保护主义者现在想要拯救宾夕法尼亚车站？- 彭博社

谁能想象没有宏伟的宾夕法尼亚车站的纽约？

摄影师：Amir Hamja/Bloomberg每天12小时，伦敦繁忙的银行十字路口对汽车、卡车和出租车关闭，只留下自行车和公共汽车。即使在一月的寒冷中，骑手们也填满了街道。

摄影师：Tom Skipp/Bloomberg蒙特利尔计划开设一个24小时的区域，以促进夜生活经济。

摄影师：Mint Images/Mint Images RF在11月，作为上任后的首个重大举措之一，纽约州州长凯西·霍库尔削减了前任、被指控的前州长安德鲁·科莫为纽约市宾夕法尼亚车站制定的发展计划。

科莫的计划本将大大扩建宾夕法尼亚车站并提升周边社区；霍库尔的愿景缩小了工作范围，但仍然有望大幅改变这个地下交通枢纽，这个地下交通枢纽几十年来一直是各种未实现的重新设计梦想的焦点。12月8日，批评者和支持者们在一次公开听证会上对宾夕法尼亚车站计划发表了意见。超过200人注册参与讨论即将到来的10座新摩天大楼将如何影响社区的规模和特色，以及需要被拆除以为新开发让路的历史建筑。

彭博社CityLab汉普顿巴士警告纽约市交通拥堵收费可能导致成本上涨巴黎的空中出租车计划有可能错过奥运会截止日期首尔将加大对单身人士的支持，提供更便宜的合租单元标志性的黑豹党这是7亿美元开发投标进入联邦审查之前的最后一次公开听证会 — 尽管有争议，宾夕法尼亚车站计划已定价出售。但就在这里，在最后一刻，纽约的保护主义者决定采取极端手段，做出最后的抗争。纽约州历史保护办公室表示，宾夕法尼亚广场2号、麦迪逊广场花园和宾夕法尼亚车站 — 阴暗、黑暗、昏暗、沮丧、危险的宾夕法尼亚车站 — 应该被列入国家历史名胜名录。

2020年2月，一名通勤者从宾夕法尼亚车站出来。摄影师：Bess Adler/彭博社悲剧先是悲剧，然后是闹剧：宾夕法尼亚车站的故事已经走了一整个圈。毕竟，1910年的原宾夕法尼亚车站 — 一座奢华的仿罗马卡拉卡拉浴场的波旁式建筑 — 在1963年被拆毁，被认为是对建筑的严重犯罪，从而催生了历史保护运动本身。现在，同样的运动正试图为仍然以它的名字命名的被人唾弃的地下广场提供安全避风港。

正如《纽约商业》首次报道，州政府机构正在援引法律，要求历史保护办公室“在整个项目规划过程中进行咨询，并有机会提出建议。” 提名为国家注册状态可能会拖慢宾夕法尼亚车站的重建，延长那些穿过其肮脏走廊的旅客的痛苦。纽约地标保护协会的负责人，一个独立的历史保护组织，承认这一过程可能会带来相当大的延迟。“宾夕法尼亚车站的重建早就该进行了，” 佩格·布林告诉*《纽约商业》*。

该机构的决定标志着州政府在宾夕法尼亚车站努力纠正错误的努力可能遭遇的一个潜在挫折，这个错误被建筑历史学家文森特·斯卡利永远地铭记：“通过它，一个人像神一样进入这座城市……现在一个人像老鼠一样匆匆而入。”

宾夕法尼亚车站走廊上的人群，纽约市，约1942年。摄影师：通过盖蒂图片档案其他保护主义者呼吁霍库尔重新考虑她的计划。贾斯汀·里弗斯是《未开发的纽约》的首席体验官，一个活动公司；他为宾夕法尼亚车站提供导览 —— 大概是自愿参与者 —— 并且是目前设施的粉丝。或者至少，他似乎愿意面对推土机，如果那意味着阻止更大的发展。“当然，纽约想要一个更好的交通枢纽，” 里弗斯写道，“但我，像许多人一样，主张进行一个考虑周到的车站修复，将历史建筑结构融入其中及周围。

