详解超级航母建造全程 - 上_风闻

江南长兴在建的国产003型航母无疑是现在军迷圈最热门的话题，其中的焦点就是动力系统。每当有新的海外卫星图片或者是路过航班谍照流出，都会在网上引出各种解读、作图、预判：早在分段合拢之前，水线长度甚至是飞行甲板长度就已经测量推算出来了，从商业卫星相当模糊的图片上居然能看出来动力舱顶上的一个吊环？也有走另外一种路线的，从各种八股文中划红线，蒸汽管道、陆上试验等等。眼光之毒辣，分析之透彻，让我这个非造船专业的文科生看得一愣一愣的。

真的没这么大本事从低精度图片上看出高精度的细节来，更没有小道消息知道确切的配置了。所以还是先来看看大家一致对标的美国超级核动力航母是如何建造的，然后再做排除法 - 不知道003型有什么，只能推测没有什么，看完文章后大家或许能总结出自己的答案。不过事先声明，航母建造过程极为繁冗复杂，前90%的步骤都相当枯燥，非诚勿扰了。

说明，所有资料及图片均来自公开网络，所有分析均为个人观点，不存在泄密问题，如有不实不妥之处，敬请指正。

纽波特纽斯 - 航母摇篮

要造航母首先得有航母造船厂。美国唯一具备建造核航母能力的就是纽波特纽斯造船厂，它始建于1886年，由实业家科里斯·亨廷顿创立。在战列舰年代它的实力略逊于纽约海军船厂和费城海军船厂，1907年大白舰队环球航行的16艘战列舰中有7艘诞生在这里（均为前无畏舰），在1907-1923年间它建造了美国全部22艘无畏舰中的6艘，不过之后的10艘新型快速战列舰中只贡献了“印第安纳”号一艘。

进入航母时代后，纽波特纽斯造船厂逐渐显露出霸主气质，从美国第一艘按舰队航母规格设计的“突击者”号（CV-4）开始，它建造了全部3艘“约克城”级、24艘“埃塞克斯”级中的9艘、3艘“中途岛”级中的2艘、4艘“福莱斯特”级和4艘“小鹰”级中的各2艘。

> 1936年建造中的“企业”号（左：CV-6，第七代“企业”号）和“约克城”号（右）

1960年“企业”号（CVN-65，第八代“企业”号）下水，开创了核动力航母的新纪元。此后美国全部核航母都在此建造，目前已建成12艘，在建2艘，纽波特纽斯造船厂因此成为全球航母制造业的翘楚。

> 1960年9月24日举行的“企业”号下水仪式

它也是全美唯一的核航母换料（RCOH）大修厂和唯一的退役核航母处理厂。但航母的PSA、PIA和DPIA常规入坞维修并不在这里，而是由两家具备核资质的海军船厂完成：东南20公里外的诺福克海军船厂（负责大西洋舰队）和西海岸的普吉湾海军船厂（负责太平洋舰队）。

从2013年到2017年12月，超过1千名工人耗费5年时间才完成老“企业”号的封停作业，从8座核反应堆中取出核废料，关闭核推进系统，对全舰进行无核化处理。所以纽波特纽斯不光是航母的摇篮，也是它们的安息之地，可谓从生到死一条龙服务，“企业”号也是世界上第一艘走完全寿命周期的核动力航母。目前美国海军还在为“企业”号寻找最后的归宿，下一艘实施“核舰艇回收计划”的将是2025年退役的“尼米兹”号。

> 晨曦中的CVN-78“福特”号和CVN-65“企业”号，摄于2015年7月24日，最新和最老的两代核航母一个整装待发，一个暮暮垂年

服役51年的“大E”退役后，它的AN/USQ-167通用数据链系统被拆卸下来，由圣迭戈的舰队测试与评估中心彻底翻新后重新安装到“福特”级2号舰“肯尼迪”号上，此举将比全新采购一套节省180万美元。它的左侧主锚在2014年贡献给了“林肯”号，另一只锚在2019年又给了“华盛顿”号，自己的舰名则传承给了“福特”级3号舰（CVN-80）。最近从老“企业”号上拆下了一块钢板，它将被融化后重新铸造并安装在新“企业”号上，象征着自己的转世再生。

