供应链最新动态：港口跟踪器突显全球物流阻塞 - 彭博社

摄影师：沈启来/Bloomberg在过去的18个月中，物流这个重要领域的几乎每个方面都陷入了困境，行业观察人士预计至少到明年才会有所改善。

由于供应链看起来不会很快恢复正常，RBC资本市场的分析师提出了一个自定义指标——即周转时间——来衡量全球港口是否正在增加或减少集装箱卸货时间并清理拥堵。

利用几乎实时的地理空间情报，包括船舶跟踪和手机定位数据，RBC能够评估世界上22个最大和最重要港口的趋势的速度和方向。

“许多投资者——遍布全球的对冲基金、养老基金、共同基金以及公司——他们都意识到供应链问题，但很难量化，”RBC的数字情报战略总监Michael Tran说。“这一情况确实在全球范围内引起了许多投资者的关注。”

据RBC称，77%的港口正在经历异常长的周转时间。

最新的Bloomberg港口跟踪器显示类似的拥堵情况，世界上其中一个最繁忙港口等待进入的船只数量自8月以来最高。

商品需求激增，全球集装箱和船只位置混乱，长shore工人短缺和港口运营不善都导致全球港口等待时间延长，RBC的数据显示。

尽管近年来在运营的船只数量相对稳定，每年增长约3％，但对产品的异常需求导致更多集装箱装满每艘船。再加上长shore工人和卡车司机短缺，结果就是卸货时间更长。

港口表现

效率排名显示世界22个最大和最重要港口的船只卸货时间

来源：RBC资本市场

然而，世界上最重要的海上枢纽的表现差异巨大。

最高效的操作是马来西亚的Port Kelang，每周平均处理131艘船，每艘船的服务时间为1.7天，而2017年至2019年为1.3天。

港口拥堵指数显示美国进口潮涌堵塞贸易枢纽

最糟糕的表现是在洛杉矶和长滩，今年的平均周转时间几乎翻了一番，从2017年至2019年的3.6天增加到了6.4天。

洛杉矶-长滩今年每周服务42艘船，而2017年至2019年期间为39艘。中国的上海是迄今为止最大的运营，每周平均处理350艘船（2017年至2019年平均为320艘），并需要4.5天来为一艘船提供服务。

“我们正在努力提高信号与噪音比”，Tran说。“虽然可以采取定性措施，但除非我们的周转时间指标开始下降并减缓，否则计划不会奏效。”

—Jill Shah 在纽约

图表领域

劳神无功

中国从美国的进口远远落后于约定目标

来源：根据中国海关数据计算的彭博社

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