供应链最新动态:港口跟踪器突显全球物流阻塞 - 彭博社
Jill R Shah
摄影师:沈启来/Bloomberg在过去的18个月中,物流这个重要领域的几乎每个方面都陷入了困境,行业观察人士预计至少到明年才会有所改善。
由于供应链看起来不会很快恢复正常,RBC资本市场的分析师提出了一个自定义指标——即周转时间——来衡量全球港口是否正在增加或减少集装箱卸货时间并清理拥堵。
利用几乎实时的地理空间情报,包括船舶跟踪和手机定位数据,RBC能够评估世界上22个最大和最重要港口的趋势的速度和方向。
“许多投资者——遍布全球的对冲基金、养老基金、共同基金以及公司——他们都意识到供应链问题,但很难量化,”RBC的数字情报战略总监Michael Tran说。“这一情况确实在全球范围内引起了许多投资者的关注。”
据RBC称,77%的港口正在经历异常长的周转时间。
最新的Bloomberg港口跟踪器显示类似的拥堵情况,世界上其中一个最繁忙港口等待进入的船只数量自8月以来最高。
商品需求激增,全球集装箱和船只位置混乱,长shore工人短缺和港口运营不善都导致全球港口等待时间延长,RBC的数据显示。
尽管近年来在运营的船只数量相对稳定,每年增长约3%,但对产品的异常需求导致更多集装箱装满每艘船。再加上长shore工人和卡车司机短缺,结果就是卸货时间更长。
港口表现
效率排名显示世界22个最大和最重要港口的船只卸货时间
来源:RBC资本市场
然而,世界上最重要的海上枢纽的表现差异巨大。
最高效的操作是马来西亚的Port Kelang,每周平均处理131艘船,每艘船的服务时间为1.7天,而2017年至2019年为1.3天。
港口拥堵指数显示美国进口潮涌堵塞贸易枢纽
最糟糕的表现是在洛杉矶和长滩,今年的平均周转时间几乎翻了一番,从2017年至2019年的3.6天增加到了6.4天。
洛杉矶-长滩今年每周服务42艘船,而2017年至2019年期间为39艘。中国的上海是迄今为止最大的运营,每周平均处理350艘船(2017年至2019年平均为320艘),并需要4.5天来为一艘船提供服务。
“我们正在努力提高信号与噪音比”,Tran说。“虽然可以采取定性措施,但除非我们的周转时间指标开始下降并减缓,否则计划不会奏效。”
—Jill Shah 在纽约
图表领域
劳神无功
中国从美国的进口远远落后于约定目标
来源:根据中国海关数据计算的彭博社
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