今天的纽波特纽斯造船厂占地面积2.2平方公里，员工1.9万人，拥有4公里长的岸线，6座干船坞、1座浮船坞和4座舾装码头。其中最大的12号坞长661.6米、宽76.2米、深9.5米，为航母建造专用；和10号坞紧挨在一起的11号坞长324米、宽44米、深12米，为航母换料维修专用。

12号坞配备了西半球最大的龙门吊 - 被称为“蓝色巨人”的Big Blue，1976年采购自德国克虏伯，它最初的起重能力为900吨，为了“福特”级的建造特别增强到1050吨，而“福特”级最大的超级模块重量达到1026吨。

美国航母的建造和维修计划排得非常满，而且因为各种原因时有延误，12号坞和11号坞一直处于满负荷运转状态，参见：新冠病毒与航母 - 兼谈航母的维修流程（细说航母2）

纽波特纽斯造船厂也是美国仅有的2家核潜艇制造商之一，另一家是康涅狄格州的通用电船造船厂。纽波特纽斯的厂房规模更大，耗资1亿美元于2012年8月24日投产的SMOF总装车间是专供“弗吉尼亚”级潜艇建造使用的。它以1-2-2模式同时建造5艘潜艇：1艘下水、2艘总装、2艘进行模块建造（通用电船为1-2-1模式），可以保证年产量达到2艘。目前在建5艘“弗吉尼亚”级：SSN-794/796/798/800/802，并将作为分包商为通用电船制造头两艘“哥伦比亚”级战略核潜艇的6个模块。

> SMOF总装车间

“福特”号是如何建成的

超级航母的建造是一个极端复杂的巨型工程，从动工到服役时间跨度长达十年以上，下面就以“福特”号为例演示它的建造过程。之所以选取“福特”号是因为亨廷顿·英格尔斯公司专门制作了2个视频，一个是三维的模块组装流程，另一个是到下水为止坞中建造全程的实景延时拍摄，两者都没有任何字幕或者配音，但对照着看可以更清晰的展现出具体的建造部位和顺序，这样的公开记录在世界上所有已建成航母中是最详尽的一次。

【 启动 】

在2003年的美国海军联盟年会上，纽波特纽斯造船厂第一次公开展示了“尼米兹”级后继型CVN-21的概念图，舰岛形状和甲板布局与最终形态还有所不同。

2004年新航母的设计已经基本定型：

2005年诺格造船分部获得27亿美元的预算展开前期施工 - advance construction，为期2年，用于在全面开工前测试新航母所需的各种新技术和新工艺。

当年8月11日，纽波特纽斯造船厂举行了钢板切割仪式 - steel-cut ceremony，切割了一块用于新航母侧面水密隔舱单元的厚板，重15吨。这是整个航母施工的第一个步骤，此时它还没有命名，只有接在“里根”号之后的舷号“CVN-78”。

这个钢板切割仪式同时也是新建成的厚板处理车间启用仪式，该车间配备了当时造船业最先进的设备，包括仪式上使用的ESAB公司“复仇者3-Telerex”等离子厚板切割机。船厂投资5千万美元升级了数字化全自动焊接设备，并为CVN-21项目在厂区北侧兴建了JMAF联合制造装配厂，为12号坞旁边的最后组装平台增加了可沿轨道移动的巨型风雨棚，改善了工作环境，使新航母的预舾装程度远高于“尼米兹”级。

> 12号坞北侧的JMAF厂房

2006年12月26日，美国第38任总统杰拉德·福特去世，他在美国总统历史上地位非常特殊，因为他是唯一一位未经选举就任的副总统和总统。在他去世之前不久，时任国防部长拉姆斯尔德（也是福特当总统时的白宫办公厅主任和国防部长，福特家族的密友）亲自前往福特在加州的寓所，通知他美国海军将把下一代航母的首舰命名为“福特”号，福特本人倍感荣幸。

