喜欢吸猫看小姐姐的日本飞行员，却死于比他岁数大一倍的老飞机_风闻

美国当地时间2月19日，美国空军一架T-38C“禽爪”教练机在阿拉巴马州蒙哥马利附近坠毁，两名飞行员丧生。22日的《星条旗报》中报道，这架飞机隶属于美国空军第14飞行训练联队，机上两人分别为24岁的美国空军飞行员小斯科特·埃姆斯与一名来自日本的飞行学员，当时正在进行转场飞行训练。由于目前事故原因仍在调查中，第14联队也处于停飞状态。

▲第14飞行训练联队的T-38C，驻地密西西比州哥伦布空军基地，尾标CB；飞行员埃姆斯属于该联队第50飞行训练中队

由于此事涉及日本，日本媒体也在第一时间跟进了报道；22日，防卫省公布了赴美受训的飞行学员信息，失事飞行学员为隶属滨松飞行教育集团司令部的二等空尉（空军中尉）植崎廉偲，广岛县出身，今年25岁。作为美国最重要的盟友，也是美制军机最重要的客户，日本陆海空自卫队与美国的训练相当频繁，加之前些年刚刚接装F-35A战机，空自飞行员曾赴美受训改装该型战机，那么此事是否与F-35有关呢？

▲2017年5月18日，空自首批两名F-35A飞行员在亚利桑那州卢克基地完成全部改装课程后毕业，与美国空军飞行员合影留念

目前空自的两个F-35A飞行队均由原F-4EJ飞行队改编而来，飞行员也大多是由经验较为丰富的现役飞行员进行机型改装（如此前坠毁的705号机）。由于报道中提到，植崎二尉两年前为了“取得战斗机飞行员资格”而赴美留学，说明仍然进行的是常规的飞行学员培养训练，与F-35关系不大。

▲目前空自F-35飞行员多为“老飞改装”，而且包括模拟器训练在内的机型改装工作，也在逐步转回国内

日本航空自卫队自身是具备相对完整的飞行人员培养体系的，目前航空自卫队在国内培养战斗机飞行员主要分为如下几个阶段（简称为“两机三级四阶段”）：首先在经过相应学历（防卫大学校或民间普通大学）教育与航空自卫队干部候补生教育、并接受飞行理论学习之后，学员将在T-7初级教练机（静滨基地第11飞行教育团或防府北第12飞行教育团）上进行22周/60小时的初级飞行课程。

▲富士T-7是航空自卫队的涡桨初级教练机

完成初级教练机课程后，飞行学员将进行战斗机与运输/搜救机培养方向的分流，其中战斗机方向的飞行学员改飞T-4喷气式教练机，先后在芦屋与滨松基地进行基础飞行前期与后期课程，分别需要大约24周/65小时与30周/95小时，通过以上飞行训练的飞行学员就被授予航空自卫队飞行胸章，正式获得飞行员资格。

▲芦屋基地第13飞行教育团的T-4负责飞行学员基础飞行前期课程（相当于我军概念的“基教”），该单位的T-4采用的这种红白相间涂装，被爱称为“红海豚”

接下来，他们还要继续在滨松基地的T-4教练机上进行8周/20小时的战斗机基础飞行课程，最后前往新田原的飞行教育航空队（F-15DJ）或者松岛基地的第21飞行队（F-2B），在双座战斗机上进行约100小时的作战机型改装训练，就可以编入相应机型的战斗机作战部队了。

▲滨松基地第1航空团的T-4则负责飞行学员基础飞行后期课程，以及取得飞行员资格之后的战斗机基础飞行课程（相当于我军概念的“高教”）

除了这套本土训练体系之外，从1991年起，航空自卫队还将一部分英语以及其他条件优秀的飞行学员，通过将他们送往美国空军训练的方式进行为期两年半的委托培养（根据2014年的报道，在早期赴美的空自学员中，已经有晋升到空将补/空军少将的了）。此次事故中丧生的植崎二尉就是属于这一培训项目的佼佼者，还有几个月就要学成归国了。

▲航空自卫队日常训练里头的英文那也不少（截图中飞行员就用offence表示“攻击”），但大家的英语水平总有个高低上下

从航空自卫队官方公布的战斗机飞行员培养示意图来看，由于美国空军在教练机性能和培训体制上与空自的差异，这些学员在日本国内完成了T-7初级教练机训练后，在美还需继续飞行T-6（转换飞行习惯）与T-38两个机型，在日本国内则只需T-4一个机型。尽管这使得空自长期存在“本土派”和“留美派”，但这种“原汁原味”的美式训练，也是日本增强对美同盟关系、持续了解学习美军训练经验的重要一环。

