中国“鬼城”重现繁华，被外媒屡次抹黑的背后，怎样完成逆袭？_风闻

大家好，我是观察者网《科工力量》栏目主播，冬晓。众所周知，嘲讽中国在不毛之地上搞建设，一直是外媒的“重要任务”。但最近，画风似乎有点不一样了。前段时间，美媒彭博社在一期节目中，将目光聚焦到了新疆霍尔果斯，一个完全从零建立起来的陆路港口。内容称：几年前，那里还一片荒芜，但如果一切都按找计划进行，它将会是世界上最大的陆港。

彭博社首席经济学家，汤姆·奥里克指出：10年前，中国建造了大量的房屋，但没人住在里面，“鬼城”是我们形容这些地区的最常用词，然而，现实是，很多“鬼城”正被逐步填满。他还提到：郑州郑东新区，一个多次被外媒抹黑的、所谓的“鬼城”，如今已经是繁华的城市中心。无独有偶，经常被外媒调侃的重庆地铁6号线，曹家湾站，近期也成功在外网上“逆袭”。有网民在推特上，发了几组对比照片，当年的荒凉场景已消失不见，取而代之的是如今的宽阔马路、高楼林立。那么问题来了，“鬼城”为何能够逆袭？背后有哪些秘密？今天，我们就来聊聊这个。

外媒口中的中国鬼城

可以说，“超前规划”是这一切的基础。俗话说“人无远虑，必有近忧”，中国人很早就知道，超前思考、规划的重要性。也正是因为如此，“长期规划”、“规划前置”等让西方人陌生的词汇，是中国各种规划中的常客，成为我国经济社会发展的重要基础。比如说，建国初期，全国还一穷二白时，就已经开始布局基础教育，规划水利工程。在国内人均GDP还在拖全球后腿的时候，我们就开始规划高速公路。在对岸还在嘲笑我们吃不起茶叶蛋时，包括歼20航母在内的各种军工工程，就已经上马。种种例子，数不胜数。在一众规划中，意义最为重大的，当属“五年规划”。这也就是我国“超前规划”中，最具代表性的案例。

早在1952年，我国就开始编写第一个“五年计划”，当时身处抗美援朝的新中国，并没有规划经济发展的经验，因此，中国代表团还要远赴莫斯科，征求苏联专家的意见。改革开放后，我们融入世界经济体系，经济规划越来越多的考虑市场因素，2006年，中国正式将“五年计划”改为“五年规划”，师承于苏联的经济规划，已经青出于蓝而胜于蓝。相比传统的指令性计划，中国的“五年规划”更具指导性、战略性，既发挥市场的作用，也发挥政府的作用。

因为有规划，重庆“最荒凉的地铁站”曹家湾站3年大变样

如今，中国已经成为世界上最具这种规划能力的国家，这种能力也成为中国模式的重要组成部分，带来的好处显而易见。上世纪80年代初，国内提出展望，经济总量到2000年要翻两番，但考虑到电力是经济发展的前提保证，我们不但对其超前规划，而且大胆采用新模式。为了解决建设资金不足，“六五”期间，电力工业率先推行试点政策，原先国家拨款，改为银行贷款，大大拓宽了资金渠道，提高了资金使用效率。当时，水电部和多个地方，合资兴建机组、水电站，像云南鲁布革水电站，是最先利用世界银行贷款的典型代表。

说到这里，或许有人要说了，西方国家也会制定一些经济、社会的发展目标？确实，无论实行哪种体制的国家，都会制定一些目标，但贯彻这些目标并没有想象中的那么容易。实际上，在这些决策作出时，收获的往往不是掌声、而是骂声，高铁就是最好的例子。在我国第一条高铁，京津城际铁路，开始建设时，国内人均GDP还只有1700美元，从当时的水平来看，这个数字还不及伊拉克。当时别说外媒了，国内媒体上也是骂声一片，比如说：“面子工程”、“发展过快”。到了7.23甬温线动车事故后，对于高铁的攻击，达到高潮，“等一等你的人民、等一等你的灵魂”之类的言辞不绝入耳。有人曾统计，2011年到2012年间，国内某著名杂志，至少发表了7篇报道，质疑高铁，称高铁“充满了风险”，“吃人”，“造价昂贵”，动车事故是“大崩溃”，该杂志甚至还表示：高铁国产化不过是一个幻觉。当我们现在回望这一系列反对的声音，或许才会明白，作出这些规划有多不容易。

