埃隆·马斯克似乎对NHTSA顾问Missy Cummings感到担忧 - 彭博社

特斯拉美国汽车制造商的总部前停放的汽车，加利福尼亚州帕洛阿尔托，2017年5月。

安德烈·索科洛夫/图片联盟通过盖蒂图片社拍摄。

新闻简报

• 斯泰兰蒂斯（Stellantis）、电池制造商三星SDI计划在美国建厂。
• 特斯拉事故调查发现驾驶员当时在驾驶座上。
• 领克（Lynk）以亚洲、中东市场为目标，销量瞄准100万。

平衡监管竞技场

埃隆·马斯克本周缺席了特斯拉的季度电话会议，但他仍设法引起争议。

周二，有消息称美国国家公路交通安全管理局聘请了前海军战斗机飞行员、杜克大学教授、特斯拉Autopilot软件的坚定批评者米西·卡明斯担任高级安全顾问。这是一个临时职位，旨在帮助该机构进行所谓的“新技术的转移和使用”。

埃隆·马斯克很快发表了自己的看法。“客观来看，她的记录极度偏袒特斯拉，”他在周二早上发推特说。马斯克的支持者们很快跟进，发起了一波粗俗的人身攻击和在线滥用，这似乎促使卡明斯删除了她的账户。他们还发起了一项在线请愿，由“Autopilot Users for Progress”赞助，截至目前已接近2万个签名，要求拜登总统重新考虑卡明斯的聘用。

彭博社超级驱动陷入困境的电动汽车制造商Fisker据说正在与日产进行谈判大众汽车看到销售放缓，汽车行业陷入困境戴姆勒卡车提高股息，预计从2025年开始增长迅猛理想汽车发布据称是世界上最大的电动汽车卡明斯领导杜克大学的人类与自主实验室，并公开谈到她作为海军飞行员目睹的悲惨事故如何影响了她的研究。在上个月的一次播客采访中，她谈到观看一名飞行员因她所称的“模式混淆”而坠毁身亡 - 基本上是计算机和人类之间对发生的事情产生混淆。

“在航空界，我们早就知道这一点，但对于汽车界来说，这是新的学习，”她在麦肯锡全球研究所的播客上说道。“当人们认为自动驾驶和全自动驾驶实际上意味着这些东西时，我们就会看到这种情况，人们爬到后座或松开方向盘，却没有意识到自己陷入了麻烦，然后发生车祸。”

卡明斯表示，她已故的同事最终被归咎于自己的死亡，尽管她坚持认为这也是硬件和软件设计失误的结果。美国国家公路交通安全管理局在2018年敦促包括特斯拉在内的汽车制造商更好地跟踪司机在方向盘后的注意力时，也提到了类似的人机界面风险。

我们不确定卡明斯将在NHTSA做什么，但行业观察人士提出了一些有根据的猜测。其中之一是在NHTSA对特斯拉的Autopilot软件进行碰撞调查，包括在8月份开展的一项缺陷调查，调查Autopilot撞上消防车、警车和急救人员现场的事故。

“很难相信NHTSA要求特斯拉和其他公司提供有关车辆自动化部署和事故的详细信息，然后聘请了米西，这不是巧合。” 卡内基梅隆大学匹兹堡分校研究自动驾驶安全性的菲尔·库普曼说。“我期待她在利用这些数据来确定具有2级及更高自动化功能的车辆是否需要解决安全问题方面发挥作用。”

为什么马斯克听起来如此烦恼？也许是因为Autopilot和特斯拉本月早些时候向客户推出的FSD测试版系统对于维持特斯拉作为技术先锋的形象至关重要，尤其是在整个汽车行业争相迎头赶上的情况下。这项功能不仅有助于销售汽车，每辆车售价为1万美元，FSD还可以带来额外的现金，有助于将特斯拉的利润率从仅仅是一家汽车制造商提升到其估值所暗示的科技利润率。马斯克本周在Twitter上也这样说。

在卡明斯被NHTSA聘用之前，马斯克对她持谨慎态度。我的同事丹娜·赫尔挖出了一封2020年律师代表杰里米·班纳家人的邮件，杰里米·班纳在2019年3月他的特斯拉撞上佛罗里达州的一辆半挂车时丧生。该邮件透露，特斯拉的律师不希望卡明斯看到与Autopilot相关的公司文件，理由是担心她与竞争对手有关。卡明斯是激光雷达传感器开发商Veoneer的董事会成员。（马斯克已经拒绝使用激光雷达，认为对于全自动驾驶是不必要的。）

Waymo和Aurora都拒绝就Cummings发表评论，他们的安全副总裁Nat Beuse是一位NHTSA老将。但通过与其他AV公司现任和前任员工交谈，我感觉到Cummings备受尊重。

此外，像Waymo这样的AV公司通常试图与特斯拉及其仅使用摄像头的自动驾驶方法保持距离，他们担心这种方法会让公众对这项技术产生负面印象，并引起监管机构过度严格的限制。

通过带来技术专长，Cummings可能会加速NHTSA制定AV发展监管框架的工作，这是该行业一直呼吁的。但她也在拉平竞争场，这可能会让整个行业感到紧张，即使他们不是埃隆·马斯克。

离开之前

Laura Klauser在纽约州沃特金斯格伦的Sahlen’s Six Hours比赛中，2021年6月25-27日。摄影师：Eric Klauser“布朗尼让我建立了一些难以置信的关系，”Laura Klauser告诉彭博追求的Hannah Elliott。Klauser是通用汽车的跑车赛车项目经理，她在那里工作了13年。她从一名初级工程师开始，然后成为解决动力总成问题的整合工程师，管理着凯迪拉克和卡玛罗车队，这些车队经常在劳力士24小时耐力赛和IMSA米其林飞行员挑战赛等系列赛事中取得胜利。接下来，Klauser将在2023年的著名的勒芒24小时耐力赛中掌舵，此前凯迪拉克决定以混合动力原型车首次参加这项比赛，这是20年来的首次。Klauser说：“直接转向全电动赛车，参加像勒芒这样拉动我们心弦的耐力赛事，目前还不太可能，但混合动力是将电动能源纳入动力单元的下一步。”