那年3月，空难与病人_风闻

最近看到一篇报道，称春季是精神类疾病的高发期，据临床统计，每年3-5月份精神疾病复发率占全年的**70％**以上。

报道称，春季冷暖空气交替活动频繁，时暖时寒，精神疾病患者对气温、气压、气湿、气流等气象要素的变化高度敏感。有研究表明，春天气压较低，人的感觉比较压抑，周围物体在春季会发出一种次声波影响人的内分泌系统，容易导致内分泌紊乱，在春天大脑对外界刺激比较敏感，容易出现情绪波动，从而导致人的认知、情感、行为和意志发生异常。而精神疾病患者对这些气象要素变化的反应更为敏感，易使旧病复发，病情加重或恶化。

这个数据和研究报告十分令人震惊，如果研究属实，那么从民航空防安全角度来说，进入3月份，则我们需高度警惕。

说到3月份，不禁令我想起德国之翼空难。

2015年3月24日，德国之翼航空公司一架编号为4U9525的空中客车A320型客机在法国东南部的阿尔卑斯山脉南麓海拔约2000米积雪山区坠毁，飞行过程中，副驾驶员多次怂恿机长去上厕所，并在机长离开驾驶舱后趁机反锁驾驶舱门，驾驶飞机实施撞山操作，机上144名乘客和6名机组人员全部遇难。

事后调查称，航班上的副驾驶安德里亚斯·刚特·卢比茨事后被证实有严重的抑郁症和自杀倾向。这架客机上载有德国、西班牙、澳大利亚、日本等12个国家的公民，乘客中包括16名学生和2名婴儿。

149条无辜生命在那一瞬间离开了这个世界，带给无数家庭巨大的悲伤，也给这个社会带来了巨大的冲击。

类似的事情还有1982年2月9日，日本航空一架DC-8客机在羽田机场附近的浅海中坠毁，造成174人中24人遇难。调查报告称机长在空中故意将2号和3号发动机的反推打开，意图自杀。所幸副驾驶和机务奋力挽救，未造成全员罹难。事后日航承认机长曾患有“心理疾病”。

2018年8月10日，美国西雅图塔科马机场一名机场机务人员劫持一架庞巴迪Q400商用飞机在未得到授权的情况下擅自起飞，最终坠毁在附近岛上。不幸中的万幸是，这架飞机上没有其他人，这起坠毁事故并没有无辜人员伤亡。

飞机坠毁前他跟空管说：“我知道有很多人关心着我。听到我做这样的事，他们会很失望吧？我想向每个人道歉。我大概是一个垮掉的家伙，直到此刻我才意识到，我真像一个散了架的木偶…”

自德国之翼空难以后，中国民航系统开始要求航班飞行中驾驶舱严格遵守两人制，即使有飞行员需要使用洗手间，也要由客舱机组一名成员进入驾驶舱守候，同时各航司进一步加大了对空勤人员的背景调查、安保评估和心理健康管理，一旦发现机组人员存在情绪不稳定或家庭发生重大变故等情况，其单位会及时对其进行心里干预和暂停飞处理，通过人员管控强化飞行安全。同时，对于旅客突发精神类疾病，民航系统也建立了相应的预警机制和管控预案，最大程度降低精神疾病患者造成的安全隐患。

从企业管理角度来说，一起起由内部员工蓄意制造的事故惨案也在警醒着我们，靠机制来管控安全只是在一方面降低了风险，而内部人员心理健康建设工作更是刻不容缓，平时看似“鸡肋”的心理疏导工作实际上可能会在关键时刻挽回一起重大事故，挽救无数人的性命。

心理学家将心理健康的标准归结为10点：

①有适度的安全感，有自尊心，对自我的成就有价值感。

②适度地自我批评，不过分夸耀自己也不过分苛责自己。

③在日常生活中，具有适度的主动性，不为环境所左右。

④理智，现实，客观，与现实有良好的接触，能容忍生活中挫折的打击，无过度的幻想。

⑤适度地接受个人的需要，并具有满足此种需要的能力。

⑥有自知之明，了解自己的动机和目的，能对自己的能力作客观的估计。

⑦能保持人格的完整与和谐，个人的价值观能适应社会的标准，对自己的工作能集中注意力。

⑧有切合实际的生活目标。

⑨具有从经验中学习的能力，能适应环境的需要改变自己。

⑩有良好的人际关系，有爱人的能力和被爱的能力。

对民航系统来说，所有的安全工作，都离不开它的核心——人。

近些年的世界空难记录显示，人为因素原因直接导致飞机失事占整个飞行事故总量的80%。1996年-2005年，中国民航发生的32起航空事故中，机组原因导致的事故有18起，占事故总数的56.25%。

民航安全业绩，不是光靠大培训、大检查、大整顿就能搞出来的，人从来都不是机器，而保障飞行安全，维护员工队伍心理健康的重要基础，就是以人为本。

作为以安全为生命线的航企，围绕上述心理健康的10点标准开展好员工队伍心理建设，把人看做是最宝贵的财富，尤其是高度重视自家员工的切身利益，合理诉求，致力于维护员工尊严和合法权益，及时帮助员工排忧解难，才能引导员工真心实意热爱岗位、热爱单位、热爱工作和生活，积极向上，最终反映到安全工作中，尽可能减少安全纰漏。

平心而论，**多少民航单位对待一线员工能始终坚持以人为本？**多少高层领导能把改善员工待遇和就业环境作为重要工作？在民航系统日新月异的改革、发展、创新、经营领域，在一个个赚钱盈利的金点子中，在一个个听起来十分高大上的改革方案中，有谁能够真正关注自己家最基层员工的身心健康和切身利益？

有小伙伴甚至曾悲观的说，民航实在飞得太快了，快到把自己的员工都丢在身后了。

另外，还要补充一点，所谓引导员工弘扬正能量，并不是在虚假繁荣的基础上营造一片岁月静好、欣欣向荣的局面，员工的真实疾苦、实际诉求，哪怕工作中遇到的一个小难题，领导层面主动帮忙解决了，给员工带来的心理安慰都远远大于那种“看上去很美”的“内部和谐”。

大家都不傻。

一线有呼声，底层有意见，这都不可怕。但要是一味追求表面文章的风平浪静，压抑着过多的情绪和负能量，让员工丧失安全感归属感，心态日渐失衡，那终有一天或将酿成大祸。

殃及的，将是整个民航系统的安全大局。

当然，作为普通民航员工，我们每个人也有责任给自己做好心理疏导，情绪这个东西，一旦钻了牛角尖，就很容易变成洪水猛兽，自己付出的代价也将不可承受。最近的众所周知的事件教训已经足够。

不论生活工作中有多少不如意，都请记住，我们永远不应该以任何理由去伤害自己，更不应该伤害任何无辜的人。

有的时候，不作恶，已是行大善。