在一封致州长的公开信中，里弗斯恳求拯救宾夕法尼亚车站周围的建筑，这些建筑将被高楼取代。其中一座建筑由麦金、米德和怀特设计，这家公司设计了最初的宾夕法尼亚车站，尽管所讨论的朴素服务建筑并不属于他们在纽约重要项目清单中的任何一项，这些项目包括布鲁克林博物馆、哥伦比亚大学的洛纪念图书馆和布朗克斯社区学院的伟大美国人名人堂的广阔露天柱廊。然而，他的案例比单一建筑更大。里弗斯写道，参加他的宾夕法尼亚车站之旅的人会明白，这个街区的历史和原车站的幸存碎片“值得庆祝和保存”。他问道：“为什么要本质上再次拆除宾夕法尼亚车站呢？”

这种对宾夕法尼亚车站的热情是罕见的，但确实存在。十年前，乔尔·西查和汤姆·斯科卡在《纽约时报》上写了一篇赞歌，纪念宾夕法尼亚车站的奠基仪式，这是该车站的附属建筑，旨在消除1963年造成的破坏。这两位Gawker的前员工写道，总结宾夕法尼亚车站为“一个奇迹：无情而滑稽地临时拼凑，当然，是个奇迹。” 这篇文章赞美了一个不可爱却独一无二的公共空间的吸引力，以及由此产生的共同市民自豪感，这种自豪感源自共同的公共苦难 —— 这正是让尼克斯队球迷们活着的精神，但应用于交通基础设施。

十年后，这件事最引人注目的是，纽约花了十年时间完成莫伊尼汉火车站，这是一个华丽但最终只是表面修复的地方，允许有限数量的Amtrak乘客绕过隔壁令人讨厌的设施。 十年！纽约还需要多久才能挽回宾夕法尼亚车站的颜面呢？

宾夕法尼亚车站拟议重建的效果图。效果图：州长凯西·霍库尔办公室延长一个结构的寿命，这个结构作为一种以历史保护名义进行肆意发展危险的体现，可能会让那些支持这一运动的人们稍作停顿，批评者指责这一运动助长了城市扩张、使住房成本过热并导致人口迁移。在《The Week》中，历史学家塞缪尔·戈德曼写道，保留宾夕法尼亚车站的理由，他称之为“城市和可能是世界上最糟糕的地方之一”，也是重新审视简·雅各布斯的遗产的理由 —— 以及她的追随者们所导致的项目延误、成本超支和社区上诉。

“通过将项目置于无休止的监管审查过程中，增加否决点，并提倡不仅仅是特定建筑物，而是整个社区都应该受到历史保护的政策，雅各布斯等人无意中帮助扼杀了他们希望维持的多样化、不可预测、有机的生活，”戈德曼写道。

甚至考虑拯救一个对光线、快乐和合理导向方式如此敌视的设施，如宾夕法尼亚车站，即使是为了保留该社区中一些可以说是历史性建筑，都应该是一个明显的迹象，表明某些事情已经偏离了正轨。至少，这应该是对历史保护这种粗糙工具的重置，这种工具已经落入那些想要以保存过去的名义阻止未来的工匠否定者手中。

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对于任何一位模拟城市的玩家来说，这是一个熟悉的概念：当你在虚拟城镇中修建一条道路时，哇，新车就出现了。骑行伦敦最新的自行车路线，从格林威治到伦敦桥，你会在现实生活中看到这种现象，只不过是用自行车。随着这些自行车道的新段落逐渐完工，骑行者也会出现。

尽管纽约市常被称为“不夜城”，但从技术上讲，在凌晨4点，它会短暂地小睡一会，根据纽约州规定的“最后通知”。也许柏林或东京应该获得这个称号：在那里，酒吧可以合法地全天候供应酒精饮料。

蒙特利尔可能会成为这个名单的最新成员。这座加拿大城市，其酒吧和俱乐部目前在凌晨3点关闭，计划引入一个新的24小时区域，作为投资夜生活的更广泛努力的一部分。

自2013年阿姆斯特丹开始发放24小时营业许可证以来，保持城市全天开放的政策已经开始蓬勃发展。培育夜间经济的理念已经传播到大约100个城市，这些城市现在都有某种形式的“夜间市长”，包括伦敦、纽约市和苏黎世。尽管重点经常放在酒吧和夜店上，但倡导者表示，这些政策远不止涉及酒精。

BloombergCityLab汉普顿巴士公司警告纽约市拥堵收费可能导致成本上涨巴黎的空中出租车计划可能无法赶上奥运会的截止日期首尔将加大对单身人士的支持，提供更便宜的合租单元标志性的黑豹党“正式的24小时政策只是承认城市及其经济活动从不停止，”墨尔本大学城市中心主任米歇尔·阿库托说。

