通用汽车重振了洛德斯敦的汽车工业工作机会呢？并不多 - 彭博社

通用汽车工人贾斯汀·布朗。

摄影师：约翰-大卫·理查森，彭博商业周刊现在是下午2点多，贾斯汀·布朗正在Ross’ Eatery & Pub这家昏暗的酒吧里招手招呼调酒师，这家酒吧就在旧 通用汽车公司总装厂的阴影下。要引起她的注意并不困难。自通用汽车两年前关闭工厂以来，人群已经稀少，裁员约3300人，给 造成另一次打击，使洛德斯敦和俄亥俄州东北部其他城市仍然受到上世纪80年代高薪钢铁工作岗位流失的影响。

工厂关闭时，布朗被调到了密苏里州的一家通用汽车设施，尽管他经常驾驶他在洛德斯敦制造的雪佛兰Cruze汽车进行九小时的车程，照顾年迈的父母和照看他的房子。由于半导体芯片短缺而被停职，他在一个温暖的下午回到洛德斯敦，有足够的时间考虑是留在通用汽车还是回家找一份需要数月培训并且薪水要降低30%或更多的工作。

Ultium工厂的建筑工人。摄影师：约翰-大卫·理查森，彭博商业周刊离布朗的酒吧凳不到一英里的地方，建筑工人正在一个空地上建造一座价值23亿美元的电池工厂，就在旧通用汽车工厂的后面。这片耀眼的白色混凝土区域，相当于30个足球场那么大，是美国在全球电动汽车竞赛中竞争的中心。这是通用汽车和韩国 LG化学有限公司的 合资企业，这将是美国仅有的第二家这样的设施，仅次于 特斯拉公司在内华达州的 电池工厂。该公司Ultium Cells LLC是底特律汽车制造商的一个独立实体，所以布朗在通用汽车的13年经验对他来说不如手中的一罐啤酒有价值。如果Ultium愿意雇佣他的话。

电池制造商宣布计划在明年夏天工厂计划开业时招聘大约1,200名工人，大约是通用汽车五年前开始逐渐关闭工厂时的三分之一。当然，在Lordstown这样的地方，一个全新产业中的1,200个工作岗位是很多的。但问题是，这个新兴产业是否能提供美国汽车工业大部分时间定义的大量高薪职位。电动汽车零部件更少，需要更少的装配线工人，并且使用许多来自亚洲非工会公司的零部件，这使得13.5万汽车工人的生计处于风险之中——几乎占美国汽车工业劳动力的五分之一。

俄亥俄州

位于克利夫兰和匹兹堡之间的Lordstown工厂将成为美国不断增长的电动汽车生态系统的关键组成部分。至少还有六家其他电池工厂正在筹备中，到2025年，北美将有44家制造电动汽车的工厂，而今天只有14家，根据研究公司LMC Automotive的数据。

悬而未决的是像布朗这样的工人，他们曾经将通用汽车视为通往中产阶级的敲门砖，但对电动汽车的未来抱有疑虑，这将经常需要不同的技能。“我是那种能够进入那家工厂工作的人吗？”布朗一边啜饮着一罐新开启的密尔沃基最好的啤酒，一边似乎在和酒吧墙上挂着的六角鹿头交谈。“我会为了一半的工资回去吗？我不知道。”

仅仅三年前，通用汽车宣布将停止生产小型轿车Cruze，并关闭其在Lordstown的装配厂。尽管员工被提供在其他通用汽车设施工作的机会，但这次关闭对该地区造成了打击，并激怒了当时的总统唐纳德·特朗普，他曾敦促该地区的工人留在原地，期待更好的时光。但事与愿违。然而，在装配厂关闭后，为了帮助该地区，通用汽车在2019年底表示将利用Lordstown的场地进行与LG合作的计划，后者在电池生产方面拥有丰富的经验，并可以帮助这家美国公司在电动汽车领域取得进展。

汽车工人的工资

美国汽车工人的工资占中位数工人工资的比例

数据：经济政策研究所

Ultium表示工厂的劳工将每小时赚取16至22美元。这与该地区的工资水平相当，但远低于麻省理工学院的一项研究所指出的单亲家庭需要支持一个孩子的27美元每小时。这也无法与通用汽车工厂的工会装配工赚取的工资相匹敌，那里的工资从每小时19美元起步，四年内最高可达32美元，尽管Ultium表示这样的比较没有考虑到其工厂工人将获得的医疗保险和其他福利。

