电动汽车的行驶里程指标需要不断完善_风闻

       2020年冬天的气温有些异常，年底前比较冷，让电动汽车的成为了媒体上的热点。许多的车主抱怨电动汽车的行驶里程缩水严重，车里暖气也不敢开。号称六百公里的行驶开不到四百公里，即使是特斯拉也不能独善其身。

      这个问题从电动汽车一问世就存在，但前几年电动汽车比较少，电动汽车的抱怨声音也比较小，所以没有引起社会公众的注意。

      我比较早地买了一辆电动汽车，可以算是第一代的电动汽车用户，公告的行驶里程161公里。我开了一年，经历了春夏秋冬四。除了冬天，其它三个季节都让我感到满意，但冬天确实让我吃了不少的苦，我曾向工信部主管部门反映过，建议主管部门考虑让厂家加装其它燃料的暖气。我也向百人会的领导反映过，给我的建议是安装电热方向盘和加热座椅！我的建议没有任何结果。

      尽管我很喜欢电动汽车，最后还是下决心换掉了，换了一辆插电式电动汽车。总的来说，我比较满意这辆插电电动汽车，只是感觉纯电行驶里程短了。如果能到150公里以上，对于平时上下班或在城里走亲访友来说，可能都不需要用油，保证城市空气清洁。当你要出远门、跑长途也不会为找不到充电桩烦恼。城外空气好，烧点油也问题不大。可以说，PHEV这样的电动车是当前最好的选择。特别是在限购的城市、每人只能买一辆的情况下，就更显出其优越性了。

       燃油车从前也只有一个燃油效率指标，是综合性的。当时也有许多人提出意见，说燃油指标是骗人的。现在燃油车的油耗指标已经增加到三个了：有综合、郊区、城市三种不同使用工况下的油耗。这是很大的进步。

     电动汽车是不是可以参考燃油汽车的作法，对行驶里程按照温度的不同给出相应的充电和行驶里程指标呢？或者给出一个曲线？我认为电动汽车完全应当参考燃油车的作法，进一步完善行驶里程的指标。如果有了不同温度下行驶里程的指标，客户买车时可以根据自己使用的环境状况，选择适合自己的电动车。同时，这也是对厂家改进电动汽车性能的一个推动，利于扩大电动汽车的使用范围。

      如果真要公开不同温度下的电池性能，相信一定会推动厂家改进电池的性能，或者考虑在寒冷地区附加暖气装置或者开发出更好的暖气系统。电动汽车的这个短板如果能解决，对于推广电动汽车来说，也会减少一个障碍，是一件好事。

      性能指标是重要的信号，会有力地推动电动汽车不断地改进。希望工信部汽车主管部门能以此为抓 手，推动电动汽车更好地发展。