“跑赢”宝马奔驰，“中国特斯拉”蔚来汽车能否撑起千亿市值？_风闻

2020年，新能源汽车领域成为当之无愧的风口浪尖，而被称为"中国特斯拉"的国内一哥蔚来汽车也经历了从死亡边缘到备受热捧的跌宕情节，用蔚来汽车创始人李斌的话说：“2020年是蔚来劫后重生的一年。”

截止2020年末，蔚来汽车的股价已经从3.7美元飙升至62.4美元，涨幅高达1677%；按市值比较，蔚来汽车已经是中国排名第六的互联网上市公司，排在京东之后、百度之前。在1月11日，蔚来汽车市值首次跨过千亿美元大关，超过了宝马加法拉利等百年车企的市值，而这仅仅发生在不到6年的时间内。

的确，新能源汽车是未来方向，但蔚来汽车还没颠覆国内的汽车业，先把投资者的价值观给颠覆了。到底，蔚来汽车值不值这1000亿美元呢？

躲避特斯拉的蔚来

2020年，造车新势力"三巨头"交上了一份不错的成绩单。数据显示，2020年全年，蔚来、理想、小鹏分别交付43728辆、32624辆、27041辆，蔚来汽车的销量同比增长112.6%。

不过，这一数据与特斯拉依然存在较大差距。根据第一电动网数据显示， 2020年，特斯拉高端车型Model S/X，共计销售57,039辆；而Model 3/Y车型，共计销售442,511辆。二者合计销售499,550辆。

乘联会数据显示，2020年前11月，特斯拉Model 3在中国市场的销量为11.16万辆。而前11月全国新能源乘用车（含纯电动和SUV）的累计零售销量为90.48万辆，特斯拉Model 3单一车型的市场占有率超过了12%。

值得一提的是，今年年初特斯拉采取价格战策略，中型纯电SUV Model Y的价格断崖式下跌（降价幅度为14.81-16.51万元），随即引发了一波购车热潮。有报道称，特斯拉国产Model Y开售导致蔚来惨遭大规模退单，蔚来官网甚至一度因此瘫痪。市场普遍认为，特斯拉的这一售价对造车新势力造成了巨大的冲击，尤其是定位偏高端市场的蔚来车型。

不过，李斌则将矛头打向传统车企宝马奔驰。在他看来，蔚来聚焦的是宝马、奔驰和奥迪当前占据的高端市场，并做出满足高端市场用户期望的产品和服务，李斌强调，“蔚来ET7对标的并不是Model S，而是宝马7系等豪华轿车。”

有趣的是，蔚来的总部本来是在上海，曾计划在上海嘉定建厂。后来，特斯拉于2018年与上海市政府火速交好，雷厉风行在上海设立了特斯拉超级工厂；几个月后，蔚来也没有原因宣布取消上海嘉定建厂计划，次年拿到合肥市政府70亿元融资，落户合肥。这也被外界解读，蔚来有意避开特斯拉的锋芒。

然而，打不过特斯拉的蔚来就能打赢百年传统车企的宝马奔驰吗？

虽然，新能源汽车取代油车是大势所向，蔚来称自己是电动车中的豪车，对标油车中的BBA。但是，部分更换电动车的BBA车主，在蔚来和特斯拉两者间，会选择哪一个还是未知题。

有个数据可以作为参考，有机构对"你会买特斯拉model Y 还是蔚来ES6？“做了一个简单的问卷调查。有77%的网友表示会选择购买特斯拉，其余的22%表示会选择支持蔚来。

总而言之，特斯拉是蔚来绕不过的一道坎。

电池续航之争

1月9日，蔚来汽车发布了全新轿车ET7，宣称搭载了150kWh的固态电池，续航里程突破了1000km，将于2022年量产。

众所周知，目前市面上电动汽车产品采用最多的是三元锂电池和磷酸铁锂电池，都属于液态电池，单体能量密度只能达到300Wh/kg，最高续航里程为600-700公里，大多数车主都抱怨电动车里程数太短，续航不足。

因此，在李斌公开宣布ET7将搭载固态电池的消息之后，蔚来汽车的股价应声上涨6.42%。

不过，这个消息也随即遭到行业多位专业人士"打脸”。

合肥国轩高科工程研究院常务副院长徐兴无表示，固态电池真正大规模商用预计要到2025年。

其实，固态电池的概念已经被提出多年，但时至今日仍然难以得到大规模普及。一方面在于其技术尚不成熟，另一方面则是其制造成本过于高昂。液态锂电池的成本大约在200~300美元/千瓦时，如果使用现有技术制造足以为智能手机供电的固态电池，其成本会达到1.5万美元，给汽车供电的固态电池成本将会是数十倍。

有人把目光瞄向了国内动力电池行业的龙头——宁德时代。但宁德时代表示其固态电池仍在研发阶段，预计最早要到2030年才能上市。

实际上，蔚来采用的并非真正意义上的固态电池。真正的固态电池电极和电解质都是固态，而蔚来所谓的"固态电池"，采用的仍然是液态电解质。

而有业内人士认为，即使半固态电池（或称之为混合固态电池）仍存在三大量产挑战：一是能量密度低；二是成本高；三是工艺难度高。目前没有国内厂家能够拿出360Wh/kg能量密度的方案，能够量产的时间点大概还要往后推至2024年以后。

无奈，遭受种种质疑的李斌不得不公开承认，蔚来ET7搭载的所谓"固态电池"，其实是半固态半液态的固液混合电池。固液混合电池相较传统电池的确有一定的技术突破，但并不是革命性的突破，对目前的市场格局很难起到影响。

总的来说，从"1000公里续航"的话题可以看出，蔚来急于树立行业的标杆地位，不过目前固态电池赛道上并非只有蔚来一个玩家，宝马、丰田、广汽，现代等车企预计也将在随后几年量产该技术，如果蔚来的技术创新不能在行业内保持领先地位，那么远高于友商的市值或许将如潮水般退去。