民航至暗时刻里的年终奖_风闻

首先，这不是年终奖的至暗时刻，

而是，在民航业至暗时刻里的年终奖。

最近，民航员工们的年终奖或留才奖或抗疫奖等各种名目的奖金陆陆续续发下来了。都说锦上添花易，雪中送炭难。年前这段日子里，民航内部的主要声音就是：一边是孩子们饥寒交迫、囊中羞涩、嗷嗷待哺、翘首以盼；一边是各家各户青黄不接、家徒四壁、穷困潦倒、砸锅卖铁。

摸着良心说，年前的这笔奖金，不论以什么名义，不论能发多少，只要能发到大家手里，都已极不容易。

我们都知道，这场疫情给全球民航业带来的打击几乎是致命性的。用哀鸿遍野来形容整个行业一点也不为过。

据Cirium（全球航空数据公司）统计数据显示，2020年全球航空客运量比2019年下降了67%，回到了1999年的水平。

去年全球已有四十多家航司破产，全球三分之一的飞机在进入2020年8月以后仍处于停飞状态，由此造成与行业相关的4600万个工作机会流失。国际航协(IATA)统计称，2020年的全球航司净亏损将达到1185亿美元，2021年的净亏损预计将达到387亿美元。

虽说国内疫情控制及时得当，即使国内复产复工和国内“大循环”模式及时挽救经济复苏，但中国民航依然难以独善其身，只能靠“过紧日子”苦撑下去，没有出现其他国家和地区的大规模民航裁员潮已是不幸中的万幸。

国内四大航亏损都达到了百亿级规模。

国航：2020年预亏135亿元至155亿元；

东航：2020年预亏98亿元至125亿元；

南航：2020年预亏79.07亿元至108.61亿元；

海航：2020年预亏580亿元至650亿元，或将创A股上市公司亏损纪录。

更可悲的是，今年已预报业绩的上市公司亏损TOP5中，国内四大航竟占了4席。

其它民营航企的日子也同样十分不好过。同为上市公司的春秋航预计亏损5.38亿元-6.29亿元，吉祥航预计亏损4.20亿元-4.90亿元。　

那么，在这种境况下，航企如果不发年终奖行不行？

其实，行。

《劳动法》第四十七条规定：用人单位根据本单位的生产经营特点和经济效益，依法自主确定本单位的工资分配方式和工资水平。

可以理解为，年终奖并不在国家法律强制规定的范畴之内。法律上对于年终奖并无明确定义，年终奖的支付并不属于用人单位的法定义务。一般来说，年终奖的计算应该根据劳动合同或用人单位的规章制度发放，它作为约定工资的一种，其发放时间、范围、形式均由用人单位和劳动者自主约定。

通常情况下，企业发年终奖，一方面是为了对员工过去一年来为公司所做的贡献给予奖励，另一方面也是为了激励员工在新的一年再接再厉取得更好的成绩。这个年终奖也是由各企业综合自身年度盈利情况后再决定怎么发、发多少。 

拿央企三大航之一的东航来说，10万员工每人发1000元，公司就要从腰包里掏出一个亿，从近期许多民航公众号披露出来的东航留才奖发放方案来看，最低8610元的奖金标准，不少员工预计能达到五位数，大约是去年奖金水平的7折。估算一下，这笔奖金总额或将不止10个亿。

要知道，从去年的业绩来看，实力最雄厚的三大航每天亏损1个亿！巧妇难为无米之炊，在各家都十分吃紧的境况下，这笔奖金更显得难能可贵。

当然，我们一线民航人在过去的一年付出了很多很多，为国家疫情防控、复产复工和经济复苏做出了不可替代的贡献，大家的辛勤付出也绝对值得这份鼓励。

如何在绝境中突出重围，如何在逆境中毅然奋起，如何在困境中发展壮大，少不了高屋建瓴的战略谋划，更少不了基层一线的凝心聚力。

这个时候，更需要员工与企业荣辱与共，共度时艰。

在全球民航的至暗时刻，这份来之不易的年终奖给我们带来的，除了慰问和激励，我想还包含着更多对战胜未来的信心。

信心比黄金更重要。

今天是立春，而我们民航业，也一定会在不远的将来回到春天。