汽车行业的工会化

美国汽车行业工会化率与整体工会化率的比例

数据：经济政策研究所

Lordstown村并不是一个真正的村庄；它更像是一排谦逊的平房沿着贯穿平坦农田的双车道公路延伸而出。坐落在76号和80号州际公路的交汇处，并被多条铁路线贯穿，长期以来一直被重工业和物流业所主导。然而，在通用汽车工厂于1966年开业后，Lordstown与这家汽车制造商紧密联系在一起，这是生产著名汽车如最初的庞蒂亚克火鸟以及一些更不那么出名的车型，如雪佛兰维加的地方。2019年工厂的关闭影响了村庄的财政状况，大约300万美元的所得税——收入的三分之一——一夜之间消失。所有资本改进都被搁置，当地官员陷入了一种防御性的财政紧缩状态。

村庄一直在建立一个不仅依赖于一个雇主的经济。一家电动卡车初创公司Lordstown Motors接管了旧的通用汽车工厂，超过400名员工正在准备建造其Endurance皮卡。（尽管该公司遇到了财务困境，并正在寻求将工厂出售给另一家制造商。）一家新的HomeGoods配送中心坐落在一个新铺设的沥青停车场上，配有1000多辆卡车的码头。一家食品分销商、一家铝回收商和其他一些较小的公司已经搬进来——这里150个工作岗位，那里100个工作岗位，市长阿诺·希尔说，这些工作开始累积起来。房地产价格很高，买家们开始进行记忆中的首次竞标战。“我们最终会回来的，”希尔说，指出去年税收有所增加。“我们正在尽最大努力保持门户敞开，灯火通明。”

许多前Lordstown工人不愿相信一家他们认为曾经抛弃过他们的公司。斯塔夫·迪亚曼迪斯在工厂关闭时已在那里工作了19年，他拒绝了转到布朗现在工作的密苏里工厂的机会，选择了一笔6.75万美元的提前退休金。他是一个与通用汽车进行仲裁以获得提前退休计划的团体的一部分，但无论结果如何，迪亚曼迪斯已经继续前进。他在Lordstown经营一家成功的油漆公司，怀疑在Ultium工作是否值得麻烦。“它必须回到我的工资和福利，还有养老金，”他说。

The Ross’ Eatery and Pub, a watering hole in Lordstown.摄影师：约翰-大卫·理查森（John-David Richardson）为彭博商业周刊拍摄布朗也将自己归为怀疑论者之列。他内心深处知道，通用汽车早在工人们对通用汽车失望之前就已经放弃了洛德斯敦，就像一段麻烦的婚姻，其中一方已经提出离婚一样。他无法忘记他和他的1112地方工会同事们在2017年同意每年削减1.18亿美元以挽救工厂的惨痛记忆，结果却在18个月后看到通用汽车锁上了大门。

当布朗在罗斯酒吧低声说话时，刚下班的年轻建筑工人开始涌入。一些来自其他城镇、其他州，一旦工作完成，他们可能再也不会看到洛德斯敦了。穿着褪色的灰色1112地方工会T恤的布朗几乎没有注意到。他已经接受了这不再是你可以走进去就认识每个人的那种地方。“我们做出了牺牲，但我们开始看到他们没有认真对待，”他说。“这就像，我们难道不是共同努力吗？”

这个行业正在经历自汽车发明以来技术上最大的转变。汽车工人长期以来主要将时间和精力集中在发动机和传动系统上，这些系统将动力传递到车轮上。在电动汽车中，电池单元为电动机供电，需要完全不同的制造过程。内燃机汽车的动力总成有多达2000个零部件。特斯拉的电动版本只有17个。

汤姆·加拉格尔，Ultium首席运营官。摄影师：约翰-大卫·理查森，彭博商业周刊制造电池——电动汽车中大部分价值所在的地方——需要的是少量机械技能，但理解化学知识会大有帮助。Ultium首席运营官汤姆·加拉格尔表示，工厂将实现高度自动化，指着巨大的不锈钢罐，锂、碳和镍将被混合成浆料。这些构成了动力电池的正负极组件，大部分工作将在电脑屏幕前完成。“这实际上取决于在美国生产电动汽车的盈利能力的规模，”他说。“不是劳动力成本。不是生产地点。一切都围绕技术展开。”

