计算出网约车的隐藏环境成本 - 彭博社

洛杉矶高速公路上的网约车。

摄影师：Patrick T. Fallon/Bloomberg

十年前，优步科技公司和Lyft公司承诺进入城市：通过减少个人汽车出行，网约车业务既可以缓解交通拥堵，又可以增加公共交通的使用率。但事实却相反：大量疫情前的研究将这些服务的崛起与交通量的急剧增加以及公交车和火车乘客量的下降联系在一起。交通量急剧增加和公交车和火车乘客量下降。

现在，一项新研究对从个人汽车转为交通网络公司（或TNC）的外部成本进行了定价：平均每次约35美分。研究发现，即使是一整个电动网约车队，也可能无法完全弥补它们对社会造成的额外负担，与自己驾驶相比。

BloombergCityLab英国不断拆除和重建历史悠久的酒吧白宫资助办公楼改建为住房计划尚未奏效无印良品为日本的孤独流行病开出了药方爱它还是恨它：纽约人对拥堵通行费发表看法“即使你清洁了车辆，也无法解决所有额外驾驶所带来的问题，这仍然会给其他道路使用者带来成本，”卡内基梅隆大学工程与公共政策教授之一Jeremy J. Michalek如是说，他也是该研究的作者之一。

在经济学术语中，“外部性”是指特定商品的成本或收益由他人承担，而不是由购买或制造该商品的个人承担，并且通常不计入商品价格中。为了确定叫车服务在产生这些经常隐藏的影响方面所起的作用，Michalek及其合著者模拟了在美国六个城市用网约车替代10万次私家车出行，使用了纽约市、奥斯汀、芝加哥和加利福尼亚州的公开可获得的叫车数据。通过审查其他研究，这些研究量化了驾驶的外部性，比如局部空气污染、温室气体排放和交通事故死亡，他们估算了当旅行者选择优步或Lyft而不是自己的汽车时，社会节省或支出的美元金额。

研究人员发现，叫车服务在至少一个方面有所帮助：空气污染。当燃油发动机启动时，冷启动会释放比温暖发动机更多的颗粒物和其他污染物，因为其催化转换器尚未有效运转。由于叫车车辆的使用时间比私家车更长，他们的出行减少了与点火相关的空气污染物。除此之外，TNC车辆比平均乘用车新且排放更低，这意味着模拟的TNC转变带来了当地空气污染成本的50%至60%的降低。

但这一好处被死飞的负面影响所抵消，即司机在行程之间无乘客地前往下一个接载点的时间。优步和Lyft于2019年发布的一份报告显示，死飞占据了美国六个城市所有TNC里程的大约40%。卡内基梅隆大学的研究人员发现，由于TNC死飞增加了车辆行驶里程，燃油消耗及其相关的温室气体排放大约增加了20%，并使与拥堵、事故和噪音相关的社会成本增加了60%。

总的来说，从私家车转换到TNC会使净外部成本增加30%至35%，即每次行程增加约35美分。

“只要避免启动您的私家车，当您搭乘TNC时，您就避免了一些空气污染物，” Michalek说道。“但这还不足以弥补该车辆为乘客来回行驶的所有路程。”

研究人员发现，当从公共交通转换到叫车服务时，社会成本增加了三倍。这些影响与先前研究发现的关于叫车服务对交通拥堵和死亡的影响相一致。更令人惊讶的是，当Michalek及其合作者模拟了一支由100%零排放TNC车辆组成的车队——由零碳电网供电——叫车服务的外部成本仅降低了16%至17%。

换句话说，即使是完全电气化的叫车行业——优步和Lyft都承诺到2030年实现的那种——也不足以弥补由TNC里程增加造成的拥堵和死亡。研究人员发现，唯一抵消这些影响的方法是共享行程：如果个人行程被合并，其外部成本可能低于私家车。（但仍然不如搭乘公共交通。）

询及 Lyft 的一位通讯经理表示，私人汽车出行是交通温室气体排放的最大贡献者，并表示 Lyft 正在致力于技术改进，以提高司机利用率、减少空驶里程，同时恢复共乘服务，这在疫情期间被取消了。他还提到了公司在美国共享单车系统上的投资。Uber 没有回应评论请求。

然而，新研究的发现引发了一个问题，即政策制定者是否应该采取更多措施来减轻叫车服务的后果 —— 例如，按照相应的价格定价，Michalek 表示。但是，仅对某些类型的车辆出行征税可能会很棘手，因为所有形式的出行对社会都有成本，而司机目前并不支付这些成本。

“经济学家希望做的是估算所有交通方式的外部成本，包括公共交通、私人汽车和 TNCs，然后将这些成本加到它们的成本中，” Michalek 说道。“但在没有这一点的情况下，看起来有理由鼓励拼车，阻止取代公共交通。”

作为一个模式，芝加哥市现在对进入密集市中心的 TNC 出行收取额外费用，但如果是拼车则收取略低的费用。纽约市正在努力实施曼哈顿的拥堵收费，而旧金山湾区的快速车道则向司机收费以缓解交通拥堵。

格雷戈里·埃尔哈特（Gregory Erhardt）是肯塔基大学工程学教授，他研究了顺风车对公共交通的影响，赞扬了这项新研究，并同意城市应该在减轻该行业的负面影响的同时利用其积极影响，比如提供深夜交通服务和减少酒后驾驶。“我们真的需要考虑激励机制，试图从中获得一些好处，”他说。