高铁，真香！

对于这一点，马斯克一定深有体会。上海的特斯拉工厂，以令人难以置信的速度完工后，德国柏林的工厂的建设才刚刚拉开帷幕，按照计划，德国工厂要在今年7月1日前，完成建设投产，但至今还没开工。建设期间，先有环保组织，质疑特斯拉在工地砍树的资格。随后，又有环保组织声称，滑鳞蛇可能正在地下冬眠，建设工厂会打扰其冬眠。虽然工程被允许继续，但特斯拉要向当地政府缴纳1亿欧元押金。建造一个可以带动当地经济发展的工厂，尚且有如此多的掣肘，其他的基础设施建设遭遇的阻碍就更多了。

​其实，这已经成为欧美政府运行的常态，前任党派下台，后任党派推倒重来。政策像铅锤一样摇摆，事前的规划，毫无作用。诺贝尔经济学奖得主罗伯特·恩格尔曾说过：在中国为下一代制定规划之时，美国人只是在为下一届选举规划。英文中有个单词，short-termism短期主义，专门形容西方这种只顾眼前、不顾未来，没有规划的状况。事实也是如此。目前美国的新冠疫情日趋严峻，累计确诊病例已经达到2400万、死亡人数超过40万，但白宫仍然没有一个全国性的防疫计划，媒体的焦点还是在党派的斗争上。

拜登来了，又要改了

鬼城逆袭，靠的不仅是“超前规划”，还有强大的“基建能力”。“要想富，先修路”，有了规划一条路的能力，自然也需要有建成这条路的能力。依靠强有力的政府，我们可以高效地把“超前规划”落到实处。对于欧美来说，事情正好相反，规划做的再好，实现不了，一切都只是“空中楼阁”。在前文中提到的曹家湾地铁站“华丽转身”的帖子下，同样有很多美国网民吐槽自己国家基础设施建设，“恨铁不成钢”。有人提到：美国加州高铁，计划花费1000亿美元，仍未完成。美国“明星级”基建项目，旧金山新跨湾区交通枢纽，在历经25年规划，8年施工期，花费22亿美元后，仅开放45天，就因为出现严重安全隐患，被迫关闭。

​有意思的是，历史上的欧美曾经是具有强大的基建能力的。早在1916年，美国的铁路里程就达到了40万公里。1929年，美国汽车销量就突破了500万辆，381米高的帝国大厦，90年前就已经矗立在纽约市中心，耗时仅410天。在那个疯狂的年代，美国的建筑工人甚至可以连续在摩天大楼上施工数周，不返回地面。也正是依靠这种疯狂，才让美国在短时间内就拥有了大量的铁路、高速公路、机场和港口。也让美国快速地走出了大萧条，迎来了二战之后的黄金时代。但这一切，在今天，都已经不复存在了。那么有了规划、有了付诸实施的能力，是不是就一定可以完成“鬼城逆袭”了呢？答案恐怕是不能。科学的决策必不可少。一度被外媒称为中国最大“鬼城”，郑东新区，就是一个最好的例子。21世纪初，郑州作为交通枢纽，外来人口、流动人口剧增，老城区已经不能承载人口膨胀、商业发展的需要，因此当地政府开始规划，在老城区东边开始建设新城区，命名为郑东新区。发展初期，郑东新区通过政府、知名企业带头入驻，吸引产业链上下游企业搬入。加上河南是人口大省，总人口数超过1亿，郑东新区的建设也恰逢其时，承载了涌入郑州的大量人口，政府通过各种配套的科教文卫、商业配套，为进驻的产业、企业、居民，提供配套服务，最终才有了今天的局面。

曾经的鬼城，如今繁花似锦——郑州东区

尊重科学决策可以收获成功，反之，也会遭遇失败。前段时间，全国热炒海景房，可部分项目就成了反面案例。“面朝大海，春暖花开”、“候鸟式度假需求”，这些奢靡的词汇，是地产开发商的心头肉，为了实现这一梦想，海景房成了优先选择项，它们像雨后春笋一样的，拔地而起。有钱的，可以去三亚挑选。差一点的，可以去文昌。钱更少的，则可以选择青岛、大连。不管你的资金有多少，几乎都有适合你的“海景房”。

大量的楼盘上马，导致海景房项目很快供过于求。更糟的是，剥开这些“浪漫”的外衣，海边楼盘的“槽点”，也很快显现。“枕着海浪声入睡”听上去很美，但噪音影响入眠。海边潮湿的气候，很容易让装修发霉，还会影响人的皮肤和关节。海风中夹带的盐分，对家具家电的腐蚀性极强。曾有电器品牌，在短时间内，接获大量的报坏维修服务要求，后经调查发现，报修者几乎全都是海景房业主，这些海景房项目配套电器，就是该品牌提供的。 再加上部分“海景房”、离市区较远，周边配套缺乏，很快就沦为入住率极低的新“鬼城”。