中国电动汽车制造商比亚迪展示插电式混合动力车如何帮助击败特斯拉 - 彭博社

中国北京的比亚迪元运动型多用途车。

摄影师：Qilai Shen/Bloomberg### 新闻简报

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• 恒大的电动汽车部门出售股份以增强财务实力。
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中国电动汽车领导者仍在使用汽油

尽管芯片短缺和供应链故障带来了一些干扰，但对于中国汽车市场来说，作为全球最大市场，今年是一个辉煌的一年。电动车型的销量有望超过2020年的两倍，本土汽车制造商已经开始在国内外蓬勃发展。

尽管备受关注的是像蔚来和小鹏这样的新兴公司，但比亚迪——这家拥有沃伦·巴菲特投资的老牌企业——正在成为今年最大的赢家之一。

上个月，比亚迪的三款车型成为中国五大畅销新能源车型中的三款，该类别包括插电混动车型。根据中国汽车技术研究中心的数据，该公司第三季度的纯电动汽车销量增长了67%，首次自2019年底以来超过特斯拉。

广受欢迎

比亚迪在中国新能源汽车类别中有三款车型成为十月份的畅销车型

来源：中国乘用车协会

总部位于深圳的生产商在周五表示，将寻求进一步巩固其最近的优势，概述了向其新能源汽车部门注入17亿美元以提高研究和运营能力的计划。

彭博社超驱动意大利就在欧洲建立汽车工厂的计划与比亚迪取得联系据消息人士称，中国智达将在今年考虑进行价值10亿港元的香港IPOSpaceX获得了Starship发射前所需的升级清单SpaceX否认在台湾扣留Starshield的说法虽然该公司是中国电动汽车行业的先驱者之一，并自上世纪90年代中期开始生产可充电电池，但其当前成功很大程度上归功于混合动力领域。比亚迪的两款最佳表现车型是DM — 或双模式 — 模型，提供类似于通用汽车的沃蓝特（Volt）或本田的i-MMD技术的插电混合系统。

自从我和一位同事于2008年首次测试F3 DM版本以来，比亚迪的技术已经取得了长足进步。那时，这款车在深圳的道路上突然抽动，感觉就像骑在一头疯狂的水牛上。

经过三代升级，性能得到了改善，这些车型现在因明显实用的原因受到消费者青睐。它们消除了在一个即使拥有全球最大充电网络的国家里找到插座可能会很棘手的续航焦虑，并且在燃油消耗方面物有所值，每百公里燃油消耗量可能仅为1.6升。

根据中国乘用车协会的数据，中国插电混合动力汽车的销量在10月份增长了180%，比整个新能源汽车行业的148%增长速度更快。

比亚迪（BYD）电动汽车（EV）在中国北京的一家展厅充电。摄影师：Qilai Shen/Bloomberg这促使比亚迪的本地竞争对手们开始关注，包括长城、奇瑞和吉利在内的中国汽车制造商最近都宣布推出新的混合动力平台。

在其他地方，对混合动力车的兴趣也在重新增长。丰田认为这些车辆在未来二十年内可能是帮助发展中国家减少排放或者在仍在建设能源和充电基础设施的国家中控制排放的关键工具。

对于一些消费者来说，全电动和插电混合动力选项之间的区别远不及售价和运行成本重要。上海的杰克·叶（Jack Ye）上个月告诉我说，只要公司生产的车辆“油耗更低，成本更低，我不在乎它们采用什么技术”，他最近购买了一辆大众帕萨特插电混合动力车。

离开之前

七座 Lilium 飞行器的全尺寸模型来源：Lilium空中出租车初创公司之间的竞争正在加剧，成功将取决于哪些公司能够最快地扩大生产规模，根据总部位于慕尼黑的 Lilium 的副主席 Alexander Asseily 表示。该公司已与巴西航空公司 Azul 达成协议，而竞争对手 Vertical Aerospace Group 与美国航空公司、日本航空公司和维珍大西洋航空公司签订了协议。同行的 Joby Aviation 正在与捷蓝航空合作，而总部位于美国的 Archer Aviation 已与美国联合航空公司达成协议。