九次来华：马斯克对中国的爱如潮水_风闻

　　贝克街探案官

　　作者

　　贾沛霖

　　从来不缺噱头和新闻的特斯拉，又上了热搜。

　　江西南昌的一位车主这两天有些郁闷，本来美滋滋地提了特斯拉Model 3的新车，还没开几天，结果“烧了”。

　　“才买了六天，充完电之后再也无法启动，打电话给售后来检查之后，说是车子的逆变器因为电流过大被烧坏了。这一周都没过去，我想换车但是售后只愿意换配件，”车主说道。

　　本来这也只是特斯拉在中国售后“不大行”的一个缩影，但是这事随后被特斯拉售后闹大了。因为特斯拉对于该车主的Model 3被烧坏的原因总结，竟然是怪罪到了国家电网头上。

　　**“逆变器损坏是因为国家电网的电流太大了，瞬间电流过载导致的。”**特斯拉售后如是说道。

　　国家电网南昌公司立刻“打脸”回应：我没有问题，特斯拉你的质量问题就不要怪罪到我头上。

　　其实这一风波只是特斯拉在进入中国7年后的一个小小的缩影。

　　当2014年马斯克千里迢迢来到中国，在踏上中国的土地那一刹那，他其实已经深知，自己和特斯拉的未来将和这片土地息息相关。

　　时间也证明了这一切。

　　7年来，特斯拉从进入中国市场，到“悄无声息”地长期占据新能源汽车销量前列，再到与上海结缘建厂。马斯克奔波到过的中国土地，最终都留下了属于他的专属印记。

　　结缘的2008年

　　虽然马斯克直到2014年才第一次踏上中国的土地，但是早在2008年，马斯克就第一次迎来了东方的客人。

　　2008年，时任科技部部长万钢来到了美国，任务是考察新兴产业。万钢自己既是汽车领域的专家，又抱着考察新兴产业的任务，于是有人建议道：特斯拉这家公司一定要去一趟。

　　万钢何许人也？早在2000年，他就上书国务院建议国家投资和发展新能源汽车，实现汽车领域的弯道超车，但是久久并未得到回应。

　　所以当有人建议他去特斯拉考察时，他几乎立刻回道：“现在就走。”

　　于是在2008年，万钢见到了新能源汽车领域全世界最先进的产业线和车型。万钢也和马斯克的手握到了一起，那时候两人不会想到，十年后，马斯克和中国联系得如此紧密。

　　考察结束后的第二年，财政部和科技部共同下发文件，对新能源汽车行业进行巨额补贴，正式拉开了中国新能源汽车领域如火如荼发展的大幕。而同年马斯克借助着Space X的输血和朋友的雪中送炭，让特斯拉继续活了下去，这也拉开了特斯拉量产的序幕。

　　千里迢迢只为交付几台车？

　　2014年1月24日，马斯克突然发布了他的第一条微博。

　　“我最想对大家说的是，感谢你们的支持！我十分感激你们所给予的支持，未来我们将会在中国市场 ‘大有所为’。”

　　相较于库克，马斯克更早就跟中国接上了地气。不仅早先库克一年半就入驻微博，而且多年来互动频繁，截止到2021年2月1日，马斯克的微博数量多达921条。

　　马斯克之所以在2014年初就入驻微博，目的是为接下来的中国首次之旅造势。

　　三个月后，马斯克乘坐他的私人飞机抵达了北京。

　　他的第一站，是去见了他的老朋友——万钢。

　　图注：万钢与马斯克

　　表面上看，马斯克此次来到中国是为了交付特斯拉在中国市场的第一批新车，并且频繁参加活动与诸多大咖座谈。实际上，马斯克的目的可能是为了试探中国政府对于特斯拉的态度。

　　在与万钢的会面中，马斯克直言不讳地说道：“希望中国能给特斯拉关税优惠，双方能否探讨建厂的可能性，并且让特斯拉充电桩进入国内。”

　　关税优惠，建厂契机，才是马斯克首次拜访中国最大的用意。

　　若是能拿到对特斯拉与燃油车不同的25%关税优惠，特斯拉竞争力将大大加强。

　　但是马斯克碰了壁，咄咄逼人的马斯克并没有从老朋友那里得到满意的答复。

　　随后，他先是参加了央视的对话栏目，与杨元庆、周鸿祎等国内科技大佬进行了一场“极客对话”，又密集接受央视、财新的专访。最后在特斯拉中国总部向作为中国首批车主的科技富豪交车。

