供应链最新消息：美国卡车司机表示洛杉矶港口拥堵情况正在恶化 - 彭博社

Ana Monteiro

2021-12-13

摄影师：Allison Zaucha/Bloomberg评估美国最繁忙贸易门户的拥堵情况是否在改善取决于询问的对象。

洛杉矶港执行董事 Gene Seroka 上周五表示，自港口宣布计划于10月25日对海洋运输公司征收罚款以来，等待收集的老化集装箱数量已经减少了60%。

与港口卡车协会首席执行官 Matt Schrap 谈话，情况则有所不同 —— 空箱现在堵塞了其他地方的空间，包括连接在卡车上的底盘上。

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“对我们来说，坦率地说，情况有点紧张，”Schrap说。“现在，我们实际上正在存放成千上万个空集装箱，成千上万个我们无法用来运输这些进口货物的底盘。”

洛杉矶港有超过115,000个空集装箱等待返回原点，这还“另外还有超过10,000个集装箱在西南部美国各地，可以说是在野外，分布在我们的卡车场、街道上，搁浅，停放在各处的底盘上，”他说。

Schrap表示问题在于空集装箱的限制。卡车需要底盘来收集装有进口货物的集装箱，但除非他们带来一个空集装箱来释放底盘，否则他们无法移动进口货物，他说。洛杉矶港也没有全天候运营，进一步破坏了努力。

阅读更多：全球供应链的每一步都出了问题

瓶颈是复杂全球供应链网络中的许多瓶颈之一，导致了全球范围内延迟、某些商品短缺和通货膨胀加快。在美国，对物价上涨的担忧导致了总统乔·拜登的支持率创下新低，领导人在周五晚间的一档电视节目中首次亮相，以平息这种恐惧。

尽管如此，拜登和港口特使约翰·波卡里通过让海洋运营商、码头操作员、卡车司机和政府官员围坐在一张桌子旁来解决这些阻碍的努力是“前所未有的”，Schrap说，并补充说他们“做得很好”。

—Ana Monteiro 在华盛顿

美国的运输、仓储和库存成本接近创纪录水平。

来源：物流经理指数

*LMI是一个扩散指数，50是扩张和收缩之间的分界线。

上周发布的美国物流经理指数显示供应链仍然承受压力。11月份，该指数连续第二个月上升，反映了仓储成本飙升至创纪录水平，以及库存和运输费用上升，调查受访者预计未来12个月内不会有任何显著缓解。

2022年最大风险 | 经济学家们一直很难预测疫情后的未来。他们对明年持乐观态度，但很容易再次被击倒。
价格点 | 美国总统乔·拜登表示，尽管11月份经历了近40年来最快速的通货膨胀，但美国的物价涨幅已经达到峰值，将比美国人预期的更快地减速。
渔业许可证 | 英国已向欧盟船只发放了额外的渔业许可证，这一举措可能预示着在英国脱欧后双方陷入争端的问题有所进展。
下一个风险 | 因疫情疲惫的中国海员们将提前回国过年，明年初将增加国内卡车司机和港口工人的短缺，加剧全球供应链混乱。
救援机器人 | 圣诞老人在今年圣诞节得到了许多机器人的帮助，因为全球最大的供应链公司在节日期间急忙为其美国业务增加自动化。
电池狂潮 | 对村田制作所的锂离子电池的需求非常强劲，以至于这家日本公司无法为自己的使用生产足够的电池。但通货膨胀的运费成本意味着该公司今年可能会录得亏损，成为持续供应链混乱的又一受害者。
美亚贸易 | 拜登政府计划与亚洲国家签署可能会证明“非常强大”的经济框架协议 — 重点关注供应链协调、出口管制和人工智能标准等领域 — 下一年，商务部长吉娜·雷蒙多表示。

合同违约 | 阿拉斯加州安克雷奇显示，美国海事管理局违反了一项升级安克雷奇港设施的合同，最终以“项目失败”告终，美国联邦索赔法庭裁定，彭博法律报道。
疼痛传递 | 亚洲的供应链疼痛可能已经过去了最糟糕的时期，并且在2022年进一步缓解的迹象明显，部分原因是燃料价格更便宜，彭博经济学表示。然而，由于港口拥堵和奥密克戎变种，瓶颈可能仍然存在。
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