夜间时段是许多城市经济产出的关键部分。根据柏林Clubcommission的2019年报告，柏林的“电子音乐旅游”每年吸引超过300万人。2019年纽约市的一项分析发现，夜生活每年为该市创造了351亿美元的收入，提供了29.9万个工作岗位和131亿美元的工资。该分析将夜生活产业定义为包括城市的食品、饮料和娱乐行业在下午6点至上午6点之间，并考虑了这些工作和顾客对经济的连锁影响。

夜间市长职位旨在让夜间经济贡献得到与白天同等重视，这是政策制定者从来没有得到过的。越来越多的情况下，这包括推动扩大夜生活经济，使更多设施24小时开放。

对于阿姆斯特丹来说，开始延长城市营业时间意味着将24小时许可证分配给城市中心以外的多功能空间。其中一个这样的场所是A’DAM Toren，这是一座22层的塔楼，设有办公室、咖啡馆、餐厅和一个地下俱乐部，位于阿姆斯特丹的混合用途Overhoeks社区。

“阿姆斯特丹的24小时场所位于那些在夜生活或餐饮方面稍显不足的地方，”阿姆斯特丹前夜间市长米里克·米兰说道，他后来共同创办了夜间文化咨询公司VibeLab。“这些空间中的许多设施提高了周围居民的生活质量，因为它们的设施在工作日也可以使用。”

A’DAM Toren大楼地下的舞蹈场所获得了24小时营业许可。摄影师：Schöning/ullstein bild via Getty Images在柏林，没有关于何时可以出售酒精的限制。二战后不久，一位旅馆老板说服了柏林西部美国区指挥官，认为取消城市规定的最后点单时间不仅有利于经济，而且体现了西方价值观。为了适应夜生活，周末和节假日火车也24小时运行。

“如果你想在城市中创造文化活力，不仅仅是关于饮酒消费，”说道 Clubcommission Berlin 的发言人兼执行董事 Lutz Leichsenring，他与 Milan 共同创立了 VibeLab。“你需要有一个既实惠又易达的创意空间。例如，公共交通需要方便那些住在城市外的人。公交车不能在午夜停止运行。”

除了增强城市的社交机会外，培育夜生活产业还会产生其他积极影响：在澳大利亚新南威尔士州，居民在该州通过努力扭转悉尼众所周知的“派对捣蛋鬼”声誉后，报告称在公共交通和社区中感到更安全。24小时经济专员。该办公室的一些举措包括改善夜间安全的项目，并在热门夜生活区提供“Take Kare”大使，协助深夜外出的年轻人。

“警察或其他城市决策者不理解的是，城市的活力创造了安全感，”Leichsenring说。

延长夜生活并非没有成长的痛苦。阿姆斯特丹长期以来一直面临红灯区的吵闹游客问题，甚至最近提出了一个有争议的计划，将其合法的卖淫业务 迁至城市外的情色中心。“阿姆斯特丹的声誉是几百年来建立起来的，”Milan说。“这不是一蹴而就的事情。但城市需要采取行动，确保居民的生活质量在夜生活扩张的同时保持不变。”

城市夜生活倡议的许多工作是在派对者和睡觉者之间保持和平。2018年，柏林政府在与居民因噪音纠纷而迫使许多俱乐部关闭后，承诺向隔音项目投入100万欧元。到目前为止，已有40多家俱乐部获得了资金，并将在即将到来的周期继续获得资助，根据Leichsenring的说法。

蒙特利尔作为其蓬勃发展的夜生活努力的一部分，最近宣布了一个补助计划，针对座位少于400个的替代表演场所，使它们可以获得高达10万美元的隔音倡议资金。夜生活倡议的目标之一是简化希望24小时营业的企业的流程。

许多支持24小时城市的倡导者表示，夜间经济倡议需要超越酒吧、俱乐部和深夜美食，关注其他类型的服务和设施。

“如果你上夜班，你交的税和其他人一样多，但通常享有更少的服务，”MTL 24/24的联合创始人Mathieu Grondin说道，MTL 24/24是一个旨在为蒙特利尔夜生活提供框架的非营利组织。“你无法获得食物或去公共图书馆。通过将服务延长到24小时，你正在打造一个更加公平和包容的城市。”