华为会不会造车？华为HMS“征服”奔驰S_风闻

汽车新纪元 | 来源

作为全球顶级豪华汽车品牌奔驰中的顶级车型，第十一代奔驰S级轿车1月29日在国内上市后，受到了市场的广泛关注。

不过当很多媒体都把焦点集中在新一代奔驰S级的外观是否“靓丽”时，却忽略了数字化、智能化才是这一代奔驰S级的最大亮点。

据悉，新一代奔驰S级支持超过50项电子组件进行OTA软件更新，包括最新的MBUX车机系统、数字仪表盘、驾驶辅助系统以及智能数字大灯等照明系统。

除了上述的数字化升级之外，对国人而言，全新奔驰S级还有一个更大的亮点，就是支持华为的HMS for Car快应用服务。据悉，通过HMS for Car服务，奔驰S级的车友们可以在车内中控大屏上使用多款第三方App，无需安装，即可在车载中控屏上运行，即点即用。

华为消费者业务CEO余承东日前在个人微博上也表示，“很高兴在新的一年，全新梅赛德斯-奔驰S级轿车的车友们很快就能体验HMS for Car快应用服务了。大家在驾驶休息之余可以享受到读新闻、听故事、看视频、玩游戏等多种车内休闲娱乐功能，HMS for Car作为智慧车载云服务解决方案，基于华为终端云服务丰富的应用生态，将持续为大家提供高品质的出行生活。”

余承东的描述颇为专业，对普通大众、特别是并没有体验过HMS for Car的人而言，其实还是不够能清晰地理解HMS for Car的功能。笔者有朋友在看到这个消息时，就将其理解为是华为给奔驰S级做了车机系统，也有朋友认为，HMS for Car的快应用服务与苹果的CarPlay与百度的CarLife差不多，是将手机投射在车机大屏上……那么HMS for Car究竟是什么？

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HMS for Car究竟是什么？

HMS for Car是华为2020年9月推出的智慧车载云服务解决方案，其基于HMS（华为移动服务，全称“Huawei Mobile Services”，简称“HMS”）能力，通过AI场景引擎结合华为生态资源，为用户提供精准丰富的车机场景内容和服务，同时助力汽车从交通工具向智能终端进化。

HMS for Car由HMS Apps for Car和HMS Core for Car两部分组成。HMS Apps for Car是为车载用户提供的一整套华为自建应用服务，包括华为智慧助手、华为音乐、华为视频、My Car、华为应用市场、华为快应用中心等产品。

其中华为智慧助手，可以打通人-车-家全场景，实现智慧化服务找人，结合用户真实场景，以卡片的形式推送提醒、服务和行程。My Car功能面向车企开放华为手机负一屏、华为手表、华为音箱等智能硬件系统级入口，可以实现便捷的远程控车、查车、汽车服务/告警关键信息反向推送能力，如远程打开空调、寻车、查看门窗状态等。华为快应用基于华为1+8+N全场景战略，全终端部署快应用，一个应用可在多端运行，多端联动，全面提升用户体验。让用户告别等待，为用户带来“无需安装、即点即用”的服务体验……

HMS Core for Car是面向应用开发者的组件和开发工具，其是构建HMS Apps for Car的基础，提供了相应的基础组件、开发平台和工具，方便车载服务开发者快速调用集成，实现车载服务快速部署。第三方应用可调用HMS Core的帐号、推送、定位、支付等能力，例如出行服务类应用调用定位kit后，可快速了解用户所在位置，并推荐附近的餐厅、宾馆等出行生活服务。在HMS Core for Car的赋能下，开发者能够以低成本、低耗时快速打造用户喜欢的车载应用，获得用户增长进而实现商业变现。

另外，HMS for Car还能实现手机、手表、音箱、智慧屏等设备与车机数据的互联互通，打造全场景智慧出行新体验。比如去公司赶时间忘关车窗，使用手机即可实现远程关窗，安全保护爱车；下班回家，车辆进入离家500米范围内时，车机可自动启动“回家模式”，提前打开家中的窗帘和空调冷气……

总而言之，相比普通汽车的车机系统以及CarPlay、CarLife，HMS for Car不仅是一个更开放、更复杂的系统，更重要的是可以实现“万物互联”的强大功能。用华为的描述来说，HMS for Car是致力于为车企提供先进的、智能化的车联网解决方案，同时也为开发者提供方便的车载应用开发能力和创新能力，最终为广大用户提供全场景智慧出行新体验。

