印度的电动车雄心正转向两轮车-彭博社

一个充电插头连接到印度新德里的电动汽车。

摄影师：T. Narayan/Bloomberg欢迎来到Hyperdrive每日简报，解读重塑汽车世界的革命，从电动汽车到自动驾驶汽车等等。

新闻简报

• 特斯拉可能在德国下个月开始生产。
• 电动汽车充电提供商Pod Point计划在伦敦进行首次公开募股。
• 刚果（金）希望在矿山领域获得更多投资，以获取电池金属。

一辆停滞的推土机

大家好，我是Anurag Kotoky，今天在亚洲担任您的专栏作家。我在新德里工作，涵盖从电动汽车到航空公司的各种交通形式。

距离印度直言不讳的道路运输部长尼廷·加德卡里誓言“推土”汽车制造商实现总理纳伦德拉·莫迪的愿景，到2030年在当地道路上的大多数车辆都是电动车已经过去了大约四年。加德卡里当时直言不讳的措辞让关键行业高管不敢相信。更重要的是，它未能激励该行业采取行动。

BloombergHyperdrive奥林匹克汽车正在为厌倦屏幕的司机制造极简主义电动汽车电动汽车过渡如何重塑全球汽车行业陷入困境的电动汽车制造商Fisker据说正在与日产进行谈判大众汽车销售放缓，汽车行业陷入困境印度销售的汽车和SUV中不到1%是电动汽车。占印度所有汽车销售的一半的领先汽车制造商Maruti Suzuki没有提供任何一款电动汽车，并多次表示目前这些车型的较高成本使大多数印度消费者难以承受。随着其他国家加快摆脱油耗大户，第五大汽车市场迅速成为电动轿车和皮卡销售中心的前景似乎在逐渐消退。上周在与行业团体的对话中，Gadkari表示政府目前的目标是从下一个十年开始，电动车型占私家车销售的约30%，占公交车销售的40%。对于两轮和三轮车的前景更加乐观，根据部长的说法，从2030年起，这一领域80%的销售可能由电池动力车型满足。

印度班加罗尔奥拉校园的奥拉电动摩托车。摄影师：Samyukta Lakshmi/Bloomberg这种转变已经有证据。上个月，当Ola Electric Mobility将其电动摩托车定价为99,999卢比（1337美元）时，销售额在头24小时内达到了6万辆。竞争对手Hero Electric Vehicles计划最终将年产能扩大到50万辆摩托车，认为印度可能计划在2027年尽快停止销售汽油动力两轮车。这将是一大步：根据印度汽车制造商协会的数据，截至3月份的一年中，这些车辆占印度近1900万辆汽车市场的81%。电动摩托车和摩托车的生产商对需求更有把握，并且不像生产更大、更昂贵的四轮车的制造商那样面临着同样的投资困境。包括特斯拉在内的一些领先汽车制造商认为，在他们能够确定市场足够大之前，在印度建立生产线是没有意义的。目前最大的障碍是成本，特别是在一个人均年收入不到2000美元的国家。包括MG Motors在内的本地生产的车型并没有像计划的那样起飞，而进口车辆的销售并不可靠——高达100%的税收使这些车辆甚至对相对富裕的人来说也难以承受。汽车制造商还面临其他障碍，包括政府政策。特斯拉多年来一直表示其意图在印度开始销售——并建立当地工厂——但希望有更便宜的关税，以便可以通过进口车辆试水。立法者一直不愿让步，Gadkari上周五表示他已要求这家美国巨头避免向印度消费者销售中国制造的汽车，并敦促埃隆·马斯克专注于本地生产。

奥拉（Ola）的创始人巴维什·阿加瓦尔（Bhavish Aggarwal）已经在为未来做准备，未来普通电动车的需求将赶上蓬勃发展的电动滑板车市场。他的公司已经在计划生产汽车，并计划使用90%的本地零部件来帮助降低成本。

在您离开之前

在日本栃木县上野川市的尼桑智能工厂计划的演示。摄影师：Kiyoshi Ota/Bloomberg尼桑（Nissan）挑战竞争对手在电动车领域的雄心，至少部分依赖于计划在全球工厂投入超过1300亿日元（12亿美元）用于引入新技术。东京北部的栃木工厂是第一个配备先进设备的工厂，工人们使用混合现实头戴设备来检查复杂的汽车零部件，装配线采用更多自动化设备，工厂正在采用电气化设备来帮助减少二氧化碳排放。根据执行副总裁坂本英之（Hideyuki Sakamoto）的说法，日本和美国的其他主要工厂也计划进行类似的改进。