飞机竞争对手来了！磁悬浮时速600公里，3.5小时通勤京广线_风闻

昨日，一份官方文件《广东省国土空间规划2020-2035年》突然火了。

沪深广磁悬浮规划

这个规划，是对未来十五年的国土空间安排，进行展示和解读。其中，提出了将预留6大重要交通廊道，包括京港澳高速磁悬浮和沪（深）广高速磁悬浮。

按照这个规划，两条时速600公里磁悬浮串联了北上广深四大一线城市，如果远期联上香港和澳门，将成为中国经济的又一全新增长点。

这并非磁悬浮第一次走入大家视野，早在2020年9月，中国工程院副院长何华武就表示，中国时速600公里高速磁浮列车已开始选线，分别是沪杭磁浮与广深磁浮。

其中广深磁浮将选取广州东至深圳香蜜湖东站方案，全长约110公里，设广州东站、东莞蛤地站、深圳香蜜湖站，未来有望接入香港九龙站。

值得注意的是，广州还有另一条磁悬浮，也已经开始前期研究阶段，也就是之前的广深第二条高铁，线路为广州白云机场-黄埔站，到深圳宝安机场。

2.3小时到上海，3.5小时到北京，快过飞机

高速磁悬浮列车是通过电磁力，实现列车与轨道之间无接触的悬浮、驱动、导向。由于列车悬浮在空中，行进时不需要接触地面，因此，其阻力只来自空气，从而实现较高的运动时速600公里。

目前高铁从广州到上海最快6小时48分钟，深圳到上海则是10小时36分钟。而到北京则更久，京广最快要8小时，京深更是要11个小时。而高速磁悬浮完工之后，可以节省超过一半的时间。

沪（深）广高速磁悬浮全长约1600公里，按每小时600公里算，大约2.3小时可从广深到达上海。京港澳磁悬浮全长约2300公里，大约3.5小时就可以从广深到北京。考虑到停站问题，所需时间要适当延长一些，但出入不大。

3.5小时广深通勤北京将对航空公司形成巨大挑战。首先，飞机场往往远离市区，要提前两个小时甚至更多时间出发，并且随着天气影响，飞机还随时存在晚点和延误的情况。即使运气好，没有遇上晚点和延误，上了飞机也要等待半个小时以后才能起飞。

作为一个经常往返京广的人，小编一般习惯上了飞机先睡一觉，但很多时候，我一觉睡醒了，飞机还没起飞。

中车四方股份公司副总工程师丁叁叁曾表示，以北京至广州为例，乘飞机（落地）实际需要约5小时。参照大家的日常经验，所言非虚。

那么，如果我们改坐高速磁悬浮落地需要多长时间？

答案是4.5小时左右。

所以，对于长途运输来说，坐高速磁悬浮跟坐飞机时间上整体是持平的。高速磁悬浮应该说在很多情况下更具有时间优势。

技术掌握在自己手上

高速磁悬浮还有一大优势，就是技术。

其实，民航飞机一直是我国航空领域的一大短板。在2017年之前，我国甚至没有一架自主生产的民航客机，一直采用的波音或者空客公司的飞机，直到中国商用飞机有限责任公司生产出了C919。

但是C919从生产至今，一直没有拿到适航证，这意味着很多国家并不承认C919的安全性，而且最大的问题在于，C919的供应链基本都是些外企，目前C919的发动机供应商是法国CFM国际公司，航电系统来自美国联合技术航空系统公司，机电系统则来自美国汉胜公司，起落架系统是美国的霍利韦尔。

考虑到美国对中国多家公司的制裁，量产需要寻找替代供应商，量产时间可能会极大的延后。

而高速磁悬浮列车则不同。

早在1995年，中国第一条磁悬浮列车试验线在西南交通大学建成，并且成功进行了稳定悬浮、导向、驱动控制和载人运行等时速为30.0 km的试验。2001年，上海就建设了世界上第一条商用磁悬浮线路，积累了商业化经验。

2020年，由中车青岛四方研制的时速600公里高速磁浮试验样车，在磁浮试验线上成功试跑。这意味着，我国已经可以研制，具有自主知识产权的高速磁悬浮列车。

而且，除了速度快，高速磁悬浮列车的维护成本相当低，寿命更是长达30年，比一般的轮轨列车多出10年，甚至可以免维护。并且，高速磁悬浮列车采用无人驾驶技术，比人力监控更准确，安全性更有保证。

当然，高速磁悬浮列车也有一个缺点，那就是造价太贵了。2001年开建的上海磁浮线总投资为89亿元，线路全长30公里，当时每公里造价就高达3亿。多份研究报告预测，目前高速磁悬浮每公里造价会接近6亿。

据了解，目前国内高铁的造价一般低于2亿元/公里。相比于建设高铁线路，修建磁悬浮线路无疑是一笔巨大的投资。考虑到进入量产过程中，磁悬浮每公里价格会逐步下行，而飞机的成本比较刚性，磁悬浮很可能会成为飞机的强烈竞争对手。

这些公司的股票有价值

京广深、沪深广高速磁悬浮计划的公布，这些利好消息，使得相关公司的股票都集体大涨。从磁悬浮概念股来看，这些股票跟磁悬浮的相关性最高。

太平洋证券梳理了三条投资主线。

其一，设计与施工企业。“十四五”与“交通强国”持续发力，未来轨交建设中长期高景气的趋势已相对确定。相关标的，中国铁建、中国中铁。

其二，减振降噪产品。该类产品主要基于环保降噪的要求，用于城市轨道交通、城际轨道交通为主的轨道交通领域，随着环保降噪标准趋严，渗透率逐步提升，当前应用比例已由10%以下提高到40-70%；由于应用在轨交整个生命周期的最后1-2年，因此滞后于轨交审批与建设期，当前正处于快速释放期。相关标的，天铁股份、时代新材、铁科轨道。

其三，城轨+TOD导向下的建筑减隔震。我国城市化进程推进较快，而随之而来的交通拥堵与土地资源紧缺让越来越多的城市饱受困扰，源于美国的TOD模式引入国内，截至2019年末的40个开通城轨的城市中近一半已出台TOD相关规划，与此同时，地铁上盖或轨交沿线的物业，由于受到地铁下穿带来的振动影响，具备房屋减隔震的功能性需求。相关标的，震安科技、天铁股份，时代新材。

磁悬浮板块最核心标的应该是中国中车，按A股股价算，目前市值1988亿，H股市值1096亿。是真的大国重器，估值安全边际高。而热门抱团股茅台等于14个中车，宁德时代等于4个中车，海天酱油都等于3个中车。

波音亏成这样还值8000亿，如果中车能部分替代波音，他的市值会值多少呢？