其实当时还有另外一个舰名选择，刚刚在2006年8月9日被当作靶舰击沉的“美国”号航母舰员协会曾经极力推动将新一代航母首舰命名为“美国”号以资纪念，但是最终敌不过国防部长和海军高层的人情世故，转而将新一代两栖攻击舰的首舰命名为“美国”号（也称为“美利坚”号）。

> 唯一一艘被击沉的超级航母 - “美国”号

2007年1月16日，在福特总统的国葬之后半个月，五角大楼举行了CVN-78的命名仪式 - naming ceremony，副总统切尼、海军部长温特、海军作战部长马伦和福特的四位子女出席。

福特的女儿苏珊将担任该舰的保荐人 - sponsor，她本人是一位摄影师、作家和社会活动家，曾经于1975年12月随父亲访华并见过毛主席，当时年仅18岁。

舰艇保荐人是西方海军的一项传统，近代以来通常邀请一位和该舰有一定联系的平民女性担任，象征性地带来好运和庇护，并将她的部分个性赋予该舰。在美国海军和海岸警卫队，保荐人属于永久性的舰员，她在整个建造过程和军舰服役期间将多次出席重要节点仪式，慰问舰员，履行自己的职责。

对于多以美国总统命名的航母来说，最合适的保荐人自然是总统的女性亲属，“福特”号之后的“肯尼迪”号是女儿卡罗琳·肯尼迪（前美国驻日大使），之前的“里根”号是夫人南希·里根，再前一艘“布什”号是女儿多萝西·布什。顺便说一句，多萝西在1975年随老布什访问北京时成为1949年后在中国第一位公开受洗的基督徒。

2008年9月10日，诺格正式与美国海军签署了价值51亿美元的设计和制造合同（简称awarded），在此之前一些基础舰艇部件已经开始建造。

> 2008年1月4日，一块底仓部件被吊车竖起

按美国海军的规定，在服役之前的军舰被临时称为PCU服役前单位 - pre-commissioning unit，这期间“福特”号出现在媒体上的时候会被写成PCU“福特”号（CVN-78）以表面它所处的状态。

> “福特”级的每个部件都来自HII自行开发的“ROVR - 快速操纵虚拟现实”系统生成的全尺寸三维模型，这是美国航母首次采用全三维数字化设计

【 坞期 】

2009年11月14日，纽波特纽斯造船厂举行了龙骨安放和认证仪式 - keel laying and authentication ceremony（简称laid down），标志着“福特”号正式进入船坞建造阶段。苏珊·福特作为保荐人和龙骨认证员在一块钢板上用粉笔写下了名字缩写，随后结构焊工罗伯特·鲍克将签名焊入这块龙骨板中，完成了龙骨安放认证过程。

> SFB是苏珊·福特·巴尔斯三个英文单词的首字缩写，巴尔斯是苏珊的夫姓

现代舰船已经不再采用木制船舶上的纵梁式龙骨，而是预制的平板式龙骨，它是舰体承力结构的底部，也就是“福特”级双层底的厚度。那块带有签名的钢板被焊接到真正的龙骨底板上，然后被“蓝色巨人”吊往12号坞正中央安放到坞墩上，成为第一块就位的“福特”号部件。这是整艘超级航母建造的基准点，同时也两个流程视频的起点。

“福特”号采用传统的塔式建造法，而没有运用“伊丽莎白女王”级和国产003型航母的巨型总段建造法，全舰舰体共分为496个模块，纽波特纽斯造船厂称之为吊装段 - lift，其中162个为大尺寸大重量的超级吊装段 - superlift。每个吊装段又由若干个结构单元在最后组装平台上焊接而成，并预舾装部分设备，然后吊装上舰。作为对比，“伊丽莎白女王”级一共只有26个分段，其中6个为舰体巨型总段。

之所以不用更先进的巨型总段建造法，一是因为巨型总段重达2、3千吨，远远超过“蓝色巨人”1050吨的起重上限；二来纽波特纽斯是纯军品造船厂，造航母就是它的主业，不像我们的江南、大连还有很多民品项目要赶坞期，也不像举步维艰的英国造船业得分一羹给各大船厂，纽波特纽斯的航母建造周期是和国会预算、海军航母需求、船厂生产线和员工维持等各个方面息息相关的，造得太快太慢都会产生很多问题，现在这样的结构正合适。

