上海临港新片区中运量T1示范线先睹为快_风闻

（驼鸟果冻）

听说了上海临港有一条中运量车已经试运行了，元月3日放假最后一天便乘坐16号地铁来到滴水湖。

出了地铁站4号口是公交总站，总站的前边就是世界首次亮相的中运量电车总站了。我们看到了中运量车的身影满是新奇，预估从地铁4号口出来也就三五分钟就到达中运量总站了，可以说无缝对接。

上图为滴水湖中运量T1总站

下午，两列车全部结束试运营停在那里。有不少人在拍照，有母亲带着孩子，还有几位工人的模样的人在这里驻足，这可是中国第一条无人驾驶有隐形轨道的胶轮数字化三节编组电车。

通过放在旁边的展板我们了解到一些情况。

此为中运量三节编组的电车。

车身全长30米，采用三节编组，最大可载客302人，最高运营速度可达每小时70公里。作为国内第一条数字轨道胶轮电车。车辆重7吨，道路适应性强，路面改造少。

有人称这样的无形轨道为电磁导向虚拟轨道，使车辆定位更精准、实现车辆的横向和纵向控制，更加安全可靠；在滴水湖终点站，我们看到该车车轮一共为16个，旁边有16台小型插车，插车可以在车的两侧同时抬起车辆作业，对车辆进行抬高将转运车开到电车的下方，坐着转运车就可以脱电后进行转运了。见图。

说它有轨道，在道路上却看不到轨道，T1线不像传统电车需要铺设铁轨或者架设空中接触网，取而代之的是在地下埋下了4.5万颗左右的小磁钉。大约三两步一个钉，在路面上看不出什么异样。（见图片）

圈里的磁钉就是车的轨道，车行驶是按照专用车道行驶绝对不会乱走，且是不能出这个轨道，否则就没电无法行驶。磁钉埋在地面之下，它的识别体系在车上，通过磁钉相当于自动识别应该往哪里走完全数字化。

这个技术在国内也是第一次使用，成本只有传统有轨电车的一半，再配合道路上的车路协同系统，就能实现智慧交通和自动驾驶。最重要的是它将来达到无人驾驶，即使有司机坐在里面，也只是安全员的身份，不需要人掌握，如果遇到红绿灯，它会自动减速停止行驶，红灯结束车自动行驶。真的很神奇。​

临港新片区中运量T1示范线具有使用成本低、续航里程长、编组形式灵活、智能化程度高等优点，结合国际领先的路面磁钉和车底传感器技术，在工程方面具有建设周期短、路面占用少、节能减排效应显著等优势，采用超级电容，车辆充电快，只需要12分钟即可充满电。单程续航超30公里，更加绿色环保、高效节能。这可是中国自主研制的世界首列数字轨道胶轮电车见充电桩图片。

2021年1月2日上午，上海临港新片区中运量T1线，从滴水湖站发车测试运营。他有着豪华的内车箱，车体表面也很有现代感。

临港新片区中运量T1示范线全长21.7公里，元月1日开始首次测试运营，先期从滴水湖站至水华路折返站8.2公里通车，2021年6月份将完成全线通车。T1中运量车目前我们只看到总站上停有两列，目前还是不载客试运行，暂时只行驶到水华路，试运行的站点如图。

预计到今年6月，就能全线通车，届时将途经临港主城区、大学城、芦潮港社区、泥城社区以及重装备区等。以前从泥城到滴水湖坐临港3路，如乘29路只能坐到临港大道距离滴水湖还有一站地，车程大约一小时左右，现在从主城区到这些功能区的交通时间缩短到45分钟。试运行的路程票价2元，跑全程的票价目前还没有出来。

T1全程站点图片

据业内人士说：T1线开通后，新片区还规划再建设5条中运量线路，组成一张105公里的中运量交通网络。其中，T6线和T2线预计在2022年建成。

　　建一条T6线，连接泥城社区和奉贤园区之间，还要在105区域重点金融服务区再打造一条T2线，连接产、城、居、学重要的节点，提升老百姓公交体验的满意度。

昨天看了央视台报导的临港洋山港特殊保税区重载货车倒车的视频，也很是感叹这种科技力度。车位宽两米七，车身宽为两米五，人工倒车要两三分钟，而自动驾驶的重载货车，只需七秒钟就倒车完毕。

临港真的是一片神奇的土地，自2019年8月7日上海临港新片区成立以来，这里不断地发生着天翻地覆的奇迹。中运量电车的出现也只是奇迹之一，今天先睹为快，明天这就不是什么新鲜事了。