加拿大准备成为北美电池领导者 - 彭博社

一个位于英国的Britishvolt设施的插图。

来源：Britishvolt

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新闻简报

• 由彼得·蒂尔支持的锂矿公司据说正在准备纳斯达克上市。
• 沃尔沃29亿美元的首次公开募股标志着电动汽车转型的关键测试。
• 新航空公司进入香港市场，旨在挑战国泰。

北美电池供应链崭露头角

大家好，这里是詹姆斯·弗里斯，本周再次为大家报道。我想看看加拿大如何重新定位自己，以利用不断增长的电动汽车供应链，多年来一直忽视电池行业。

尽管加拿大拥有锂离子电池的所有关键成分 —— 镍、钴、锂、石墨 —— 但加拿大没有任何电动汽车电池单体或零部件制造；而且其电池需求仅占美国的约10%。加上政府对电池供应链的支持不足，似乎加拿大注定要失去其原材料的附加值，因为这些原材料被出口到已经投资于电池生产的国家。

BloombergHyperdriveOlympian Motors正在为厌倦屏幕的司机制造极简主义电动汽车电动汽车过渡如何重塑全球汽车行业陷入困境的电动汽车制造商Fisker据说正在与日产进行谈判大众汽车看到销售放缓，汽车行业陷入困境我们之前在电池供应链中已经看到过这种关系，特别是在澳大利亚和中国之间。2020年，澳大利亚占据了全球近50%的锂生产，但其中大部分材料被出口到中国进行精炼。中国如今占据了75%的电池材料精炼能力，但几乎所有的原材料（镍、钴、锂、石墨、锰）都来自海外。

澳大利亚开始在自己的原材料中获得一些价值。今年8月，中国锂矿商天齐在西澳大利亚的新Kwinana精炼厂生产了第一批氢氧化锂。本月初，澳大利亚矿业巨头必和必拓在西澳大利亚启用了其Nickel West工厂，将生产硫酸镍，这是一种关键的电池原材料。

必和必拓Nickel West工厂的一瓶六水合硫酸镍。摄影师：Philip Gostelow/Bloomberg然而，澳大利亚缺乏大规模的电池需求，也没有国内汽车生产，因此不太可能吸引供应链超出材料精炼。这就是加拿大的故事与澳大利亚的不同之处。加拿大有相当的国内电池需求、现有的汽车生产以及至关重要的美墨加自由贸易协定，这意味着在加拿大生产的电池可以销售给美国的电动汽车供应链。

尽管加拿大有望成为北美电池供应链的重要基石，但直到最近，政府/政策层面似乎缺乏支持吸引该行业。这种情况不再存在，仅在过去的两周内，已有两家电池制造商被吸引到加拿大设立工厂，并计划在该国建造吉瓦时级别的电池制造设施。

总部位于英国的电池制造初创公司Britishvolt计划在魁北克建造一座60GWh工厂。而总部位于加拿大的初创公司Stromvolt则计划在安大略建造一座10GWh工厂。加上边境南部的公告，北美本十年计划建造超过400GWh的产能。这仍然不足2030年该地区将拥有的每年508GWh的需求量，因此预计会有更多的公告出现。

北美电池电池制造格局BloombergNEF，公司公告一旦一个国家拥有了电池制造能力，其他零部件制造行业往往会跟随，因为供应商会靠近他们的客户。因此，加拿大现在正朝着打造强大的国内电池供应链的方向发展。

对于那些关注其电池环境足迹的汽车制造商——这是欧洲的一个增长趋势，但在北美仍不是一个主要考虑因素——加拿大低排放电网可能会使其作为制造中心更具吸引力。

随着北美电动汽车市场的持续增长，一个新的供应链超级枢纽正在崛起，挑战中国的主导地位，并迅速赶上欧洲不断增长的行业。

在你离开之前

一架Joby航空公司的eVTOL飞行器停在纽约证券交易所外，2021年8月11日。摄影师：迈克尔·纳格尔/彭博社飞行汽车有多接近？根据Joby航空公司首席执行官JoeBen Bevirt在与Hyperdrive的Kyle Stock的采访中所说，非常接近。Bevirt表示，该公司的空中出租车服务的商业航班计划于2024年启动。因此，这家初创公司正在锁定屋顶的租约，并不断努力降低他们的服务成本，以便有一天能像地面出租车一样便宜。至于乘坐本身，Bevirt相信乘客将很快习惯乘坐他的飞行器通勤：“我认为一旦人们看到飞行器并上飞行器，他们会立刻说，‘带我去兜风吧。’”