> 2015年4月，空着的12号坞旁堆满了已经完成的“肯尼迪”号舰体模块，因为国会拨款被暂时冻结，“肯尼迪”号在2013-2014年停工了两年，纽波特纽斯造船厂也差点陷入被迫裁员的境地

 “福特”级的舰体布局基本继承自“尼米兹”级，在公开网络中并没有看到过详细的内部结构图，以下均以“尼米兹”级最后一艘“布什”号的布局进行推测。在下面的示意图中右上角的进度环指示的是工程量完成度，内圈注明的百分比来自官方报道，没有注明的则是我根据多个节点推测的进度，仅供参考。图中序号是我根据三维流程中出现的模块编的，和实际的吊装段编号不对应，仅用于指示顺序。

> 在反应堆底座上有一个大圆洞，用于固定A1B型反应堆的压力容器，这是核航母建造早期最明显的特征，后面拱起的结构是2部蒸汽轮机的安装台架

> 在前后两个反应堆舱之前布置了通用弹药库

可能是为了保密，三维视频中根本没有显示反应堆和主机，在实景视频中也只有反应堆保护箱隔壁的几个简单镜头。反应堆保护箱是舰体承力结构的一部分，这个巨型装甲盒是直接在底板上焊接安装的，而不是在地面上焊接好整个箱体再吊装上舰的单独部件。

> 2010年7月29日吊装了两台88.5吨重的备用发电机组

在坞期进度仅仅达到11%时，“福特”号已经完成了建造过程中最重要的部分 - 反应堆安装，反应堆保护箱已经封顶，4台蒸汽轮机和发电机等设备也已安装完毕。

美国军舰在二战后都采用大分舱布局，核动力航母主机舱内的两台蒸汽轮机之间并没有中央纵向隔壁。而俄式航母最早可以溯源到缴获自纳粹德国的“齐柏林伯爵”号，保持了德、俄等国根据自身实战经验得出的小分舱、高冗余设计思路，从“基辅”级到我们的002型常规航母一脉相承都采用了带有纵向隔壁的品字形主机舱布局。因此动力舱是否是呈现品字形并不是核动力的必要条件。

到2010年11月，“福特”号入坞正好满一年，为实际坞期的1/4，但是因为反应堆和主机、辅机的安装极为费时，质量要求非常高，工作量只完成了1/8多点。

按美国海军的习惯，航母的主甲板是机库甲板，往下依次为第2、第3、第4甲板，往上为01、02甲板、吊舱甲板（gallery deck）、飞行甲板、舰岛上的05-11甲板。可以看到反应堆保护箱的高度远远高出第4甲板，顶部甚至略高于第2甲板。

2011年亨廷顿·英格尔斯造船工业公司从诺格中拆分出来独立经营。

> 2011年3月31日的俯视图，各层甲板上布满了大大小小的舱门和开口，两个弹药舱段都设有在今后给“福特”号带来无尽麻烦的电磁弹药升降机垂直通道。

完成了反应堆和动力舱后工程进度明显加快，7个月完成了近20%的工作量。主机舱已经封顶，第3甲板已经铺设了近一半，反应堆保护箱仍然突出在第2甲板之上。在主甲板（也就是机库甲板）铺设之前是否能长时间观察到大型盒状立方体，而不是早早封闭动力系统舱室也是判断航母动力的一个途径，因为核反应堆的高度要比普通的锅炉高得多，加上保护箱箱体要高出1-2层甲板。

2011年5月21日，安装了舰艉底部倒数第二个分段，重945吨，内部有1个应急柴油发电机房、一个泵站、一个废油水泵房、16个完工的油箱和18个半完工的油箱。该超级吊装段由18个结构单元组成，船厂装配部门花费16个月时间建成。