由于这些工作的合格申请者寥寥无几，Ultium邀请了附近的杨斯敦州立大学（YSU）协助招聘。那里的团队开发了一项涉及阅读、数学和类似技能的能力测试，以筛选进入培训计划的人员。那些通过测试的人将在开始在职学徒期之前被提供在线自学课程。“机器人正在做所有的艰苦工作，他们只需要解决问题的人、批判性思考者、团队合作者，”负责YSU项目的詹妮弗·奥多说。

一个群体在招聘池中几乎缺席：被调往其他州或离开公司的前通用汽车员工。奥多和YSU的其他人员无法联系到这些员工——她说，尽管她的团队正在尝试通过其他方式找到他们，但通用汽车和1112地方工会拒绝提供员工名单，理由是隐私。“我们只是希望，”她说，“我们能联系到足够多的人，让人们了解这里的机会。”

当布朗的父亲于1970年加入1112地方工会时，该工会有将近13,000名成员，来自通用汽车工厂和该地区其他工厂。到2018年，通用汽车工厂关闭前的一年，大约只剩下6,000名成员。现在只剩下32人。这座红砖工会大厅曾经从周一到周五热闹非凡，现在只在周三开放，几乎只用于偶尔举行12步计划的会议。它感觉像是对逝去时代的一座纪念碑，上面挂着一块牌子，要求没有开通用汽车、福特或克莱斯勒车的人停在后面。主大厅里挂着最后一辆雪佛兰下线的照片，标题是“最后的Cruze：很抱歉要说再见，但你仍然可以在你的墨西哥制造的雪佛兰上看到美国。”

迈克·奥里利奥在UAW 1112地方工会大厅。摄影师：约翰-大卫·理查森，彭博商业周刊走廊尽头是迈克·奥里利奥的办公室，他是1112地方工会的记录秘书，于1970年19岁时开始担任车身修理技术员。他的墙上贴满了一生的UAW纪念品。政治竞选按钮——奥巴马、克里、克林顿、蒙代尔等数百个——小心翼翼地贴在拥挤的布告板上。一张奥里利奥和希拉里·克林顿的合影挂在他办公桌后面。

电池工厂预示着1112地方工会的复兴，将有一大批新成员加入，并有机会就工资进行谈判。但由于Ultium与通用汽车是分开的，所以UAW没有代表工人的自动权利，任何协议都必须由受雇人员投票决定。奥里利奥表示，当地尚未被邀请就Ultium的招聘和培训计划发表意见，但公司表示，联邦劳工法禁止在工人有机会自行组织之前与特定工会进行谈判。通用汽车表示，不会阻止UAW在工厂进行组织活动，但尚未同意一个不需要投票的简化流程。

问题变得更加紧迫，因为汽车制造商正在缩减发动机和变速器工厂的规模，专注于电动汽车。 UAW 需要组织新工厂的工人，以保持其作为蓝领工资和福利守护者的角色，并决心在 Lordstown 扮演一定角色。 UAW 副主席 Terry Dittes 拒绝了新工作应该支付较少的想法，就像通用汽车的子公司那样，该子公司在美国的几家装配厂雇佣工人从事简单的任务，如拆包装零件。“这些都是高技能的人，”他说。“这些是高科技零件。我们将代表这些人。”

布朗摄影师：约翰-大卫·理查森，彭博商业周刊一代新工人——其中许多人从未在工会工厂工作过，也不认同劳工运动——威胁复杂化 UAW 的工作。 一个大规模的腐败丑闻导致 两位前 UAW 主席今年被判入狱因挪用资金，这将使事情变得更加困难，而该组织在最近的组织努力中表现不佳。自 2017 年以来，它在美国大众汽车和日产工厂的组织投票中失利，而且在特斯拉方面一直没有取得立足之地，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克公开表明了他对有组织劳工的敌意。

在一个工会身份代代相传的小镇，UAW 有机会通过像布朗这样的人重新书写这个故事。作为一个孩子，他下定决心要在通用汽车公司工作，并在洛德斯敦过上父亲提供的中产阶级生活。十年来，他做到了。

坐在酒吧里，布朗调整他的棒球帽，遮住眼睛，挡住下午晚些时候透过后窗的阳光，除了墙上的电视，这几乎是唯一的光源。尽管他并不确定自己是否会尝试在 Ultium 公司找工作，布朗说他很高兴公司选择了他的家乡建厂。当然，通用汽车以前曾经辜负过洛德斯敦，“但如果他们想在这里建一个电池工厂，你会怎么做，说不？”他问道。“我们会接受任何可以得到的。我们在这里是幸存者。”