比亚迪“DMi超级混动”和长城“柠檬混动DHT”该如何比较？_风闻

在女神们欢庆自己的节日，上街买买买的同时，比亚迪吊了半年买车人胃口的DMi超级混动车型终于开售了。多少买车人和不买车只看热闹的人翘首以盼，等待着比亚迪的发布会和即将而来的买车大潮能够狠狠戳住中枢神经的兴奋点。选女神节这日子不知道是不是巧合？还是比亚迪这个理工直男有意为之？

当然我们关心的不是直男看上女神之类的八卦。前几天长城汽车也曝光了它的混动系统——柠檬平台DHT，网上掀起了一阵热议——DMi超级混动和柠檬DHT孰优孰劣？嘴炮自然是高潮迭起，各自的粉丝在捍卫各自的品牌，合资车的粉丝们则把两个平台都嘲笑了一遍。

中国现在这个社会环境造就了一大批凡事都喜欢比个高低的人，总之面子上绝不能输，有理没理都要在气势上压倒对方。何必呢？萝卜青菜各有所爱，吵完了痛快不痛快对比亚迪和长城又有什么影响呢？这根本就是不“真理越辩越明白”的事。

有人会说：你置身事外，摆出高人一等的姿态，不是更装B？不比较，大家都稀里糊涂，那不都成傻子了？不比较衡量怎么买车用车？动辄十几万，绝大部分人下决心都不容易，稀里糊涂怎么知道哪款车是自己的菜？

这是实话，如果是买玩具，喜欢哪个买哪个，不用比较。车毕竟不是玩具，精挑细选不可避免。那DMi和DHT到底哪个更好呢？

现在就下定论显然为时过早，DMi即将开售，还没有大规模使用的口碑，DHT还只是PPT，说比DMi好不好更是空对空。

所以现在比较什么优劣无从谈起。但两家的技术思路都公开宣讲了，倒是可以比较两家产品各自的针对性。其实两家针对的消费群体重叠之处不多，买车人完全可以各取所需，并不存在两难选择。

所以真正需要比较的是DMi和DHT针对市场布局的差异，消费者需要知道的是两种技术的市场定位，明白他们为什么而生。

既然DMi马上就要进入市场，那就先说比亚迪。

混动技术如果比亚迪说是第二，就没有谁敢说自己第一。作为新技术的引领者之一，比亚迪带头突破了国内汽车市场国产车售价的天花板。不管一大群国人怎么看不上比亚迪，这是事实。比亚迪近十年来持续在电动和混动汽车市场上耕耘，换道超车，确立了自己在新技术和中高端市场上的领先优势。但是这也给比亚迪造成了困境：

1、电动车短板明显，大大限制了比亚迪的市场扩张能力。

2、电动车和混动车相比同型燃油车高昂的售价远离了大众消费需求，装B指数又远远不及合资品牌，只能吸引部分发烧友和尝鲜者。

3、人们觉得比亚迪电动技术NB，燃油车技术就不被看好，导致比亚迪燃油车市场表现不佳（比亚迪的燃油车也确实没什么亮点）。

这样的困境让比亚迪很尴尬，明明有一流的技术却不能很好地帮助企业实现市场扩张，导致市场表现只能够得上二流，就如同如今的婚恋市场，油头粉面能吹会骗的真假富二代被女人们追捧上天，人实在又有才华的直男不受青睐。

比亚迪市场表现差，但基本上投资者们并不悲观，因为比亚迪有技术，而且绝对领先。所有聪明人都能看得出来，比亚迪欠缺的是把技术优势转变成市场力量的举措。比亚迪之前的作为不能说成功，但也不是失败，只要继续往前走，成功迟早到来。DMi的推出，恐怕就是技术优势转化为市场动力的开始。