到8月18日，铺设龙骨后的第21个月，舰体建造完成了一半。

一个有意思的现象是螺旋桨支架都是预先在船坞中凭空架设好，再从顶上吊装船底分段，支架套入对准的开口中。

9月13日吊装了舰艉最后一个重825吨的超级吊装段，内部设有舵机舱、配电站、仓库和油库。

> 安装船舵，前面是内侧螺旋桨后支架

> 航母上的医疗区域俗称Sickbay - 病湾，参见细说航母（3）- 医疗设施

> 入坞2年时间过半，工程量已经完成了2/3

> 在未建到飞行甲板之前，船坞中的舰体都没有什么航母的样子，本图摄于2012年2月27日，舰艏方向的模块里已经安装了相当多的设备

> 从这张图中可以清晰地看到机库侧壁上有01、02两层甲板

> 2012年4月7日，吊装第一块飞行甲板部件，飞行甲板和吊舱甲板之间的夹层布置了CIC战情中心、电磁弹射/阻拦装置等重要设施

进入机库施工阶段工程进度飞快，因为没有特别复杂的设备安装，都是舰体结构件，8个月内完成了1/4的工作量。到 2012年4月16日，舰体完成75%。

5月25日，安装球鼻艏，标志着水线以下部分全部完工。这是全舰496个集成化模块中的第390块。

2012年10月4日，吊装了全舰最重的一个超级吊装段，尺寸为39x39米，重达1026吨，仅仅比“蓝色巨人”的起重极限轻了24吨。这个超级模块由14个钢制部件组成，里安装了航空燃料库、消防站、配电站以及挡焰板和电磁弹射器的组件。

> 11月8日，舰体完成87%

> 12月19日，舰体完成90%，已经安装了446个模块。

2013年1月26日，纽波特纽斯造船厂举行了舰岛安放仪式 - Island landing，舰岛底座部分长18.3米，宽9.1米，舰岛总高21.9米（比“尼米兹”级高6米），内设9层甲板，重555吨，其中包括493吨的钢结构和62吨的预舾装设备。

苏珊·福特和众多海军高层出席仪式，并按照传统将一些信物压在舰岛下（风帆时代是压在木质的主桅底下）以祈求好运 - 海军向来都是非常迷信的。苏珊压的是一块沙岩，来自建造白宫和国会山的原始石料，沙岩上镶嵌了她个人为这个仪式设计的一枚纪念币和五枚福特总统获得过的官方印章；“福特”号首任舰长梅尔上校则将他的飞行员金翼徽章埋在了舰岛下。

> 苏珊压在舰岛下的沙岩块

> 大西洋舰队航空兵司令泰德·布兰奇少将正在放置纪念硬币，他曾担任“尼米兹”号舰长，不过之后卷入了弗朗西斯贿赂丑闻

这些外来异物当然会破坏舰岛的安装质量，所以只是象征性地用舰岛压一下，随后又重新吊起舰岛将信物取出，再正式焊接安装。

> 2013年2月5日，舰艏方向的俯视图，2条电磁弹射器凹槽非常醒目

> 2013年3月20日吊装主桅

4月9日，由19个钢制部件焊接而成、重787吨的舰艏模块吊装到位，这是第475个模块，也是第160个超级吊装段，舰体完成96%。

5月7日，162个超级吊装段中的最后一个安装到位。

7月11日，按海军传统一个金属制的时间胶囊 - time capsule被焊接在舰岛飞行甲板控制室旁边的一个小房间里，密封在胶囊里的除了被舰岛压过一下的那些信物，还有来自老“企业”号和“尼米兹”号的海军纪念币。胶囊外的一个牌匾上注明只有在“福特”号中期换料大修时才能打开，大约在服役后的第25年。这个日子是特意选定的，因为3天后就是福特总统的百岁诞辰纪念日（是个星期天）。

> 焊接时间胶囊的现场

8月15日，最后一部飞机升降机安装完毕，全舰舰体完工。

接下来的工作就是舰体刷漆，安装主轴和螺旋桨、电气设备、帆缆设备等舾装项目。

> 全舰用帆布盖住进行涂漆作业

10月3日，每只重30吨、直径6.4米的4具铜质螺旋桨安装完毕。在此之前，整个水下轴系系统的安装工作持续了10个月。

因为工期略有拖延，下水日期从原定的2013年7月推迟到了10月。

10月11日，“福特”号举行下水仪式 - launch，但这并不是平时宣传中看到的那个盛大的摔香槟仪式，而是非常简单的船坞注水过程，不对公众开放。苏珊·福特按动了几个按钮，开启了12号坞的注水闸门。