　　图注：李想与马斯克

　　虽然没有达到自己的目的，但是马斯克此行已经深知，政府补贴的实施、市场规模的空间在未来会使得中国市场成为必争之地。

　　一年三度来华，为的是消化库存？

　　2014年马斯克首次拜访中国，随后就染上了“中国瘾”。

　　2015年他一口气跑来了三趟，一次参加博鳌论坛，一次与北京政府会谈，一次参加AutoPilot 7.0版本国内发布会。

　　博鳌论坛上马斯克和盖茨侃侃而谈，发布会上大秀特斯拉系统肌肉，但无论外表多么光鲜，都掩盖不了马斯克如此频繁来到中国的原因：特斯拉不大卖得动了。

　　图注：2015年第一次来华马斯克造访清华大学

　　在2014年首次造访中国后，特斯拉对于中国市场十分期待。时任特斯拉中国主管吴碧瑄曾预测，2014年特斯拉在中国地区的销售量应该能占到该全球销量的30%到35%。

　　结果却是，2014年特斯拉亚太地区销量占比仅为15%。当年提出的特斯拉10000辆目标，最终清关而过的数量仅为3500辆，上牌数更是不到3000。

　　而在马斯克参加博鳌论坛前，中国成了特斯拉唯一一个还有库存的地区。

　　热度下滑、关注度不再、价格过高，成了特斯拉销售不动的几大因素。曾被寄予厚望的中国市场，眼看着就要凉了。

　　马斯克当然坐不住。3月份借参加博鳌之际来华推动热度，5月份再度造访北京政府，希望可以得到政策支持，11月份亲自主持中国区发布会。三次亮相都是为了推动特斯拉在中国的销量。

　　马斯克对中国市场的看重，可见一斑。

　　希望来临的2017

　　2017年几乎成了特斯拉在华发展的转折点，在当年4月，工信部发布了《汽车产业中长期发展规划》，宣布将放宽外资汽车厂商在华运营生产合作企业时的出资限制。

　　早在三年前马斯克首次拜访中国时，就提出想在中国建厂但未能如愿。这次政策风向改变，马斯克嗅到了“机遇”的味道，立刻飞来了中国。

　　《规划》发布一周后，马斯克就来到了北京。这次他没有去见万钢，而是见到了国务院副总理汪洋。

　　图注：马斯克与国务院副总理汪洋会面

　　来源：新华网

　　本身这是一次极度私密的会面，马斯克来华前没有任何宣传。但是在会面结束后，难以按耐自己内心激动的马斯克在推特上迫不及待地公布出了这次会面消息。

　　马斯克也不得不激动。特斯拉在美国的超级工厂产能迟迟未能达到预期，产能紧张造成的销量下滑严重影响到了特斯拉在股市的表现以及市场反响。

　　马斯克要想让特斯拉能更进一步，在海外建厂几乎成了唯一的“救命稻草”。

　　而在这种情况下，中国，似乎成了马斯克的最后“一根稻草”。

　　建厂，定了！

　　马斯克飞到中国与汪洋见面的一年后，特斯拉由于产能问题交付量大幅下滑，甚至在股市，马斯克还遭遇了公开做空。

　　2018年愚人节，不堪重负的马斯克甚至在社交媒体上发了一张图，图中他躺在一辆特斯拉上，胸口的牌子写着“特斯拉已破产”。

　　正如马斯克在访谈中谈及创建Space X一路艰辛险苦一样，熬过了产能最为焦虑的时刻后，等待着特斯拉的几乎是一条“光明大道”。

　　2018年5月10日，特斯拉（上海）有限公司在上海成立。马斯克为在中国建厂铺平了道路。7月10日，前两天还在泰国游玩的马斯克转眼飞到了上海，与临港区签署了投资协议，确认建厂。

　　从2014年第一次到访，直到2018年敲定中国首个汽车外商独资建厂项目，马斯克走过了四年的中国之路。

　　图注：时任上海市长应勇与马斯克

　　签署协议后三个月，特斯拉上海超级工厂地块确定，建厂所需资金很大部分由政府向马斯克贷款提供，几乎给予了马斯克想要的所有优待。

　　为了此次签约，马斯克甚至忙到在街头买了个煎饼果子充饥，但相较于所获，此次中国行可谓是盆满钵满。

　　在和万钢见面后的第十年，马斯克和中国此时再也无法分开。

　　一片光明

　　建厂敲定后仅仅半年，特斯拉上海工厂就破土动工。动工仪式当天，兴奋的马斯克甚至在台上跳起了舞。

　　仪式结束后，马斯克还将自己的推特头像换为了一张滑稽图。

　　马斯克的兴奋之情溢于言表。2019年1月6号工厂动工，1月9号马斯克开着特斯拉进入了紫光阁，和李克强总理进行会谈。

　　在会谈中，李克强总理问道：“你对中国政府还有什么期待？”马斯克回答说：“我希望能把特斯拉上海工厂打造成全球范例。我非常热爱中国，愿意多到这里来。”

　　对马斯克来说，当时孤注一掷的那根“救命稻草”，几乎成了特斯拉绝地求生的契机。

　　如今，特斯拉上海工厂2021年产能预计将达到45万辆Model 3，得到补贴降价的Model 3成了那条“鲶鱼”，疯狂地推动着中国新能源汽车市场向前进。

　　谁也想不到，2008年万钢和马斯克会面时的那次握手引发的蝴蝶效应，最终不仅激活了中国的新能源汽车市场，更让马斯克对中国“情有独钟”，再也难舍难分。