美国电动汽车供应链将获得600亿美元的刺激-彭博社

智利化工和矿业公司（SQM）锂矿的一个抽水管。

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新闻简报

• Outdoorsy 正在与Rivian和福特进行谈判，以增加电动车型。
• 电池巨头CATL现在是中国第二大股票。
• 特斯拉最新的涨势增加了1750亿美元的市值。

美国电动汽车供应链的冲击

拜登总统上周终于签署了他的5500亿美元的两党基础设施法案，其中包括60亿美元的联邦补助金，用于制造电池或加工零部件所需材料的公司。

在接下来的五年里，能源部将向申请者提供5000万美元或1亿美元的配套补助金，优先考虑在美国拥有和经营，并拥有北美知识产权的公司。如果您在低收入地区创造就业机会，或者减少温室气体排放，那也会为您赢得加分。

BloombergHyperdrive意大利与比亚迪就在欧洲建厂计划进行接触据称，中国智达正考虑在今年进行10亿港元的香港IPOSpaceX获得了星舰升级清单，启动前需要的升级SpaceX否认在台湾扣留星盾的说法这些条款旨在解决美国在制造电动汽车方面的软肋：我们主要不生产制造电池所需的材料，也没有加工这些材料的能力。根据彭博新能源财经数据，中国自邓小平时代以来一直在为此做准备，控制着全球一半以上的电池金属精炼能力和80%的电池制造能力。

尽管60亿美元与弥补这一差距所需的资金相比微不足道，但电池初创公司显然感到兴奋。政府拨款将减少在电动汽车供应链中投资的风险，并有助于缓解许多供应商面临的先有鸡还是先有蛋的问题-他们需要客户来证明增加产能的必要性，但客户希望先看到融资，以确保他们能够交付，Group14 Technologies首席执行官Rick Luebbe说，该公司是华盛顿州的一家电池材料初创公司。

看到这一切，不禁让人回想起2009年，当时奥巴马总统拨出900亿美元用于清洁能源投资和税收优惠，以帮助美国走出大萧条。其中一个受益者是特斯拉，它从美国能源部获得4.65亿美元贷款，用于开发其在加利福尼亚弗里蒙特的工厂。另一个是麻省理工学院孵化的电池制造商A123 Systems，最终破产并被一家中国公司收购。该公司和其他公司的失败成为奥巴马的政治负担。

在这个时代的迹象中，一家初创公司希望者，Imperium3纽约，正在使用从密歇根购买并运输到纽约北部工厂的设备。计划明年开始电池生产，最初的目标是更早的日期。

密歇根大学企业家教授Peter Adriaens批评了2012年的DOE贷款，认为混合公共和私人资本导致了糟糕的结果。如今，他更加乐观，尽管他说一些公司注定会失败。

“我们现在拥有的是2009年没有的更多市场需求，”他告诉我。

不仅是美国政府做出了错误的赌注 - 只需看看已经在华尔街支持下崩溃的可疑EV SPACs。尽管如此，对于怀疑论者来说，基础设施法案感觉像是一种令人不快的似曾相识。曾担任特朗普总统能源问题顾问的Mike McKenna告诉我，拜登的倡议将会失败，因为其规模严重不足，而对电动汽车的推动只会增加我们对中国的依赖，至少在短期内是这样。

该法案的支持者表示，如果美国想要避免电池短缺、价格飙升和被中国操纵，就别无选择。

“如果我们不尝试，不进行这项投资，我们将根本没有这个行业，”曾是DOE老将转型为游说者的Ben Steinberg说道，他曾在法案中推动了有关电池的条款。“这是一条漫长的道路，作为一个国家，我们需要有一点韧性和决心，即使事情不如计划那样进行，我们仍然要继续朝着建立一个可持续的北美工业的道路前进。”

在您离开之前

“Area 51”蓝色的福特Maverick。摄影师：Keith Naughton/Bloomberg在美国汽车市场出现了一个新的类别 — 微型卡车。以42英里/加仑的燃油效率、敞开的货箱和非常有吸引力的价格，这些车型 — 尤其是福特的新Maverick — 重新启动了一个吸引关注气候的消费者的1980年代策略。这一策略取得了良好的效果。2022年的混合动力Maverick已经售罄 — 在明年夏天之前甚至别想着去排队预订。这个故事引人入胜，但驾驶感受如何呢？彭博记者Keith Naughton有机会测试了其中一款皮卡。他决定邀请他的兄弟Kevin — 一个在底特律地区建造和翻新房屋的承包商 — 一同体验。