首次注水浮起舰体不是仪式性的下水，而是为了进行水密、稳性等众多测试，测试完毕后船坞排出部分河水，让航母重新坐落在坞墩上。

11月9日举行的才是隆重的官方仪式，但不像我国叫下水仪式，而是按西方传统称为受洗命名仪式 - christening ceremony。当天副总统切尼、国防部长拉姆斯菲尔德和众多政界、海军、造船业高官以及2万观众出席了典礼，苏珊·福特在舰艏敲碎了一瓶美国气泡酒（不一定都是香槟，各种酒都可以用）- 象征性地给新舰施以洗礼，并正式为“福特”号命名。按传统，仪式后敲碎的酒瓶并没有随手扔掉，而是被郑重收藏在一个精装木盒内。

> 注意背景，船坞中虽然有水，但实际上航母此时是坐底的

不过“福特”号并没有在当天出坞，直到一个星期后的11月17日才再次注水上浮，在拖船的牵引下使出12号坞，移到3号码头进行舾装和系列测试。

003航母****的有所为有所不为

和075下水亮相前广大军迷期盼它能一举超过“美利坚”级一样，003从出现在长兴新建船台上开始就被寄予厚望，我们有更先进的巨型总段建造方式，有更大更深的4号船坞（宽82米、深14.1米对纽波特纽斯12号坞的76米/9.5米），不造个10万吨级的核动力航母对不起这些硬件设施吧？

以这个假设为前提，网友们开始各显神通从众多卫星图、航拍爬墙照中为自己寻找佐证，参照物就是“尼米兹”级和“福特”级航母。作为业余爱好者自己研究一下无可厚非，但是这样的方法是否正确值得商榷。因为超大型航母对中国海军来说没有先例可依，同样也没旧有条框的任何限制，美国、英国怎么造航母，内部什么动力什么结构我们没有必要事事照抄。

就比如说在2020年6月之前，大家都认为003会在东北角的船台上完成前中后几个超级总段，然后像“伊丽莎白女王”级那样由大型驳船转运到4号坞进行最后的合拢总装，坞期会很短，下水指日可待。

> 2012年11月11日，重达11300吨的“伊丽莎白女王”号后部超级总段经过1930公里的长途跋涉穿过福斯大铁桥抵达罗塞斯

然而几乎是一夜之间所有的分段都从船台上消失了，又在4号坞中出现，重新进行较小的总段拼接并继续往上搭建。可见003综合了分段建造和塔式建造两种方式，做到了扬长避短。总段体积重量越大，对接合拢的难度也越大，对定位精度要求极高，舰艇结构的应力处理也相当麻烦；塔式建造没有这些问题，慢工出细活，但是坞期很长，占用了大量空间和资源；003的这种中间道路没有追求绝对速度，在质量和效率之间可以取得更好的平衡，对第一次建造超级航母来说是相当稳妥的。

003在船台上就已经完成了动力舱段等关键部位的总段建造，在移动式风雨棚的庇护下既可以改善施工环境、减轻外界环境影响、提高建造质量，又可以最大限度保密，关键部位都被精心遮挡住了，普通人从网络图片上看到的都是能让你看的。

较小的总段移入4号坞后首先进行纵向的合拢，此时已经完成了水线以下部分，相当于达到美国航母的第4甲板高度，然后再向上搭建机库部分。

从合拢前或者合拢后的舰体水线部分长度就能推断从飞行甲板的尺寸吗？不见得。大家平时看到的航母都是在水面上的，侧视或者俯视居多，很少有人注意到翻过来底部的样子吧。

上图是“福特”号三维模型的俯视和仰视图，舰底部分和航母丰满宽大的印象完全不同，细长的流线型更像一艘皮划艇，水线线形和“衣阿华”级战列舰比较接近，都是针对高速航行而优化的。舰艏部分急剧收窄而显得异常尖锐，这是为了降低艏部浮力，减小高海况下的纵摇幅度，减轻艏艉应力变化对舰艇强度的影响，为航空作业提供更稳定的平台。