▲在教练机基础飞行课程阶段，自卫队本土训练与美国空军委托训练所飞的机型存在着一定的差异：前者均在T-4上完成，而后者则需要飞T-6与T-38两种机型。完成留美课程后的这些飞行员，回国后普遍担任教官职务，利用其经验推动空自飞行员培养体系的优化

除了这种长期打算之外，另一方面据日本相关消息人士透露，将一部分飞行学员委托美军培养，也有一定的“应急”考虑：尽管航空自卫队有芦屋与滨松两个基地承担T-4教练机的教学任务，**但它们负责执行的是不同的训练阶段（可以理解为一个“基教旅”、一个“高教旅”），实际上都是“独苗”；**一旦其中任何一处因自然灾害等因素飞机受损、工作停摆，都将导致空自本土训练体系出现缺环。

▲航空自卫队的飞行员培养制度的确有可取之处，但仍然存在一些受限于总体规模的缺陷，其他国家在借鉴时，自然也不会盲目照搬

前文提及，接下来负责F-15与F-2的机型改装的训练单位同样各只有一个，而2011年东日本大震灾引发的海啸，就让松岛基地很长一段时间内失去了训练能力，被迫抽调作战部队的其他F-2B在三泽临时承担改装训练任务，对F-2部队的战斗力造成了一定影响。所以，空自长期保持部分飞行学员赴美受训的常态化体制，有利于在出现这类特殊情况时，能够通过与美国协商临时扩大培训规模的方式，保持其飞行学员培养不断档。

▲2011年东日本震灾当中，唯一的F-2战斗机改装训练单位第21飞行队以及所在的松岛基地，都损失惨重

▲直到整整5年后的2016年，第21飞行队才正式回归松岛基地重开飞行训练

不过对于美军来说，如果空自真的提出这种要求，眼下是否能够做到安全接待确实是个问题——当然这里说的主要不是疫情的事儿。作为美国空军主力教练机的T-38，**早在1972年1月就停产了，机龄最短的也已接近半个世纪之久。**就在此次事故前一天的2月18日，一架隶属于第9侦察联队的T-38就发生了起落架故障，所幸最终安全着陆。

▲第9侦察联队的T-38，该联队主要装备U-2侦察机

在2001-2010年，美国空军至少损失了13架T-38，造成至少9人丧生，其中确定5起是由飞机故障引起的（另有2架撞鸟、2架空中相撞、1架飞行员误操作以及3架“不明原因”），而在2017年11月-2018年11月，更是创造了在12个月内坠毁5架的记录。此后美军虽然对现役T-38机队进行了检查，但这显然是治标不治本的。

▲2018年11月28日，一架隶属弗吉尼亚州兰利空军基地第1战斗机联队第71战斗机训练中队的T-38在着陆时机翼严重受损；2019年11月21日，两架“禽爪”相撞导致四名飞行员丧生

相较而言，生产周期从1988年到2003年的空自T-4教练机机龄相对较短，事故率也极低；全部212架T-4当中，唯二的损失只有“蓝色冲击波”飞行表演队在2000年7月4日的飞行训练时，因人为失误空中相撞而损失2架（3名飞行员丧生）。

▲这位热爱飞行事业，努力学习英语，平时喜欢吸猫打棒球看小姐姐的日本年轻人，最后却死在老旧的T-38上，某种程度上有点像去年死在F-5上的那位台伪飞行员；而在美国摔掉了一名飞行学员（而且还是初级飞行课程毕业后选拔的尖子），对于空自来说也是颇为少见的损失

尽管波音T-7A“红鹰”高级教练机已经投入试飞数年，未来将取代不堪重负的T-38机队，但按照计划，首批量产飞机要在2023年才能交付美国空军。所以按照最乐观的估计，来自日本等国的外国学员，也要至少等上两年才能飞上既先进又安全的新教练机。考虑到量产初期的产能情况与适应状况，外国飞行学员可能要等上更长的时间。尽管如此，考虑到前文中提到过的赴美受训对于航空自卫队的重要意义，在“红鹰”到来之前，这些来自航空自卫队的年轻人们，仍将与美国空军一同在老迈的“禽爪”上经受考验。

▲到那个时候，空自学员倒是可以实现飞完日本T-7（初教机），再改飞美国T-7（高教机）这种有趣的事情了