拿到型号检查核准书获得了准生证以展开审定试飞来拿取适航审定证书。在2021年的1月，民航局上海审定中心就完成了C919的首次局方审定试飞。自2019年C919的106架机完成首飞并投入试飞之后，C919就一直处于6机同时试飞的状态，在上海、阎良、南昌等地开展试飞以完成试飞科目。如果无意外的话，2021年完成适航审定拿到适航证是板上钉钉的事。而拿到适航证之后紧接着的就是投入使用执飞商业飞行了。

 在C919投入使用的初期必然会存在着一定的问题，也即处于浴盆曲线的左端，这也是航空业的客观规律所决定的。成都航空作为ARJ21的启动用户，在2016年6月28日商业航班首次执飞以来，在使用初期存在着一定的问题，使得飞机的利用率相较波音和空客的飞机处于一个比较低的水平。然而随着五年来使用中不断的反馈与改进，让ARJ21日渐成熟并逐步扩大用户群体，而标志性的事件则是三大航各采购35架ARJ21。纵使初期会发生不少的问题，但C919依然要投入使用并且要大量执飞商业航线，因为积累了大量的使用经验才能发现问题并且改进问题。业界通常给启动用户以较大的优惠，这较大的优惠某种程度上也是对启动用户会面临较多问题的一种补偿。以笔者所知，成都航作为启动用户在购买首架ARJ21时获得了堪比骨折价的折扣价。

从成都航首先使用ARJ21到三大航接受首架ARJ21，中间也经历了整整四年

作为目标是挑战波音737与空客A320的C919来说，2021年也是一个难得的机会。在2020年11月，商飞成功按照时间节点达成了拿到型号检查核准书获得了准生证以展开审定试飞来拿取适航审定证书。在2021年的1月，民航局上海审定中心就完成了C919的首次局方审定试飞。自2019年C919的106架机完成首飞并投入试飞之后，C919就一直处于6机同时试飞的状态，在上海、阎良、南昌等地开展试飞以完成试飞科目。如果无意外的话，2021年完成适航审定拿到适航证是板上钉钉的事。而拿到适航证之后紧接着的就是投入使用执飞商业飞行了。

 由于自2019年以来波音一直处于两次坠机所引发的737MAX停飞危机之中，订单大幅取消、飞机大量滞留无法交付，一直到2020年12月才恢复北美地区的飞行。加上新冠疫情全球大流行所带来的航空业寒冬，立足于全球民航市场的空客和波音日子极不好过，尤其是波音。737MAX危机加上疫情打击让波音雪上加霜，737MAX的烂摊子还没收拾完更是没工夫开展下一代客机的研发。正所谓逆水行舟不进则退，在波音和空客处于寒冬之时，对商飞来说就形成了一个极为难得的战略窗口期，而恰恰这个窗口期正是C919获取适航证的关键时刻。如若把握住这个窗口期，在波音空客恢复过来之前通过适航审定并且在启动用户的使用中获得良好的口碑，对C919未来的发展是极大的助力。

 但C919的发展并不代表着因此就会一帆风顺。除了投入使用初期必然的问题多发之外，延续对华打压政策的拜登政府是否会对商飞C919下黑手也犹未可知。在特朗普政府下台之前，美国国防部将商飞给列为“与军队相关企业”（原文），而拜登政府上台之后并没有将商飞从这个列表中摘除。虽然目前对于“与军队相关企业”并没有实质性制裁措施，但若美国收拾好国内烂摊子将目光转向国外时，会不会对商飞进行实质性制裁也犹未可知。虽然C919项目与美国几大供应商有着一定的利益捆绑，但若拜登政府真“发起疯来”，那些利益捆绑能起多少作用也犹未可知。但喜人的是，我国几项与C919高度相关的替代产品已经逐步走上正轨，最为典型的则是计划给C919所使用的长江1000发动机目前也在顺利研发之中，有望实现LEAP1C发动机的国产替代。

与商飞共列美国国防部名单上的还有小米、大中华航空、中关村等企业，目前小米以被摘出这名单

作为一直关心C919项目的人，笔者深知商飞C919项目一路走来有多艰辛。从2008年到现在C919项目已经有十余年，而不出意外的话今年就可以看到C919飞机初步结成正果了。但正所谓“行百里者半九十”，越是眼看要成功了越是要严肃对待，更是不能为了保节点而蛮干快干忽略了安全要素。要始终本着“三个敬畏”的精神，严守安全底线，视安全为第一要务。毕竟上一个为了赶进度而蛮干快干的飞机，现在中国还停飞着呢