中国航母虽然大体上也会遵从这样的规律，但是在具体设计中肯定需要根据自身的任务需求、动力系统性能、作战海区特点、造船工艺甚至是舰体材料做出最优化的选择。003的飞行甲板和美式航母可能会比较接近，因为美国海军已经花了半个多世纪总结出最优化的固定翼舰载机飞行甲板运作经验；而水线以下部分可能就有不同的形态，因为会受到太多不同因素的影响。

以法国下一代PANG核动力航母为例，满载排水量达到7.5万吨，飞行甲板和“福特”号布局相同，但是水线线形却显得非常另类，采用了略微前倾的穿浪艏和类似大型游艇的倾斜突出部。这一前一后的反常规设计延长了水线长度，在不影响飞行甲板布局的前提下通过加大长宽比减少阻拦，提高航速，同时还增强了隐身性和稳性。充满创意的前卫设计背后，却是因为核反应堆功率不足以及造舰经费紧张。003的水线会是怎么样的设计呢？我们从谍照中并不能管窥全部细节。

有些网友说没看到烟道开口，而主机舱呈现品字形结构，就此推断一定就是核动力，我觉得这个结论下得过早。我们连003舰岛布置在哪里、装几台升降机都不知道，三百多米长的舰体上你看到的那段就一定会有或者没有烟道开口吗？网络上不同时期的谍照中我们既没看到底板上有大圆洞，也没看到突出在底层甲板上的反应堆保护箱，动力系统舱室在相当长的时间里都是敞开着的。因为国产装备的敏感性和最近收紧的网络监管，我无法在这里证实什么，但是可以提出一些证据证明不能确定什么（好拗口啊，舌头要打卷了）。

另外一个不能确定的是江南厂的核资质。很多媒体和公号在看到江南厂关于核安全、涉核技术交流的报道后马上兴奋地写到003核动力石锤了。但是对于网上的另外一类公开报道为什么就视而不见呢?

江南厂有核项目是实锤的，但能证实的是民用的海上浮动核电站，不能证实的是核航母。包括那个传得沸沸扬扬的岸上试车锅炉房和通往港池蒸汽管道招标，确实是为水上核装置试车建造的，但同样不能证实要试车的就是核航母。

实际上民用项目的核燃料丰度、核装置安全性以及相关设施、人员的核资质、生产设施的安保条件与军用核动力的要求都相去甚远。简单对比一下中美两个航母造船厂的布局和安保条件，江南厂造航母的4号坞和用于民品生产的3号坞就是一堤之隔，旁边就有多艘民船在建。

> 左上为尺度更大的3号坞，右下为建造003的4号坞

造船业是典型的劳动密集型工业，“福特”号大部分时间都有2千人参与建造，高峰时期超过3千人。民船建造所需人员也不少，难不成整个江南长兴基地不管军品民品的几万职工都要经过严格的核资质和安全认证？

而纽波特纽斯造船厂是纯军工企业，只造核航母和核潜艇，本身处于诺福克基地群内，附近没有其它民用设施干扰，庞大的厂区内安保极为严格，等同于军事基地。

关于003，目前能说的就这么多了，大家可能觉得这就是什么都没说嘛。我就是这个意思，因为航母建造的极度复杂性，每个阶段呈现的状态都不同，如果不是造船专业的专家，眼见的不一定就为实。所以我们还是少说为好，要相信我们航母设计师的智慧和航母建设者们的能力，不论核动力还是常规动力，现阶段一定是最适合中国国情，最能满足中国海军需要的。

能看着真正自主设计的中国航母在百年江南的4号坞里一天天增高变长就够幸福了，多少年来的梦想成真！

PS：下篇将继续介绍“福特”号的舾装、海试和服役后的情况，并再聊一聊“福特”号的建造过程给我国航母建设带来的经验和启示。 

（欲想了解该篇中更多对比图，可移步原文 --

https://mp.weixin.qq.com/s/f0nbByPG7e1gToG_WufVBA  ）