美国陆军即将推出新的陆军战斗体能测试（ACFT）3.0 - 彭博社

2018年，阿富汗巴格拉姆空军基地的陆军战斗健身测试举重项目。

来源：美国陆军/阿拉米731的图片插图。照片：NASA（1），Getty Images（1），彭博社（2）2023年昆明国际汽车展上的比亚迪Seal DM-i插电混合动力轿车。

摄影师：刘然洋/盖蒂图片一台更精干、更凶猛的战斗机器即将诞生：美国陆军首次在40年后采用新的健身测试，作为更大的健康改革的一部分，旨在使士兵更强壮、更不易受伤，并更好地为21世纪的战斗做准备。这项变革已经进行了多年，但由于新冠疫情和对测试设计的担忧而被推迟，预计将在今年春季正式生效。

自1980年以来，两分钟仰卧起坐、两分钟俯卧撑和2英里跑的旧测试一直是士兵的标准。美国陆军弗吉尼亚州尤斯蒂斯堡的陆军初级军事训练中心的整体健康与健身主任凯文·比格尔曼上校表示，这是对肌肉耐力和心血管健康的良好评估。但他说：“士兵在战斗中成功所需的其他关键身体素质还有：力量、协调、敏捷性和平衡都至关重要。”

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最近，当Sam Zhong在寻找他的第一辆汽车时，他试驾了许多汽油车和一些全电动车型，最终选择了比亚迪（BYD Co.）的秦PLUS插电混动车型。价格不到10万元人民币（合1.39万美元），符合他的预算，而能够在电池动力驱动和传统内燃发动机之间切换意味着他可以节省每天上下班的费用，同时在长途旅行时也不用担心充电问题。

“我喜欢汽油车的强劲动力，而这辆车即使在纯电动模式下也给了我很棒的驾驶体验，”29岁的广东居民钟说。“我对这个决定非常满意。”

比亚迪秦PLUS 2插电混动车型。图片来源：比亚迪对插电混动车的偏好不断增长——这种车型解决了续航焦虑问题，比纯电动车更实惠——在2022年底国家取消新能源汽车补贴后，这一领域成为中国电动车市场的增长引擎。

去年，插电混合动力车销量增长了83%，而纯电动汽车的增长率为21%。这一趋势今年继续下去：一月份，传统上是汽车销售淡季，纯电动汽车的交付量比十二月份下降了39%，而插电混合动力车的出货量仅下降了16%。根据中国乘用车协会（PCA）的数据，整体车辆销量下降了14%。

中国每月汽车注册情况

按动力系统

来源：中国汽车技术研究中心

根据中国汽车技术研究中心的数据，纯电动汽车的销量仍然比插电混合动力车高出两倍以上。但是，混合动力车的快速销售增长引发了关于该国最终转向完全清洁交通的问题。

插电混合动力车的日益普及也对特斯拉、小鹏和蔚来等只生产纯电动汽车的公司不利。他们的客户主要集中在北京、上海和深圳等大型富裕都市，那里的司机们已经接受了电动汽车。而电动汽车制造商希望在小城市和农村地区取得突破的居民似乎更倾向于更实惠的选择和更长的续航里程。

比亚迪在2023年销售了300万辆汽车，其中插电混合动力车占总销量的近一半。比亚迪已经开发其插电混合动力平台DM-i将近20年。这项技术的第四代于2021年推出，取得了巨大成功，帮助比亚迪成为了去年中国最畅销的汽车品牌。它还在最后一个季度超过特斯拉成为了全球最大的电动汽车制造商。“比亚迪是主导者——它拥有特斯拉没有的武器，那就是插电混合动力，”现任上海咨询公司Automobility Ltd.首席执行官、前克莱斯勒高管比尔·罗素说。

日本汽车制造商也在失去市场。尽管他们率先推出了混合动力技术，包括丰田汽车公司和日产汽车公司在插电式混合动力车型上并没有投入太多精力。在日本流行的混合动力车由内燃机和电动机组成，电动机有助于提高燃油效率。它们无法从电网充电，也不符合中国的本地补贴或免税政策。据其网站显示，丰田在中国提供了超过20款混合动力车型和仅两款插电混合动力车。

另一家通过使用新技术缓解客户续航焦虑而受益的汽车制造商是理想汽车，其车型主要是增程式电动汽车，这是一种带有汽油发动机的电池动力汽车，当电池没电时汽油发动机会启动以充电。这家总部位于北京的制造商预计将于2月26日成为三家中国主要电动汽车新秀中第一家公布2023年年度利润的公司，销量在2023年激增182%，达到37.6万辆。

虽然插电混合动力车比汽油车更环保，但它们日益普及可能会延迟中国计划中的零排放交通过渡。插电混合动力车每年平均排放约4800磅（2177千克）二氧化碳，而混合动力车为6900磅，汽油车为12500磅。根据美国能源部的数据，虽然电池电动汽车没有尾气排放，但根据充电汽车的电力来源，每年可能会产生约2700磅的二氧化碳排放。

在指导方针中，北京设想到2025年，电动汽车（包括插电混合动力车）将占新车销量的25%，其中90%应该是电池电动汽车。2022年已经实现了25%的目标，但如今电池电动汽车占电动车销量的66%，其余部分则是插电混合动力车，根据PCA的数据。

伊拉利亚·马佐科，战略与国际问题研究中心的高级研究员，表示电动汽车的普及是消费者、制造商和政府之间的推拉过程。“我认为有一种游戏，一些城市可以不断调整政策，优先考虑电池电动汽车而不是插电混合动力车，”她说。“但随着公司提供可靠且价格合理的选择，消费者往往会做出回应。插电混合动力车有需求。”

江苏的汽车经销商王鑫表示，他注意到插电混合动力车的兴趣增加了。对插电混合动力车和电动汽车的咨询数量大致相同，但对插电混合动力车的兴趣集中在一些热门车型上，而人们在浏览纯电动汽车时则更加多样化。“当他们询问混合动力车时，他们最关心的是各个车型的价格和燃油消耗，但当他们考虑车型时，客户通常会从一些关于电池电动汽车的通用问题开始，比如安全性和续航里程，”他说。

插电式混合动力车的普及并不是一件坏事，因为这是向采用电池电动车迈进的阶段，据Automobility的Russo说。“也许不可能一步到位地过河。插电式混合动力车位于电动车这一边。传统混合动力车位于内燃机这一边，”他说。“插电式混合动力车的设计是为了给传统汽车行业（围绕着许多投资和就业机会）一条通过踩在这块石头上感受过河的道路。”—与 Linda Lew*，* Jinshan Hong**和 Chunying Zhang**阅读下一篇文章： 为什么美国的汽车购买者正在重新考虑电动车