DMi是新技术吗？是！DMi是高端技术吗？不是！

恰恰相反，相比以往比亚迪的DM技术，新的DMi是典型的大路货，一点也不高端。这玩意纯粹就是奔着低成本去的。

我用个比较正式的说法重新表述一下：

DMi就是比亚迪用低成本的技术优势向下突破新能源汽车的价格壁垒，在解决掉电动车的使用痛点的同时，用低售价和低使用成本吸引消费者，用先进技术重新定义大众化汽车消费市场。

铺开来说，可以从以下几个方面理解DMi

1、DMi技术的先进性对传统燃油车技术是碾压式的。这是真正的降维打击。在保持同等性能的同时，燃油消耗率比燃油车下降一半甚至三分之二，如果经常充电使用，用车成本可以降低到燃油车的三分之一到五分之一。如果这不是革命性进步，啥是革命性进步？

2、在静谧性、安全性、舒适性和驾乘柔顺性方面全面超越低端同价位燃油车。驾驭接近电动车的愉悦体验会让大众越来越难以忍受低端燃油车的噪音、气味、迟钝和抖动。

3、极其出色的续航力和更加方便的人机交互以及简便低成本的保养让用车少了许多顾虑，少了许多机械部件特别是变速箱更少了许多潜在的出故障的因素，也更符合“低碳生活”的社会思潮理念。

总之，比亚迪就是把过去高端的昂贵的DM技术白菜化，针对大众用车需求做针对性改进，让“昔日王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”。让消费者花比燃油车高一点的钱，就能得到新技术加持的更高水平的用车体验。

那有人说了，既然如此，比亚迪干嘛不把过去DM车型强劲的动力也加入DMi当中？这样岂不是更完美？

强劲的动力代表着两倍甚至数倍的成本。君不见高端跑车零百加速提升半秒的档次就意味着上百万元的支出？更强的动力、更大的电池续航力、电动四驱必然要堆更多的高成本部件，与DMi的市场定位背道而驰。

DMi的定位就是大众化中低端用车市场，这个市场看重的是省心和经济易用，性能不是重要考虑。所谓“鱼与熊掌不可得兼”，永远不会有省油省心静谧舒适的超跑。如果有人看重性能，比亚迪有零百加速四五秒的汉唐DM，肯定能满足需求。

所以说DMi好不好？关键是你需要不需要。想花低端燃油车的钱体验超跑的性能，或许十几二十年后能实现，但肯定不是现在。

我想这么一堆话看官们应该明白比亚迪DMi是干什么的了，与之相比，长城的DHT是另外一种市场定位。

长城多少年来深耕城市SUV市场，追求性价比、造车质量和可靠性，市场占有率和影响力比陷入先进技术困境的比亚迪高得多。所以长城首先想的不是开拓市场的问题，而是保住市场份额的问题。跟比亚迪相比，长城在技术研发上明显保守。当然说“保守”，其实比较冤，跟其他国产车企一样，在国外车企密不透风的技术专利壁垒中间，长城基本没有开辟出自己的道路的可能，“拿来主义”是最现实的。这也是国内车企普遍的态度：有自己可发挥空间的地方就自己搞搞，费钱费时费力没效果的部分，干脆就外购，顶多是花钱买专利使用权。当然“专利使用”这一块很多时候需要你有对等专利然后搞交叉授权。国内车企显然这样的机会不多。

所以我们能够看到，除了比亚迪，国内车企每年投入的研发经费少得可怜，因为钱花多了就是白扔。比亚迪每年大量投入执着于研发和自主生产可以说连华为都比不了，比亚迪是真正的万事不求人，没人能卡他的脖子。国内其他车企哪有这样的魄力？包括长城。

想在研发上出成果，就只能换新能源赛道。可谁都看得到：新能源取代汽油是几十年后的事，不能为了几十年后建立技术优势就眼睁睁看着今天的市场和利润被别人瓜分干净，几十年后啥情况谁能说清楚？再说燃油车时代都能抄出一条活路，没道理电动车时代就不能抄了。

虽然表述的有些过分，但现在国内车企普遍就是这种状态——眼前利润和市场的吸引力远大于几十年后那张大饼。每年交大笔的专利授权费和关键部件花钱外购，只为了在低端车市场上能分到一杯羹。所幸中国低端车市场规模足够大，养得起这些车企。

