芯片短缺可能迫使汽车制造商最终改掉坏习惯 - 彭博社

加利福尼亚州里士满一家稀疏的汽车经销商，拍摄于7月1日。

摄影师：大卫·保罗·莫里斯/彭博社欢迎来到Hyperdrive每日简报，解读正在重塑汽车世界的革命，从电动汽车到自动驾驶汽车等等。

新闻简报

• 埃隆·马斯克表示特斯拉将总部迁至德克萨斯。
• 二手车价格在9月份达到历史最高。
• 苹果计划扩大CarPlay在汽车中的覆盖范围。

芯片危机结束后会发生什么？

当我听到“博弈论”这个术语时，我通常会想到罗纳德·里根和美苏之间的核军备竞赛，或者可能是下棋。因此，上周当一位汽车行业顾问告诉我他在与汽车制造商合作时正在进行大量的“战争规划”和“博弈论”时，我感到惊讶。

事实证明，汽车高管们正在认真策划一旦半导体供应充足恢复，他们将如何以不同方式经营他们的业务。目前，你的汽车从零加速到60英里/小时有多快，或者你提供多大的折扣并不重要。丛林法则是芯片 —— 你要么有，要么没有。

彭博社Hyperdrive奥林匹安汽车正在为厌倦屏幕的司机制造极简主义电动汽车电动汽车过渡如何重塑全球汽车行业陷入困境的电动汽车制造商Fisker据说正在与日产进行谈判大众汽车看到销售放缓，汽车行业陷入困境这迫使该行业改掉一些坏习惯。大多数汽车高管的基因中几乎根深蒂固地植入了“生产越多越好”的思维方式，这在某种程度上是有道理的。他们不得不投资数十亿美元开发新车型，并希望通过尽可能多的销售来回本。

然而，今年芯片短缺迫使高管们不得不停工生产线，无论他们是否喜欢。虽然错过交付并不理想，但销售质量有所提高。今年6月，福特首席执行官吉姆·法利称汽车制造商新发现的定价权力“令人叹为观止”。

福特首席执行官吉姆·法利摄影师：乔恩·切里/彭博社一个月后报告意外盈利时，法利表示福特“致力于”一个基于订单的系统，客户需求将决定生产。这将打破传统行业过度生产汽车的恶习，并通过给予经销商激励来帮助销售车辆，从而损害品牌。通用汽车首席执行官玛丽·巴拉表示，公司将采取类似的策略。

我与底特律AlixPartners的博弈顾问马克·韦克菲尔德交谈，他估计美国汽车公司如今每辆汽车比全球平均水平多赚3000美元，某些利润丰厚的车型如皮卡和配置齐全的SUV甚至多赚10000美元。

“这是一个绝佳的机会，”他说。“由于供应情况，每个人都被迫进入合作的框框。”

汽车制造商能够坚持这种更有利可图的方法吗？为了做到这一点，他们可能必须克服经典的囚徒困境，即个体决策者被激励走一条对整个群体不太理想的道路。除非汽车公司在这场危机结束时真的愿意为了盈利而牺牲市场份额，否则库存不会保持低位，价格也不会保持高位。首先通过生产更多汽车并降低价格而背叛的人很可能会从那些表现更好的人那里夺走份额。

伯恩斯坦公司负责欧洲汽车制造商的分析师Arndt Ellinghorst在最近的一份研究报告标题中这样表达：“高端定价：请不要搞砸这个！”

高管们发誓他们不会回到过去的方式，但显然他们希望生产比现在更多的汽车。法利和巴拉将不得不在更充分利用工厂和交付比疫情前保持得多得多薄的库存的新常态之间找到一个折中方案。（当然，这对消费者找到新车的超值交易机会并不利。）

当涉及到利润丰厚的大款车型 —— 皮卡和SUV时 —— 汽车制造商可能更愿意提供激励措施来窃取市场份额，研究公司LMC Automotive的分析师Jeff Schuster说。

最终是谁点燃生产导弹，可以这么说，将是一个有趣的观察对象。汽车制造商是否会在制造业的自由竞争中相互毁掉利润？他们是否会保持纪律，让价格上涨带动所有船只升起？

有许多方式可以发挥作用，因此进行了精心设计的战争模拟以找到最佳策略。由于芯片危机预计将持续到明年，这不是行业必须明天就解决的问题，但他们正在考虑。

在您离开之前

豪华领先

宝马在还剩下一个季度的情况下遥遥领先其主要竞争对手

来源：公司声明

注：所示数字不包括Mini、Smart和梅赛德斯商用货车。

说到历史上激烈的市场份额争夺战，宝马对芯片短缺的更好处理有望自2015年以来首次撼动全球豪华车销售竞争。这家德国汽车制造商在今年前九个月内交付了170万辆其同名品牌的汽车，超过竞争对手梅赛德斯-奔驰超过11.2万辆轿车和SUV。宝马通过将交付量下降限制在10%来扩大其在第三季度的领先优势，而梅赛德斯则下降了30%。