买台破碎机很方便，但把沙石料运到外地比较困难，这个问题怎么解决？_风闻

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老饕会流行，但是不会得到资本青睐，所以不是什么风口。以兔子的工业能力，这样的机械设备马上白菜化，到时候顶多你有几十台制砂机，去拆楼现场直接制砂拉走。

事实上以我看到的新闻，机制砂已经是主流。问题是运输成本高，特别是运输物流从业者的人力成本提高了。

买台破碎机很方便，但要把沙石料运输到外地就比较困难。毕竟这种货物体积巨大单价低廉，所以运输费也不能多收。商业流通都是喜欢体积小价值高的商品，比如烟酒、药材之类。

汽车只能市内短途运输砂石，长距离一般还是用水运。如果你只有破碎机和建筑垃圾，没有矿石码头和沙船，那么普通码头和散货船都不愿接你的运单，跑你这单不但不赚钱还很可能亏本。

开山采石会面对爆破意外和尘肺职业病，长途货运也是枯燥辛苦的工作，现在年轻人是没兴趣坚持了，特别是如果赚的还少的话。所以这主要还是人力成本上升的问题，去国外挖沙就是通过穷国人劳力低廉的基础取得利润(这的确是压榨，可没压榨也没这个生意可做)。国内一直排斥低收入的外国劳工，那么远洋航运公司恐怕也不能雇佣穷国水手，除非公司注册在外国(这样又让中国损失了税收)，在外国招聘。

这几天的确看到好多媒体都在转发“全球砂子不够用”的消息，但其实主要还是在我国，毕竟我国基建工程太多，近年又重视环保减少了滥采河砂。不过我国基建央企二十年来在亚非拉很多国家都做了数不清的基建工程，甚至在美国都有，也许全球的砂石料价格都被中国央企推高了…欧美日澳等发达国家基建工程其实不多，他们的砂石价格不高，且完全够用，问题是他们人工成本更高，不可能雇佣他们去采砂运沙。

解决问题有两个方向。传统上选择去穷国找便宜劳工，特别是远洋轮水手，他们可以帮助把砂石价格通过跨国长途运输还能比国内短途运输更便宜。但是可以看到，最近在毛里求斯发生的，日本货船上印度水手为蹭陆地上的WIFI而偏航触礁的污染事故，穷国水手也不见得能耐得住海上的寂寞。

所以另一个方向，就是提高自动化水平，让矿石码头自动化，让运输沙石料的船只无人驾驶。躲避急流漩涡、台风以及大船避免碰撞小船还是有相当技术难度的，这对我国科技产业是个值得投入的方向。