大众汽车需要赶上数字原住民，更新汽车技术 - 彭博社

在德国德累斯顿的大众生产设施外给大众ID.3充电，2021年6月8日。

摄影师：肖恩·加拉普/盖蒂图片欧洲欢迎来到Hyperdrive每日简报，解读重塑汽车世界的革命，从电动汽车到自动驾驶汽车等等。

新闻简报

• 沃尔沃警告供应链混乱将继续限制卡车制造。
• 特斯拉报告连续第九个季度盈利。
• 英国二手车比新车更昂贵。

向左滑动

我偶尔会使用柏林的一个共享汽车产品来代步。车队包括几辆大众ID.3电动汽车，所以前几天，我第一次开了其中一辆。

大众的旗舰大众ID.3大众电动汽车驾驶起来还不错，但其信息娱乐系统另当别论。考虑到“连接性”和“数字功能”现在是电动汽车电动化后的关键词，这是一个令人担忧的问题。ID.3的触摸屏感觉杂乱。导航众多功能令人困惑，而且滑动只会出现明显的时间延迟——特别是如果你习惯了在智能手机屏幕上快速移动。我喜欢苹果的产品，因为它们很直观，所以当我坐进ID.3时，我对用户体验有着同样的期望。

一辆大众ID.3。摄影师：Andreas Gebert当然，我的经验是非常主观的。但毫无疑问，传统汽车制造商将不得不提供一流的系统，以赢得数字原住民的青睐 — 尤其是考虑到特斯拉在这方面取得了多大进展。此外，像苹果这样的科技巨头也有自己的移动出行雄心。尽管大众和宝马仍擅长工程和制造，但我相当确信今天的首次购车者并不太在意最小化的面板间隙。他们希望通过仪表板即时访问他们在智能手机上拥有的应用程序和功能。

BloombergHyperdrive陷入困境的电动汽车制造商Fisker据说正在与日产进行谈判大众看到销售放缓，汽车行业陷入困境戴姆勒卡车提高股息，预计从2025年开始增长理想汽车发布据称是世界上最大的电动汽车在中国，跟上像小鹏、蔚来和比亚迪等电动汽车初创公司提供的连接性正成为西方汽车制造商的一项挑战。浙江吉利控股集团今年早些时候推出了致力于千禧一代的全电动品牌Zeekr，汽车制造商正在利用当地的意见领袖来宣传他们的车辆。他们甚至为汽车配备了卡拉OK麦克风等配件，以迎合当地的汽车内唱歌趋势。这些初创公司越来越将连接性视为第三方服务的一种促进因素，而不是带来额外成本的功能。根据咨询公司Capgemini的数据，到2030年，超过五分之一的汽车收入将来自软件。

传统汽车制造商正在竞相迎头赶上。去年，大众汽车将数字化支出翻了一番，达到310亿美元，作为一个为期五年的计划的一部分，该计划将在11月进行年度审查。首席执行官赫伯特·迪斯对未来的挑战非常清楚。他经常提到诺基亚未能跟上iPhone的失败故事，并表示软件和自动驾驶功能将带来比电池更根本的行业转型。大众甚至成立了一所带有3D打印机和虚拟现实实验室的编程学校，以增强其技术专长。

德国汽车制造商正在向外部寻求帮助，以应对科技巨头的庞大预算。大众已经准备好与同行和科技公司合作，以提高软件开发的规模、速度和节省。奥迪和宝马的首席执行官最近也发表了类似的评论，他们期待制造商将软件平台捆绑在一起。

随着整个行业现在效仿特斯拉的远程软件更新，大众及其同行也可以改进那些已经在路上的电动汽车，包括我最近驾驶的ID.3。

在您离开之前

目前在柏林德意志技术博物馆展出的T.E.E模型一列上世纪60年代的火车曾经是20世纪最著名铁路服务之一的机车，目前正在柏林的一家博物馆展出。铁路爱好者们对传奇的欧洲特快列车寄予厚望，这列列车曾激发了德国电子音乐先驱Kraftwerk于1977年发行专辑。这个废弃的网络目前被政治家们吹捧为挑战航空旅行、帮助欧盟在2050年实现碳中和的国际铁路扩张模型。新网络将在现有服务基础上建立新的连接，包括巴塞罗那、柏林、阿姆斯特丹、法兰克福、罗马、布鲁塞尔和华沙之间的新线路。