供应链最新动态:美国港口拥堵问题变成了打地鼠游戏 - 彭博社
Brendan Murray
摄影师:Kyle Grillot/Bloomberg洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡表示,清理通过美国最大货物贸易门户的进口拥堵情况类似于打地鼠游戏。
他在周三的简报会上说:“突然间我们解决了一件事,然后又冒出了三件事。” 近几周来,他们一直在努力减少场内集装箱数量和等待卸货的船只数量。他说:“我们还有很长的路要走,没有人宣布胜利。”
一些关键指标朝着正确的方向发展,而另一些则没有:
- 洛杉矶的进口量预计在2021年将达到550万标准箱,超过先前的记录,尽管出口继续创下前所未有的下滑
- 在锚地等待的平均时间为20.7天,保持在12月初创下的20.9天的高峰附近
- 截至周三晚,有102艘货船停泊在圣佩德罗湾或在途中,比11月中旬的86艘增加,当时实施了新的船舶排队系统
- 铁路停留时间从夏季的13.5天降至2天
- 通过卡车运输的集装箱停留时间从11天减少到6天,“但这还需要进一步缩短,” 塞罗卡说
- 街道停留时间——卡车底盘和集装箱离开港口并返回所需的天数——目前达到了10天的最高水平,他说。
- 塞罗卡表示,还需要立即关注港口各个码头和仓库内滞留的71,000个空集装箱
与此同时,几十位专家在周三花了三个小时来努力解决全球供应链危机。在由总部位于日内瓦的联合国贸易和发展会议主持的Zoom电话会议上,利益相关者提出了不同的解决方案,但至少有一点达成共识:不会有快速简单的解决方案。
约翰·巴特勒,世界航运理事会主席,呼吁关注根本问题,并反对以针对特定行业的监管行动来“对抗市场”的本能。他说:“我们必须看到问题的本质:这是一个端到端供应链饱和的问题,现在最关键的问题是陆侧基础设施无法处理货物的数量。”
阅读更多:奥克兰港口的进口在11月份反弹
詹姆斯·胡克汉姆,全球货主论坛秘书长,敦促决策者更新他们监管全球货物运输的方式。“国家运输政策仍然是在狭窄的模式孤立中制定、管理和实施的,”他说。“如果这场危机证明了什么,那就是各种模式之间的相互依赖性。”
—布兰登·默里 在伦敦
图表领域
支出回落
美国11月份的零售销售数据均增长了0.3%,未达预期
来源:美国商务部,彭博调查
美国零售销售11月增长低于预期,表明消费者在背景是数十年来最快通胀的情况下在节制购买。商务部数据显示,整体零售购买价值增长了0.3%,这是四个月来增长最小的一个月,10月修正后的增长为1.8%,周三显示。11月除汽油和机动车外,销售额增长了0.2%。这些数据未经通胀调整。
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