至于这次可以在奔驰S级上搭载的HMS for Car快应用服务，只是HMS for Car中的一个具体应用，并不意味着是华为给奔驰S级做了车机系统。但即便如此，此次HMS for Car的快应用服务登录奔驰S级轿车，也意义重大。因为这一方面说明了华为在汽车智能网联领域的能力，已经得到了全球顶级汽车厂商的认可，另一方面也显示出，手机业务被打压的华为，在汽车智能化这一更广阔的黄金赛道上，正在快速开辟一个更广阔的蓝海。

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华为的“野心”

近年来，新能源汽车市场一片火热，作为中国最具科技实力的龙头企业，“华为造车”的舆论也时有传出。但对于这样的舆论，华为坚决表示否认。在去年任正非签发的《关于智能汽车部件业务管理的决议》中，特别用粗体文字强调，“华为不造整车，而是聚焦ICT技术（信息与通信技术），帮助车企造好车，造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商”。为了强调“不造车”的决心，文件中载明，“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”。文件的末尾显示，这份文件有效期为3年。

华为“不造车”的决心，无疑让很多人感到了失望。但在这一表象背后，华为有着更大野心：在车企加速向“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）迈进的时代浪潮下，华为要扮演众多车企转型升级背后的巨人。

如何帮助传统车企转型升级？华为的模式有三种：第一种，做传统的Tier1，直接给车企提供激光雷达、AR HUD等智能化零部件；第二种，基于智能驾驶、智能座舱、智能车控三大计算平台以及AOS、HOS、VOS三大操作系统，给OEM提供平台化业务，供OEM与第三方合作伙伴进行上层的应用开发；第三种，为客户提供全栈的从硬件到软件的解决方案。

2020年10月30日，华为发布的智能汽车解决方案HI（Huawei Intelligent Automotive Solution）品牌，成为了华为助力车企升级的载体，其旨在通过华为全栈智能汽车解决方案，从硬件到软件，与车企深度合作，打造智能网联汽车。

资料显示，HI可以为车企提供强大的算力和操作系统，包括智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台，以及三大操作系统AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统）。有了强大的算力和操作系统的支持，汽车就可实现软件定义，持续的开发新功能，不断提升和优化消费者的用车体验，大幅度提高汽车的数字化、智能化水平。

汽车工业是一个技术密集型产业，从未做过车的华为，为何有资格帮车企进行智能化升级？这是因为华为是全球领先的ICT基础设施和智能终端提供商，ICT是华为的强项，但对传统汽车厂商而言却是弱项，它们的优势是在硬件制造，所以华为以此切入汽车市场，以帮车企做增量业务，显然有着很好的合作基础。

百年汽车工业现在已经走到了一个产业发展的转折时刻，传统燃油车即将落幕，以“新四化”为标志的新能源汽车时代已经到来。现在的新能源汽车产业已经被资本市场证明是一个充满想象力的赛道，甚至可以说是智能手机之后，下一个十年最黄金的赛道，而华为借助自己在ICT方面的优势进入赛道，可以说为了自己开辟了一个更为广阔的蓝海市场。

另外，从产业发展的规律来看，不管是20年前的电脑时代，还是10多年前的智能手机时代，最大的赢家并非是联想、惠普、戴尔、小米、OPPO 、vivo这样的主机厂商，而是其背后的供应商，比如研发软件系统的微软、谷歌，提供关键核心部件的英特尔、高通、三星……同样，华为要扮演的也是类似微软、谷歌、英特尔这样的角色。

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结语

5G技术的发展促进了万物互联时代的到来，互联网服务的高速发展给新能源汽车的崛起以及传统汽车的智能化转型带来了新的契机。而华为现在又具备为车企提供全套智能生态解决方案的能力，特别是HMS for Car的生态，兼顾了消费者、开发者、车企三方的利益和需要，对他们而言，是一件极有价值的事情。

同样，在汽车智能网联化领域的布局，对华为的意义和价值更大，因为众所周知的原因，华为在手机领域推出了HMS系统，不过其虽然发展迅猛，但在iOS和安卓生态已经十分成熟的当下，要有大的市场突破，是非常困难的。但通过车机系统、IoT设备来发展HMS生态，可谓是一个非常巧妙的方案。从这个角度看，也不难理解华为在汽车智能化、网联化领域的动作和力度为何越来越大。

目前，华为针对C端汽车用户布局了前装产品HMS for Car，车内投屏HiCar和后装产品车载智慧屏。而在To B业务方面解决方案包含智能驾驶、三电系统和智能座舱三个方面。华为的产品和服务也吸引到了沃尔沃、一汽、广汽、北汽、吉利、长安、比亚迪、荣威等30多家车企或品牌与之合作。华为预计，2021年将有超过500万台新车预装华为的车机互联系统。

回到此次与奔驰的合作，相信这将极大促进华为相关产品的市场推进，毕竟连奔驰S级都认可，其他车企更没有理由拒绝。