另外外购部件拼装贴牌销售不正是大趋势么？电子产品都这么搞，特斯拉也这么搞，都搞得风生水起，没道理中国企业不能这么搞。

那么长城为什么还要搞DHT？

大势所趋。不只长城，其他车企包括国外巨无霸们都在搞，汽车电动化大势所趋，不管怎么说都要跟上形势，不用像比亚迪那么激进，也要做稳妥布局。长城的DHT就是在做布局。

先不说长城投入了多少人力财力去做DHT（财报上能看出些端倪），从公布的技术资料看，DHT和DMi的技术思路基本上一样——汽油机发电、电机驱动、可纯电行驶、并联加串联，重要目的之一都是为了省油。

这其中有多少原创不知道，有没有外企部分专利授权不清楚，参数上DHT比DMi好看的部分要多，比如发动机功率扭矩，比如电机数量规格、比如纯电续航里程。

长城之所以这样设定，应该有从比亚迪那里抢夺眼球的用意，但最根本的是，DHT和DMi的市场定位不同。长城算是低端市场的霸主之一，多次向中高端市场突破未果，原因就是长城缺乏自己拿的出手的特色。主打的豪华品牌“魏”系列被很多人嘲笑为“H6盛装版”，购买者也并非不差钱的高端人士。“魏”料堆得足，甚至颇有些夸张，能够看出长城公司的诚意，但缺乏核心特色导致“魏”远没有H6那样有吸引力，而且竞争者越来越多，吉利、奇瑞、长安、上汽、一汽论堆料和诚意，完全可以做的不比长城差，某些方面还更有优势。

本来“魏”这个牌子不该考虑耗油率，豪华车嘛，哪个不是油老虎？可消费者偏偏就在诟病“魏”的油耗，这让长城不得不面对现实：打着“豪华车”招牌的国产车受众并没有升格到“不差钱”群体，所谓国产“豪华车”就是买不起合资豪华车但又想靠车的外观挣面子的一群人不得已的选择，不要面子只要实惠的干脆买H6了。

技术和关键部件受制于国外，在驾乘体验和特性调校上就很难跟国外豪华车竞争。认清现实，长城便必须另辟蹊径，这就是DHT。长城是要用DHT重新塑造自己的“豪华”品牌，也就是重新定义“魏”系列。既然受众不是真的不差钱，那就从他们最关心的油耗入手，用“省油”和“充足动力”来塑造“魏”的招牌以及核心价值。

可以看到长城的做法并不激进，追求的是稳妥，但也确实是长城追求自己品牌核心价值先进性的开端，算是长城摆脱“模仿、追赶”的第一步。

长城把DHT定义到自己的豪华品牌身上，显然追求的不是DMi的低成本性价比，也不需要追求“极致省油”（估计也做不到比亚迪那种水平）。长城也没办法通过追求“自主性”来压缩成本，再加上大电池，或许是想让“魏”利用技术优势在售价和利润上继续攀高。

如果跟DMi做市场定位比较的话，跟DHT魏有一定竞争关系的是“唐DMi”，DHT魏参数上更好看，比唐DMi更有吸引力，价格恐怕也更高。我估计DHT主攻的是20-30万元的SUV市场，跟DMi主打10-20万元市场并不重合。DHT主攻市场的主要对手应该是唐DMP，车型布局上现在不好说，应该各有优劣，不过长城的品牌号召力目前看更胜一筹。

“一花独放不是春”，中国汽车换道超车不能只靠一家企业，所以无论粉谁，都没必要对两家企业厚此薄彼。长城DHT的发布，不说技术上是否比比亚迪更先进，能够自觉承担起中国汽车市场领导者之一的责任，开始追逐塑造自己核心品牌价值的做法就值得赞扬。但愿吉利、长安、奇瑞这些车企能够快速跟上，共同开辟出中国汽车技术产业发展的新的道路，让中国的汽车产业去引领世界潮流！